【簡(jiǎn)介：】一、短距起飛/垂直降落是什么意思？直起降的要求要比短距起降高，相對(duì)技術(shù)難度也高。由于垂直起降需要更大的升力，戰(zhàn)機(jī)在垂直起降時(shí)載荷不能太大。由于短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任

一、短距起飛/垂直降落是什么意思？

直起降的要求要比短距起降高，相對(duì)技術(shù)難度也高。

由于垂直起降需要更大的升力，戰(zhàn)機(jī)在垂直起降時(shí)載荷不能太大。由于短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時(shí)一般都是滿(mǎn)載彈藥，因此采用短距起飛。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)還多次發(fā)生過(guò)滿(mǎn)載返航的英國(guó)海鷂戰(zhàn)機(jī)在不利條件下為了能夠垂直降落不得不把未使用的彈藥丟入海中的情況。因此，即使是短距/垂直起降戰(zhàn)機(jī)在條件允許時(shí)還是盡量用短距起降

二、無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程降落還能起飛嗎？

可以的。只要是信號(hào)足夠穩(wěn)定，哪里起飛降落都可以，不過(guò)建議你不要超出視野范圍降落，不然你要找很久。不過(guò)需要注意的是：

1 、要認(rèn)真仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)；

2 、要在空曠無(wú)人的地方練習(xí)，不要妨礙空中管制；

3 新手一定要有g(shù)ps模式，有足夠gps 信號(hào)才能起飛；

4 不要飛出視野范圍，不要飛出可以辨別機(jī)頭方向的范圍。

三、殲20起飛重量是多少?lài)崳?/h2>

36.3噸

殲-20起飛重量達(dá)到36.3噸，最大飛行速度為2.5馬赫。

殲-20確實(shí)可以分類(lèi)為第五代戰(zhàn)機(jī)，并稱(chēng)殲-20具有低雷達(dá)可探測(cè)性，但是發(fā)動(dòng)機(jī)是其最薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)在使用的是俄羅斯的AL-31型發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)之后應(yīng)該會(huì)改用土星公司的AL-41型。

四、下雪影響飛機(jī)起飛降落嗎？

下雪會(huì)影響飛機(jī)降落。

飛機(jī)降落過(guò)程一般可分為五個(gè)階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。

飛機(jī)降落是飛機(jī)高度下斷降低、速度不斷減小的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。 飛機(jī)從一定高度作著陸下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車(chē)工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門(mén)下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時(shí)，必須在一定高度上開(kāi)始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

飛 機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個(gè)拉平后繼續(xù)減小速度的過(guò)程，就是平飄。

在這個(gè)過(guò)程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時(shí)，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個(gè)滑跑減速過(guò)程就是著陸滑跑。

航班運(yùn)行受影響的幾個(gè)主要因素：

一，能見(jiàn)度低影響正常起降

大雪天氣里，機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度嚴(yán)重變低，影響飛行人員的視線。當(dāng)能見(jiàn)度只有幾十米時(shí)，飛行人員操控的飛機(jī)根本無(wú)法降落和起飛，甚至無(wú)法滑行。如果處理不當(dāng)就極易出現(xiàn)飛行事故，這時(shí)得機(jī)場(chǎng)不得不被迫關(guān)閉，正常航班隨之變得不正?；虮蝗∠?。

二，跑道結(jié)冰危及飛行安全

由于強(qiáng)冷空氣的到來(lái)，地表溫度急劇下降。所降雨雪遇到低溫，會(huì)在跑道上迅速結(jié)成冰層。飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力減小，降落或起飛的飛機(jī)在跑道上會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則滑動(dòng)，不易保持方向，極易沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)。

三，飛機(jī)除冰影響航班正點(diǎn)

大雪天氣對(duì)航班的另外一個(gè)影響就是使飛機(jī)機(jī)身積冰或結(jié)冰。當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，將導(dǎo)致飛機(jī)操作不靈，穩(wěn)定性下降，會(huì)嚴(yán)重威脅飛行安全。因此，一旦飛機(jī)出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象時(shí)，就必須及時(shí)除冰。除冰作業(yè)需要一定的時(shí)間，這樣勢(shì)必會(huì)影響航班正點(diǎn)。

四，空中航路管制造成延誤

大雪天氣里，由于能見(jiàn)度低，為了保障安全，空中交通管制部門(mén)會(huì)加大飛機(jī)之間的安全距離，控制航班起降，加長(zhǎng)間隔時(shí)間，拉大空間距離，所以難免會(huì)讓航班等待時(shí)間變長(zhǎng)，造成航班延誤。

另外，由于航班的正常與否受到出發(fā)機(jī)場(chǎng)天氣，目的機(jī)場(chǎng)天氣以及航路上天氣的影響，所以不同的航線受天氣影響的程度也不盡相同。有時(shí)候在正常航路巡航的飛機(jī)也難免要對(duì)不良天氣區(qū)域繞飛，加長(zhǎng)了空中飛行時(shí)間，使得航班延誤。

五、下雪飛機(jī)能正常起飛降落嗎？

雪天飛機(jī)是否能起飛，主要取決于機(jī)場(chǎng)的保障能力。

比如跑道是否有積雪、飛機(jī)除冰是否徹底，出現(xiàn)大雪紛飛的天氣，防礙了人們的視野，影響能見(jiàn)度一般是不利于飛行的。跑道被白雪覆蓋，在積雪上起落，降落會(huì)使阻力發(fā)生變化，輪胎打滑，這也是不利于飛行的。只有掃清跑道上的積雪，把飛機(jī)機(jī)翼冰和雪給鏟除下去飛機(jī)才能正常起飛和降落，而且還會(huì)造成航班的延誤和進(jìn)出港航班的緩慢。小雪天則影響不大，飛機(jī)是可以飛行的。

