【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)制造相關(guān)上市公司有哪些?飛機(jī)制造獲多方支持？首先要肯定飛機(jī)制造概念股的上市公司有很多，如：中航西飛，股票代碼000768愛樂達(dá)，股票代碼300696中航重機(jī)，股票代碼600765中直

一、飛機(jī)制造相關(guān)上市公司有哪些?飛機(jī)制造獲多方支持？

首先要肯定飛機(jī)制造概念股的上市公司有很多，如：

中航西飛，股票代碼000768

愛樂達(dá)，股票代碼300696

中航重機(jī)，股票代碼600765

中直股份，股票代碼600038等。

成飛集成，股票代碼002190

中航高科，股票代碼600862

二、美國(guó)都有哪些飛機(jī)制造公司？

通用動(dòng)力公司（F－16）麥道公司（F－15、F－A－18）波音公司（B－52、E－3預(yù)警機(jī)）

洛克希德馬丁公司（F－35、F－22、U2、SR－71、F117、C－5、C130）

諾斯羅普格魯門公司（E－8C預(yù)警機(jī)、B2）

羅克韋爾公司（B－1）

費(fèi)爾柴爾德公司（A－10）貝爾直升機(jī)公司（AH－1W）休斯直升機(jī)公司（AH－64）西科斯基公司（UH－60）1996年麥道公司被波音公司用166億美元兼并。有一些是軍用的有一些是民用的，較為有名排的上號(hào)的就這些

三、世界五大飛機(jī)制造公司是哪些公司？

全球五大飛機(jī)制造公司

1波音航空航天公司

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商?？偛吭O(shè)于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上擁有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，并涉足民用運(yùn)輸機(jī)。

2洛克希德·馬丁公司

Lockheed Martin

洛克希德公司（LockheedCorporation）創(chuàng)建于1912年，是美國(guó)一家主要航空航天公司，1995年同馬丁·瑪麗埃塔合并成為洛克希德·馬丁。在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)初期洛克希德成功設(shè)計(jì)了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)，這是一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙尾椼機(jī)身結(jié)構(gòu)的高速攔截機(jī)，在戰(zhàn)場(chǎng)上的用途包括對(duì)地攻擊，轟炸機(jī)護(hù)航以及奪取空優(yōu)等。最有名的就是擊落山本五十六的任務(wù)。整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)期間洛克希德公司共生產(chǎn)了19278架飛機(jī)，占二戰(zhàn)期間美國(guó)飛機(jī)制造總量的6%。

目前洛克希德公司是全世界在營(yíng)業(yè)額上最大的國(guó)防工業(yè)承包商。至2005年為止，洛克希德·馬丁的營(yíng)業(yè)額95%來源于美國(guó)國(guó)防部、其他美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)、和外國(guó)軍方。其核心業(yè)務(wù)是航空、電子、信息技術(shù)、航天系統(tǒng)和導(dǎo)彈，占據(jù)美國(guó)防部每年采購(gòu)預(yù)算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務(wù)市場(chǎng)，幾乎包攬了美國(guó)所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，成為世界級(jí)軍火“巨頭”

3

空中客車

AirbusS.A.S.

空中客車公司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司，于1970年由德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)共同創(chuàng)立，總部設(shè)于法國(guó)圖盧茲?？罩锌蛙嚬臼菤W洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車集團(tuán)（AirbusGroup）旗下企業(yè)

空中客車的生產(chǎn)線是從A300型號(hào)開始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機(jī)，比A300更短的變型被稱為A310?？罩锌蛙囋贏320型號(hào)上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)。A320獲得了巨大的商業(yè)成功。1997年8月13日，空客Ａ330―200客機(jī)首次試飛成功。

4

達(dá)索公司

Dassault aircraft compan

達(dá)索航空是法國(guó)的一家軍用航空和商用機(jī)制造商，附屬于達(dá)索集團(tuán)。在1930年由馬歇爾·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰(zhàn)后馬歇爾布洛契改名成馬歇爾·達(dá)索，公司也在1947年12月20日改成馬歇爾達(dá)索航空公司。1971年達(dá)索取得布雷蓋公司，改名馬歇爾達(dá)索布雷蓋聯(lián)合航空（簡(jiǎn)稱AMD-BA）；后來在1990年公司改名達(dá)索航空。

主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業(yè)之上。達(dá)索航空公司研制生產(chǎn)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)在世界上享有一定聲譽(yù)，已發(fā)展成20多個(gè)型別，其中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已在20多個(gè)國(guó)家的空軍中使用。它還生產(chǎn)“軍旗”、“超軍旗”艦載戰(zhàn)斗機(jī)，“阿爾發(fā)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機(jī)和“大西洋”反潛機(jī)。民用的“隼”式多用途公務(wù)機(jī)已出口到40多個(gè)國(guó)家。

5

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司

OAK

聯(lián)合航空制造公司（簡(jiǎn)稱OAK）是俄羅斯聯(lián)邦于2006年2月整合包括蘇霍伊航空集團(tuán)、俄羅斯米格航空器集團(tuán)、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團(tuán)、伊爾庫(kù)特公司、伊留申航空集團(tuán)、雅科航空器集團(tuán)，以及位在烏茲別克斯坦境內(nèi)的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造聯(lián)合體（TAPO）等主要航天、航空器設(shè)計(jì)或制造公司而組成的合股公司，主要股東為俄羅斯政府。

