【簡介：】一、飛機減震性能？飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的

一、飛機減震性能？

飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的載荷減小到可以接受的程度；同時須使振動很快衰減。

使用情況：中國飛機強度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過對發(fā)動機實施減振安裝，改善座艙振動噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國各類運輸飛機上廣泛應(yīng)用。

二、東風(fēng)猛士性能數(shù)據(jù)？

最小離地間隙達到340mm，接近角32度，離去角30度，涉水能力大于850mm。采用6.7L電控增壓柴油發(fā)動機，1050牛米級超大爆發(fā)扭矩，并通過高效的四級傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)20000牛米的強大輪邊扭矩，工作高效，動力強勁。通過燃油加熱、液體加熱等設(shè)備，最低適應(yīng)環(huán)境溫度-41℃。

三、pc塑料性能數(shù)據(jù)？

PC塑料比丙烯酸硬。作為透明材料，表面不易刮擦，并且具有良好的綜合機械性能。拉伸，壓縮和彎曲強度與PA66相當(dāng)，并且沖擊強度非常高，高于PA和大多數(shù)工程塑料。

PC塑料具有良好的耐熱性。熱變形溫度大于126°C。PC具有良好的耐寒性。它可以在零下70℃的條件下長時間工作，其主體的導(dǎo)熱系數(shù)和比熱以塑料為中心。它是一種很好的隔熱材料。 PC是一種具有優(yōu)異電性能的絕緣材料。

四、飛機性能工程查表？

飛機性能工程中的查表操作很多，包括飛機重量、氣象、機場數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：

1. 飛機重量和平衡表：飛機重量和平衡表是飛機性能工程中非常重要的表格之一，它用于計算飛機的重量和重心位置，以確保飛機在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機重量和平衡表需要知道飛機的各項重量指標(biāo)，包括空機重量、燃油重量、載荷重量等。

2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進行飛機性能計算和飛行計劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點編號和日期時間等信息。

3. 機場數(shù)據(jù)表：機場數(shù)據(jù)表用于查詢各種機場數(shù)據(jù)，如跑道長度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進行起降距離計算和飛行計劃制定。使用機場數(shù)據(jù)表需要知道所在機場的名稱、編號和日期時間等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飛機制造商可能會使用不同的表格和計算方法，具體操作方法可能會有所不同。

五、飛機結(jié)構(gòu)性能？

機身

用以籌載機組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機的X 軸就是機身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機翼

機翼是產(chǎn)生升力的來源，不同形式設(shè)計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。

襟翼

襟翼簡單的說就是延伸而出的機翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機翼之內(nèi)，也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計于機翼之后端，需要的時候，向后延伸放出，另有一些機種設(shè)計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機以X 軸為中心轉(zhuǎn)動，改變飛機的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設(shè)計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機的Z 軸產(chǎn)生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉(zhuǎn)動（從上方觀察），飛機的機頭方向朝右方轉(zhuǎn)動；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉(zhuǎn)動。

發(fā)動機

作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發(fā)動機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機的發(fā)動機推力都很大，發(fā)動機的位置，對于飛機來說是非常重要的，因為不同位置的發(fā)動機，產(chǎn)生的推力對飛機來說會產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對飛機產(chǎn)生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發(fā)動機，推力會對飛機產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機在設(shè)計之初，發(fā)動機的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機所有操控面的設(shè)計需求以及飛機本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機的重要構(gòu)造，飛機起飛建立初始爬升率后（有些機種與公司規(guī)定是到達某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進場階段時，起落架才放下，此時高度多低于3000 英尺。

六、紙飛機的制作與性能？

、首先是紙張的選擇，平整光滑的紙張比較好（如：A4打印紙），紙張最重要、最基礎(chǔ)的，可想想餐巾紙折的能飛多遠？2、機頭不能太重，否則一下就載下去了；3、機頭不宜太尖。阻力小，速度快，在空中停留的時間自然就短；4、機翼適當(dāng)大一些，這與空氣中的浮力成正比；5、后翼兩側(cè)向上折一下，但注意適度；如果迎面有微風(fēng)吹來，有時還能向上飛；6、折時兩邊盡量對稱，如果是開闊地，可以適當(dāng)將左或右側(cè)重一點點，使飛機在空中盤旋，可以一定程度上增加飛機在空中的滯留時間。7、折完后將兩側(cè)機翼向上，形成一定度數(shù)的V字夾角，注意不要太向上，稍有一點就行了。之后檢查機翼兩側(cè)是否對稱；8、先試飛，觀察飛行情況做調(diào)整。（比如：飛起來機頭向前一點一點的，說明機頭輕了）9、放飛時，手的力度也很重要，不要太猛，本身紙飛機是很輕的，力氣過大，會失速的。就跟戰(zhàn)斗機一樣，在飛行時發(fā)動機功率并不是開到100%。

七、滑翔性能最好的紙飛機？

目前是復(fù)仇者紙飛機。

“復(fù)仇者”紙飛機是當(dāng)今世界上的“第一紙飛機”，它曾創(chuàng)下過“世界飛行最遠”、“滯空時間最長”兩項紙飛機的世界紀(jì)錄，是“紙飛機”界的巔峰之作。能輕松的飛出30米之外，能輕易的滯空20秒以上，可見其厲害之處了。

八、oracle 數(shù)據(jù)庫性能？

一、數(shù)據(jù)庫性能指標(biāo)

