【簡介：】一、關(guān)于北航的飛行器動力工程專業(yè)，介紹下？你所說的兩個(gè)專業(yè)是北航的四系和五系，是北航成立之初的兩個(gè)學(xué)院我是剛從五系畢業(yè)的飛行器動力工程就是研究發(fā)動機(jī)，這是一個(gè)很有挑戰(zhàn)性

一、關(guān)于北航的飛行器動力工程專業(yè)，介紹下？

你所說的兩個(gè)專業(yè)是北航的四系和五系，是北航成立之初的兩個(gè)學(xué)院我是剛從五系畢業(yè)的飛行器動力工程就是研究發(fā)動機(jī)，這是一個(gè)很有挑戰(zhàn)性的方向，中國的發(fā)動機(jī)和世界差距很大，這個(gè)學(xué)科任重而道遠(yuǎn)今年的飛行器設(shè)計(jì)包含著以前的飛行器設(shè)計(jì)、固體力學(xué)、流體力學(xué)三個(gè)方向，主要學(xué)習(xí)的是力學(xué)，設(shè)計(jì)飛機(jī)的強(qiáng)度剛度問題和飛機(jī)的氣動外形問題，同時(shí)還學(xué)習(xí)電子等等學(xué)科，是個(gè)非常全面的學(xué)科，目的是培養(yǎng)飛行器設(shè)計(jì)總師

二、如何去寫關(guān)于四旋翼飛行器的論文？

四軸的主要是為了兩兩相互抵消螺旋槳轉(zhuǎn)動的時(shí)候所產(chǎn)生的扭矩，對角線相同方向，然后注意微調(diào)節(jié)機(jī)身平衡，保證四個(gè)螺旋槳式正反槳各2各，四個(gè)馬達(dá)的功率相同。這樣就行了，但是還是需要慢慢的試驗(yàn)，調(diào)節(jié)，并不是一次就能成功的

三、非發(fā)明專利和發(fā)明專利的區(qū)別？

兩者的區(qū)別在于一個(gè)沒有知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)明專利是有知識產(chǎn)權(quán)的

四、國家發(fā)明專利和發(fā)明專利的區(qū)別？

國家發(fā)明專利和普通發(fā)明專利有比較明顯的區(qū)別。國家級別的發(fā)明專利是獲得國家科技部門的認(rèn)可，并且在生產(chǎn)領(lǐng)域取得重大實(shí)際效果的發(fā)明專利，而普通的發(fā)明專利是由申請人在獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局的批準(zhǔn)之后就能得到的普通專利，兩者的含金量并不相同。

五、有效發(fā)明專利和發(fā)明專利的區(qū)別？

區(qū)別是有效發(fā)明專利是指該發(fā)明專利在受法律保護(hù)的二十年有效期內(nèi)。在此期間，沒有任何人提出異議，影響專利的有效性，專利權(quán)人也沒有主動放棄專利的行為發(fā)生。

發(fā)明專利只是表明該專利技術(shù)現(xiàn)在或者曾經(jīng)是發(fā)明專利技術(shù)，不代表它是否有效。

六、飛行器的作用？

飛行器是在大氣層內(nèi)或大氣層外空間(太空)飛行的器械。飛行器分為三類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器，如氣球、飛艇、飛機(jī)等。它們靠空氣的靜浮力或空氣相對運(yùn)動產(chǎn)生的空氣動力升空飛行。在太空飛行的飛行器稱為航天器，如人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間探測器、航天飛機(jī)等。它們在運(yùn)載火箭的推動下獲得必要的速度進(jìn)入太空，然后在引力作用下完成與天體類似的軌道運(yùn)動。裝在航天器上的發(fā)動機(jī)可提供軌道修正或改變姿態(tài)所需的動力。

火箭是以火箭發(fā)動機(jī)為動力的飛行器(火箭發(fā)動機(jī)也常簡稱火箭)，可以在大氣層內(nèi)，也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動力，而是靠火箭發(fā)動機(jī)的推力升空飛行。

導(dǎo)彈有主要在大氣層外飛行的彈道導(dǎo)彈和裝有翼面在大氣層內(nèi)飛行的地空導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈在飛行原理上，甚至在結(jié)構(gòu)上與飛機(jī)頗為相似。導(dǎo)彈是裝有戰(zhàn)斗部件的可控制的火箭。通?；鸺蛯?dǎo)彈都只能使用一次，人們往往把它們歸為一類。

七、亞軌道飛行器和軌道飛行器的區(qū)別？

高度不同

300km之上的是軌道飛行，20km-100km的是亞軌道飛行。

在說高度不同的時(shí)候，我們得了解一個(gè)專業(yè)名詞“卡門線”。此線位于海拔100km處，是匈牙利裔美國工程師、物理學(xué)家西奧多·馮·卡門計(jì)算得出的，為現(xiàn)行大氣層和太空的分界線。

我們知道飛機(jī)之所以能夠停留空中，是因?yàn)轱w機(jī)與其周圍的空氣有一定的相對速度（真實(shí)空速），從而機(jī)翼能夠產(chǎn)生支持飛機(jī)的升力?？諝庠较”。a(chǎn)生足夠的升力所需要的空速就越大。隨飛機(jī)的飛行高度上升，空氣越來越稀薄，空氣能夠提供的升力越來越少，為保證飛機(jī)能夠飛行在空中，所需要的速度也越來越大了。按此趨勢，保證飛機(jī)能夠飛行在空中所需要的速度將在某一高度達(dá)到該高度的軌道速度，這個(gè)高度就是卡門線。高于這個(gè)高度，就無法進(jìn)行航空飛行。因此，100km以下屬于各國領(lǐng)空，F(xiàn)AI將其之間的一切空中活動稱為航空；100km之上就是自由空間，F(xiàn)AI將其之上的空中活動稱為航天。