六、飛機(jī)起飛和降落方向固定嗎？

是的，在同一個(gè)機(jī)場(chǎng)里，飛機(jī)起飛和降落的方向是相同的。正常情況下風(fēng)向決定跑道，逆風(fēng)起飛著陸，降低飛機(jī)地速，縮短起飛著陸滑跑距離。起飛降落沿著同一個(gè)方向還有個(gè)好處，就是提高空域安全性，防止出現(xiàn)航道交叉。

七、中雨會(huì)影響飛機(jī)起飛或是降落嗎？

中雨會(huì)影響飛機(jī)起飛或是降落嗎？這需要看飛機(jī)的性能，雨能影響飛行員的視線，能降低輪子與地面間的摩擦力，伴隨雨的是風(fēng)，陣風(fēng)、特別是側(cè)向的陣風(fēng)對(duì)低速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)威脅大，所以隨飛機(jī)性能，才能決定當(dāng)時(shí)氣象條件下能否起降。

八、飛機(jī)起飛和降落與風(fēng)向有關(guān)嗎？

飛機(jī)起飛和降落與風(fēng)向有很大的關(guān)系，順風(fēng)則減速，逆風(fēng)則加速。

九、殲20轉(zhuǎn)債可以申購(gòu)嗎？

殲-20轉(zhuǎn)債是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司（原中國(guó)航發(fā)）發(fā)行的可轉(zhuǎn)換公司債券，于2020年11月17日在上交所上市交易。一般情況下，個(gè)人投資者可以通過(guò)券商或者證券營(yíng)業(yè)部渠道購(gòu)買(mǎi)債券，包括可轉(zhuǎn)債。但是具體是否可以申購(gòu)殲-20轉(zhuǎn)債，需要根據(jù)證券市場(chǎng)的情況和當(dāng)時(shí)的發(fā)行情況來(lái)確定，也需要查閱發(fā)行公告、認(rèn)購(gòu)信息等相關(guān)文件來(lái)了解具體申購(gòu)條件以及申購(gòu)方式。建議您咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)證券機(jī)構(gòu)或證券從業(yè)人員獲取更加詳細(xì)的信息和操作流程。

十、雨天會(huì)影響飛機(jī)的起飛和降落嗎？

對(duì)于民航：一般小雨，如果不影響正常的能見(jiàn)度是可以飛行的，但雷雨除外。因?yàn)槔子晏鞖怙w行，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會(huì)擊毀飛機(jī)。所以說(shuō)，雷雨是嚴(yán)重威脅飛行安全的天氣，在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過(guò)去，繞飛時(shí)也會(huì)發(fā)生顛簸，這時(shí)就請(qǐng)旅客們坐好，系好安全帶為了確保飛行安全，一般遇到雷雨天氣都要取消飛行。 對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)：除非遇到雷雨天氣，一般下雨天照常飛行，為了戰(zhàn)備訓(xùn)練，還經(jīng)常會(huì)挑選惡劣天氣進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

雨水對(duì)飛行的影響

雨水對(duì)飛機(jī)的影響可以大致歸納為三點(diǎn)：首先，雨水帶來(lái)的水霧會(huì)影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線； 其次，雨天在低空域（云層以下）容易產(chǎn)生下降氣流，使飛機(jī)的升力減少而出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象；再者，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入過(guò)多的雨水容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。

雨水對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

怎么預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)被雨水澆滅的情形？首先，為預(yù)防飛行中可能會(huì)遭遇的無(wú)法避免的惡劣氣象環(huán)境，新發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)、設(shè)計(jì)制造過(guò)程要通過(guò)雨水及冰擊測(cè)試，修改完善，以便證明發(fā)動(dòng)機(jī)在吸入大量雨水或冰雹時(shí)，結(jié)構(gòu)無(wú)損，推力及工況衰減不影響飛行安全，然后申請(qǐng)適航證，投入量產(chǎn)。

其原理可以簡(jiǎn)單概括為，萬(wàn)一雨水被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片，瞬間就會(huì)被葉片產(chǎn)生的巨大離心力通過(guò)外涵道從發(fā)動(dòng)機(jī)后部噴射到外界，剩余的很小一部分的水即使進(jìn)入內(nèi)涵道，也會(huì)再次被離心、吹散，并隨著逐步升高的壓縮空氣溫度而揮發(fā)。與此同時(shí)，飛行員還會(huì)實(shí)施一個(gè)操作，即在起飛和降落時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)位置設(shè)置在“連續(xù)點(diǎn)火”位——這從字面上已經(jīng)說(shuō)得很清楚，就是在這個(gè)程序啟 動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于不斷點(diǎn)火的過(guò)程中，這時(shí)，即使雨水非常意外地跑進(jìn)燃燒室并導(dǎo)致熄火，連續(xù)點(diǎn)火也能在最短的時(shí)間立即補(bǔ)充上，最大限度保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作。

氣流對(duì)飛行影響

雨天還會(huì)造成低空域出現(xiàn)下降氣流，當(dāng)飛機(jī)飛入這個(gè)區(qū)域，有可能因?yàn)槭ゲ糠稚Χ霈F(xiàn)掉高度的現(xiàn)象，并且，雨量越大，下降氣流就越大，發(fā)生掉高度的幾率和幅度也越大，這就是在大雨和暴雨的情況下飛機(jī)不會(huì)起降的原因。

一般若是小到中雨且并無(wú)明顯雷暴天氣的情況，飛機(jī)是可以在雨中起飛和降落的。萬(wàn)一飛機(jī)在最后降落過(guò)程碰到下降氣流，飛行員將會(huì)立即終止降落，全力復(fù)飛。