【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在空中能剎車(chē)嗎？答案：飛機(jī)沒(méi)有空中剎車(chē)功能。飛機(jī)在空中無(wú)法像汽車(chē)一樣剎車(chē)。飛機(jī)升力的主要來(lái)源就是壓力差，機(jī)翼上表面速度高，同時(shí)壓力低，這樣導(dǎo)致飛機(jī)得到了升力。如果
一、飛機(jī)在空中能剎車(chē)嗎？
答案：飛機(jī)沒(méi)有空中剎車(chē)功能。
飛機(jī)在空中無(wú)法像汽車(chē)一樣剎車(chē)。飛機(jī)升力的主要來(lái)源就是壓力差，機(jī)翼上表面速度高，同時(shí)壓力低，這樣導(dǎo)致飛機(jī)得到了升力。如果真的可以在空中剎住車(chē)，它也會(huì)像秤砣一樣，摔在地上。
雖然不能剎車(chē)，但飛機(jī)可以通過(guò)一些操作在空中實(shí)現(xiàn)減速。例如：減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力、放下襟翼，升起減速板等，以此來(lái)改變自身的空氣動(dòng)力性，利用空氣阻力的增加，使飛機(jī)減速。
二、飛機(jī)在天空中飛，什么樣的飛機(jī)在天空中飛？
載滿游客的飛機(jī)在湛藍(lán)的天空中飛翔。飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過(guò)機(jī)翼上表面的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細(xì)；而流過(guò)下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對(duì)于上表面來(lái)說(shuō)流線較疏松，流管較粗。
三、飛機(jī)為什么能倒飛？
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動(dòng)，跟懸掛動(dòng)力三角翼一個(gè)原理，其實(shí)旋翼機(jī)也是這個(gè)原理。 在飛行表演的時(shí)候，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)倒飛，這個(gè)時(shí)候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機(jī)必須有專(zhuān)門(mén)的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時(shí)間很短?！ 〈蟛糠煮w形較大的飛機(jī)（大中型飛機(jī)）都不能倒飛，它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限，會(huì)在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過(guò)程中就解體，自然不能完成倒飛的動(dòng)作?！ ≈С值癸w首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動(dòng)性，普通飛機(jī)倒飛時(shí)升力會(huì)與正飛時(shí)相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī)，它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
四、飛機(jī)在空中飛著擴(kuò)句？
原句：飛機(jī)在空中飛著擴(kuò)句：新型的飛機(jī)在空中快速的飛著
五、飛機(jī)在空中能停止不動(dòng)嗎？
不可以。
當(dāng)前的技術(shù)水平不可能使飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間靜止在空中，一般的民航客機(jī)不具備空中加油的能力，只能夠根據(jù)距離的遠(yuǎn)近一次性加足燃油，如果需要，還需要中途降落補(bǔ)充燃油，所感覺(jué)到的靜止不動(dòng)只是一種錯(cuò)覺(jué)，在氣流平穩(wěn)的天況下飛行，飛機(jī)可以保持相對(duì)的平穩(wěn)，很少有顛簸，往往給人以靜止不動(dòng)的感覺(jué)，其實(shí)從機(jī)艙里可以聽(tīng)到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。
六、飛機(jī)能倒飛嗎？
不可以，因?yàn)槟愕怪w飛機(jī)很可能就因?yàn)椴黄胶?，重力不等等一切原因解體造成墜毀，飛機(jī)自己也有防止到飛的裝置，只要飛機(jī)是正常的，飛行員再怎么鼓搗，也倒著飛不了玩下飛行模擬x就知道了。再有倒著飛乘客能把飛行員給踩死，你說(shuō)是不
七、飛機(jī)為什么能倒著飛？