速度不同

軌道飛行和亞軌道飛行之間的主要區(qū)別是飛行速度。軌道飛行必須達(dá)到所謂的軌道速度，而亞軌道飛行則以低于該速度的速度飛行。

軌道速度是物體必須維持在行星周圍的速度。描繪這種情況的一種方法是，想象一個(gè)球在地面上以正常的速度投擲，該球在擊中地面之前以弧形運(yùn)動通過空氣。但是如果在球上放一個(gè)小火箭，以使其飛速移動，弧形完全匹配地球的曲率，那么，球?qū)⑦_(dá)到軌道并以恒定的高度圍繞地球飛行。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，航天器必須以驚人的28,000 km / h的速度飛行，這是令人難以置信的高速。從技術(shù)上講，這使得軌道飛行變得復(fù)雜，因此價(jià)格昂貴。相比之下，亞軌道飛行所需的速度要低得多，沒有實(shí)現(xiàn)軌道飛行的能力。取而代之的是，它會飛到一定的高度，當(dāng)然這取決于它的速度，然后會在引擎關(guān)閉后又降下來。比如維珍航空的VSS Unity亞軌道飛機(jī)速度達(dá)到4000km/h。

其他方面異同點(diǎn)

飛行特點(diǎn)：亞軌道飛行是拋物線狀的，在飛行的最高處，亞軌道飛行器中的乘客仍將保持幾分鐘的失重狀態(tài)。實(shí)際上，它們正在向地球墜落，經(jīng)歷自由落體，類似于飛機(jī)完成拋物線機(jī)動以模擬零重力的過程。軌道飛行則是繞星球做圓周運(yùn)動。

高度：最高高度都必須超過卡門線

成本：軌道飛行更復(fù)雜，因此成本高得多；亞軌道現(xiàn)在主要用于太空旅行

安全性：亞軌道飛行不用擔(dān)心你回不來，甚至不用穿宇航服，相比于軌道飛行，較安全。

現(xiàn)在隨著亞軌道飛機(jī)技術(shù)的越發(fā)成熟，相信這一種較為便宜方便的太空旅行方式將會走入普通人的生活。比如維珍的spaceshiptwo票價(jià)為25萬美金，已有600人預(yù)定。

八、發(fā)明專利和非發(fā)明專利的風(fēng)險(xiǎn)大??？

發(fā)明專利相對于非發(fā)明專利具有更高的技術(shù)含量和創(chuàng)新性，因此在市場上的保護(hù)力度更強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)相對較小。

非發(fā)明專利雖然也可以得到一定程度的保護(hù)，但其創(chuàng)新程度和技術(shù)含量較少，容易被其他競爭對手模仿或繞開其權(quán)利范圍，在市場上的保護(hù)力度相對較弱，風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，進(jìn)行專利申請時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量尋求發(fā)明專利的權(quán)利保護(hù)。

九、發(fā)明專利的鑒定？

（一）有法律效力的專利權(quán)遭受到侵害、被侵害的專利必須是有效存在的，如果行為人未經(jīng)許可使用的專利是已經(jīng)被宣告無效的專利或者是有效期已滿，不再具有法律保護(hù)的專利的話，這種行為不構(gòu)成侵權(quán)行為。

（二）存在侵權(quán)的行為、行為人在行動上存在著侵害專利權(quán)人的專利權(quán)的舉動；

（三）侵權(quán)是為了以生產(chǎn)經(jīng)營的方式謀取不法利益、如果行為人采取的是非生產(chǎn)經(jīng)營的方式的話嗎，這種行為不是侵權(quán)行為；

（四）行為人違反了法律法規(guī)的規(guī)定、行為人的行為沒有法律依據(jù)，也沒有經(jīng)過專利權(quán)人的允許。

十、電的發(fā)明專利？

電的發(fā)明者是法拉第。在1831年，法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)，而且還找到了制作交流電的方法，不久后，法拉第發(fā)明了世界上第一臺能連續(xù)產(chǎn)生電流的電動機(jī)。后來，各國的科學(xué)家又通過法拉第的電動機(jī)原理制作出了其他的電動機(jī)。

一、電最早出現(xiàn)在什么時(shí)候

雖然電是法拉第發(fā)明的，但電最早出現(xiàn)的時(shí)間并不是1831年，而是公元前600年左右。當(dāng)時(shí)，古希臘人發(fā)現(xiàn)樹脂與毛皮發(fā)生摩擦后會產(chǎn)生一種吸引力，雖然當(dāng)時(shí)也被稱作是電，但實(shí)際上則是靜電。后來，有研究人員在古羅馬遺址發(fā)現(xiàn)了裝有銅片的盆，研究人員普遍認(rèn)為，這可能是最早的電池。到了17世紀(jì)，電更是非常普遍，不僅有了區(qū)分正負(fù)電流的方法，而且還有了絕緣材料。后來，又有幾位科學(xué)家在書中提到了電，這讓人們對電產(chǎn)生了濃烈的興趣，并開始尋找和發(fā)明電。

二、電的種類

電分為直流電和交流電兩種，雖然被統(tǒng)稱為電，但二者卻不一樣。直流電主要用于工業(yè)和醫(yī)療方面，而且，直流電的電流不會隨著時(shí)間的變化而發(fā)生改變，也就是說，直流電能自始至終保持一種電流。而交流電的電流則會隨著時(shí)間的變化而發(fā)生改變，所以交流電會更安全一些，更適合用在家庭中。