數(shù)據(jù)庫性能一般用兩個方面的指標(biāo)來衡量：響應(yīng)時間和吞吐量。響應(yīng)越快，吞吐量越大，數(shù)據(jù)庫性能越好。

1. 操作系統(tǒng)有關(guān)的指標(biāo)：CPU平均利用率、內(nèi)存平均占用率、硬盤占用率、I/O數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)時延

2. 數(shù)據(jù)庫有關(guān)的指標(biāo)：I/Owait、Mem平均使用率、cpu平均使用率、在一次I/O操作中所讀的最大BLOCKS數(shù)、Log的增長情況、數(shù)據(jù)庫的訪問速度、數(shù)據(jù)庫能支持的最大用戶數(shù)、數(shù)據(jù)庫CACHE命中率、不同數(shù)據(jù)庫參數(shù)下的性能情況、鎖的處理

二、Oracle

注：以下指標(biāo)取自O(shè)racle的性能分析工具Statspack所提供的性能分析指標(biāo)。

1．關(guān)于實例效率(Instance Efficiency Percentages)的性能指標(biāo)

(1)緩沖區(qū)未等待率(Buffer Nowait %)

指在緩沖區(qū)中獲取Buffer的未等待比率。該指標(biāo)的值應(yīng)接近100%，如果該值較低，則可能要增大buffer cache。

(2)Redo緩沖區(qū)未等待率(Redo NoWait %)

指在Redo緩沖區(qū)獲取Buffer的未等待比率。該指標(biāo)的值應(yīng)接近100%，如果該值較低，則有2種可能的情況：

1.online redo log沒有足夠的空間；

2.log切換速度較慢。

(3)緩沖區(qū)命中率(Buffer Hit %)

指數(shù)據(jù)塊在數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的命中率。

(4)內(nèi)存排序率(In-memory Sort %)

指排序操作在內(nèi)存中進行的比率。當(dāng)查詢需要排序的時候，數(shù)據(jù)庫會話首先選擇在內(nèi)存中進行排序，當(dāng)內(nèi)存大小不足的時候，將使用臨時表空間進行磁盤排序，但磁盤排序效率和內(nèi)存排序效率相差好幾個數(shù)量級。

(5)共享區(qū)命中率(Library Hit%)

該指標(biāo)主要代表sql在共享區(qū)的命中率。

(6)軟解析的百分比(Soft Parse %)

該指標(biāo)是指Oracle對sql的解析過程中，軟解析所占的百分比。軟解析(soft parse)是指當(dāng)Oracle接到Client提交的Sql后會首先在共享池(Shared Pool)里面去查找是否有之前已經(jīng)解析好的與剛接到的這一個Sql完全相同的Sql。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有相同的Sql就直接用之前解析好的結(jié)果，這就節(jié)約了解析時間以及解析時候消耗的CPU資源。

(7)閂命中率(Latch Hit%)

指獲得Latch的次數(shù)與請求Latch的次數(shù)的比率。

九、crj700飛機性能？

        CRJ700，是加拿大龐巴迪宇航集團在其CRJ100/200型50座雙發(fā)渦扇系列支線飛機的基礎(chǔ)上研制的68～75座雙發(fā)渦扇系列支線客機。

        CRJ700的起落架結(jié)構(gòu)也進行了加強，采用新的輪胎和剎車系統(tǒng)，設(shè)計壽命提高。最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大商載 8528千克，最大巡航速度 865千米/小時，正常巡航速度 818千米/小時，最大使用高度 12500米，單發(fā)升限 5600米，起飛場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場長（海平面、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。

十、蘇27飛機的基本性能？

蘇-27戰(zhàn)斗機是一種單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，由前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局設(shè)計制造。其主要任務(wù)是國土防空、護航、海上巡邏等。該機主要是針對美國的F-16和F-15設(shè)計的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截擊機，具有機動性和敏捷性好、續(xù)航時間長等特點，蘇-27具有超人的機動性，“普加喬夫眼鏡蛇”動作就是它的代表作，還可以進行超視距作戰(zhàn)。

原型機于1977年5月首次試飛，1984年開始裝備部隊。至1992年，獨聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機，目前生產(chǎn)的飛機主要用于出口。

機載乘員1人。動力裝置為2臺LyuhaAL-31F補燃渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺加力推力為122.35千牛。

該機翼展14.7米，機長21.94米，機高5.99米，最大起飛重量為30000千克。實用升限為18300米，最大平飛速度為2500千米/小時，作戰(zhàn)半徑為1330千米，轉(zhuǎn)場航程為4000千米。起飛滑跑距離為500米，著陸滑跑距離為600米。

蘇-27是前蘇聯(lián)霍伊設(shè)計局設(shè)計研制的一種重型制空戰(zhàn)斗機，特別適用于遠程護航和截擊入侵目標(biāo)。該機高5.93米，長21.93米，翼展14.7米，可在1700千米范圍內(nèi)實施空中作戰(zhàn)。最大平飛速度為M2.36，相當(dāng)于聲速的2.36倍。可以在18500米的高空自由翱翔。

該機的武器系統(tǒng)很強，機上裝有一門30毫米的航炮，備有150發(fā)炮彈。在機翼和機腹下有10個外掛點，可掛6噸重的武器?？諏諏?dǎo)彈，近、中、遠程制導(dǎo)導(dǎo)彈可對目標(biāo)實施有效的打擊。