飛機(jī)頭向上斜著身子還往前頂著氣流運(yùn)動(dòng)，跟懸掛動(dòng)力三角翼一個(gè)原理，其實(shí)旋翼機(jī)也是這個(gè)原理?！ ≡陲w行表演的時(shí)候，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)倒飛，這個(gè)時(shí)候高度很低，是不允許掉高度的，所以飛機(jī)迎角比較大。一般倒飛時(shí)對(duì)燃油系統(tǒng)有要求，很多飛機(jī)必須有專(zhuān)門(mén)的倒飛油箱，倒飛持續(xù)的時(shí)間很短。 大部分體形較大的飛機(jī)（大中型飛機(jī)）都不能倒飛，它們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有限，會(huì)在從正飛轉(zhuǎn)向倒飛的過(guò)程中就解體，自然不能完成倒飛的動(dòng)作?！ ≈С值癸w首先要求飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度和機(jī)動(dòng)性，普通飛機(jī)倒飛時(shí)升力會(huì)與正飛時(shí)相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至于超音速飛機(jī)，它機(jī)翼設(shè)計(jì)的即是上下相同的菱形機(jī)翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支持高速倒飛。
八、飛機(jī)在空中是怎么飛的?有路線嗎？
由地面導(dǎo)航臺(tái)確定飛機(jī)的位置，并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行。飛機(jī)最早是使用羅盤(pán)進(jìn)行導(dǎo)航，通過(guò)導(dǎo)航圖來(lái)辨別方向。后來(lái)，人們發(fā)明了陀螺的自穩(wěn)定，于是利用陀螺來(lái)確定飛機(jī)方向的航向變化。現(xiàn)代的航空運(yùn)輸飛機(jī)，大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
飛機(jī)如何在空中辨別方向
飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線，不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)，航線可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類(lèi)。
地面導(dǎo)航臺(tái)利用無(wú)線電波的傳播特性可測(cè)定飛行的導(dǎo)航參量，算出與規(guī)定航線的偏差，由駕駛員或自動(dòng)駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。用無(wú)線電導(dǎo)航測(cè)角系統(tǒng)，飛機(jī)能測(cè)到地面導(dǎo)航臺(tái)發(fā)來(lái)的無(wú)線電波的方向，飛機(jī)同時(shí)測(cè)到兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的方向后，在地圖上以兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)為兩個(gè)基點(diǎn)，兩條指示方向的直線交點(diǎn)即是飛機(jī)所在的位置。
還有一種是天文導(dǎo)航系統(tǒng)，是以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測(cè)定水平面與對(duì)此星體視線間的夾角。高度角相等點(diǎn)構(gòu)成的位置線是地球上的一個(gè)大圓。測(cè)定兩個(gè)星體的高度角可得到兩個(gè)大圓，它們的交點(diǎn)就是飛機(jī)的位置。
九、飛機(jī)在空中能停下來(lái)嗎？
噴氣式和螺旋槳式，他們的動(dòng)力，都是讓飛機(jī)向前。因?yàn)?，只有向前進(jìn)，飛機(jī)的翅膀，才能產(chǎn)生升力。就是翅膀上下的壓力差。你看翅膀的形狀就知道了。所以，理論上，不能懸停。但是有一種情況。就是逆風(fēng)的時(shí)候，只要調(diào)節(jié)好流經(jīng)翅膀的氣流，飛機(jī)就可以懸停。不過(guò)，這個(gè)技巧很高很高的。如果不借助外力，只靠飛機(jī)自己，固定翼飛機(jī)基本上不能懸停。例如英國(guó)的鷂，前蘇聯(lián)的雅克38，現(xiàn)在美國(guó)的F35都是可以空中懸停和倒飛的，這主要取決與飛機(jī)設(shè)計(jì)的推進(jìn)方式，如果采用了現(xiàn)在的可變換矢量噴嘴是可以讓噴氣飛機(jī)懸停的！
十、飛機(jī)在空中能緊急剎車(chē)嗎？
飛機(jī)沒(méi)有空中剎車(chē)功能。
飛機(jī)在空中無(wú)法像汽車(chē)一樣剎車(chē)。飛機(jī)升力的主要來(lái)源就是壓力差，機(jī)翼上表面速度高，同時(shí)壓力低，這樣導(dǎo)致飛機(jī)得到了升力。如果真的可以在空中剎住車(chē)，它也會(huì)像秤砣一樣，摔在地上。
雖然不能剎車(chē)，但飛機(jī)可以通過(guò)一些操作在空中實(shí)現(xiàn)減速。例如：減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力、放下襟翼，升起減速板等，以此來(lái)改變自身的空氣動(dòng)力性，利用空氣阻力的增加，使飛機(jī)減速。