聯(lián)合航空制造集團(tuán)為三層結(jié)構(gòu)：第一層為總公司，負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)股份資產(chǎn)進(jìn)行管理、決定公司在基金市場(chǎng)上的態(tài)度、制定投資和產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、選擇關(guān)鍵方案并在外部市場(chǎng)上維護(hù)本公司利益；第二層由制造戰(zhàn)斗機(jī)、民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)及自動(dòng)飛行和無(wú)人駕駛飛機(jī)的次級(jí)控股公司組成；第三層為各個(gè)專業(yè)化工廠。

四、民營(yíng)飛機(jī)制造公司？

河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司

河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司成立于2012年，是河北省第一家民營(yíng)通用飛機(jī)制造公司。公司位于中國(guó)河北省承德市平泉縣工業(yè)聚集區(qū)。已形成集組裝、銷售、維修、保養(yǎng)及飛行技術(shù)培訓(xùn)為一體的專業(yè)化配套服務(wù)體系。

基本信息

中文名

河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司

公司口號(hào)

發(fā)展通飛，造福于民

創(chuàng)立時(shí)間

2012年

總部地址

中國(guó)河北省承德市平泉縣工業(yè)聚集區(qū)

員工人數(shù)

150余人

經(jīng)營(yíng)范圍

通用航空飛機(jī)的制造與銷售

企業(yè)架構(gòu)

河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司成立于2012年，位于中國(guó)河北省承德市平泉縣航空城，是河北省第一家民營(yíng)通用飛機(jī)制造公司。公司主要產(chǎn)品包括有：西門諾爾PA-44 Piper Seminole、弓箭手Archer PA-28-181、海鳥‘探索者’SB7L-360A‘系列等輕型飛機(jī)。

公司現(xiàn)擁有員工120名，專業(yè)技術(shù)人員36名，其中聘請(qǐng)了原中航工業(yè)集團(tuán)重要技術(shù)人員擔(dān)任公司的總工程師、總質(zhì)量師，裝配工人均為航空院校裝配專業(yè)畢業(yè)生。并與中國(guó)民航飛行學(xué)院建立了校企合作關(guān)系，共同開展航空人才的培訓(xùn)。

合作伙伴

西門諾爾

公司與全球第四大通用航空飛機(jī)制造商--美國(guó)Piper（派珀）飛機(jī)公司多次合作，并共同生產(chǎn)組裝“西門諾爾PA-44 Piper Seminole”和“弓箭手Archer PA-28-181”，并在中國(guó)獨(dú)家代理銷售這兩款機(jī)型和Piper“幻影”公務(wù)機(jī)。美國(guó)Piper（派珀）飛機(jī)公司是一家生產(chǎn)過150000多架飛機(jī)，有90000多架飛機(jī)在全球范圍內(nèi)飛行，飛機(jī)遍及100多個(gè)國(guó)家。

弓箭手

河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司還與澳大利亞國(guó)家電力公司專用飛機(jī)生產(chǎn)商—澳大利亞海鳥飛機(jī)公司合作組裝海鳥“探索者”SB7L-360A系列飛機(jī)。

公司還與哈薩克斯坦共和國(guó)Yakalacon股份有限公司合作生產(chǎn)"雅克58"多用途飛機(jī)和"雅克54"運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)。Yakalacon股份公司是和俄羅斯雅科夫列夫?qū)嶒?yàn)設(shè)計(jì)局的合資公司，制作過多種的戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)。

五、飛機(jī)制造公司口號(hào)？

可以參考以下廣告語(yǔ):

1、飛躍晴空,更臻完美

2、意想不到的天空，世間任意角落,皆有知己相隨

3、絲般平穩(wěn)順滑

4、晴空萬(wàn)里，創(chuàng)寫意天地

5、飛躍萬(wàn)里,超越一切

6、人生路漫漫，白鷺常相伴

7、任何時(shí)候，自然體貼

8、服務(wù)到家，溫馨到家

9、給夢(mèng)想高飛的翅膀

10、飛白云深處，愛在天上人間

11、銀鷺展翅，飛躍無(wú)限

六、飛機(jī)制造公司排名？

波音

波音公司（TheBoeingCompany）是美國(guó)一家開發(fā)及生產(chǎn)飛機(jī)的公司，總部設(shè)于伊利諾伊州芝加哥，在航空業(yè)上擁有頗高的占有率。波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。1997年7月25日，美國(guó)波音公司和麥道公司股東批準(zhǔn)合并。與麥道公司完成合并后的波音公司已經(jīng)成為世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。波音公司由四個(gè)主要的業(yè)務(wù)集團(tuán)組成：波音民用飛機(jī)集團(tuán)（主要生產(chǎn)民用運(yùn)輸機(jī)）、波音綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)（主要生產(chǎn)軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈以及運(yùn)載火箭等產(chǎn)品）、波音金融公司（提供資產(chǎn)融資和租賃服務(wù)）、波音聯(lián)接公司（為飛機(jī)提供空中雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)）。

2

洛克希德（軍機(jī)）

洛克希德公司（LockheedCorporation）創(chuàng)建于1912年，是美國(guó)一家主要航空航天公司，1995年同馬丁·瑪麗埃塔合并成為洛克希德·馬丁。在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)初期洛克希德成功設(shè)計(jì)了P-38閃電型戰(zhàn)斗機(jī)，這是一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)加上雙尾椼機(jī)身結(jié)構(gòu)的高速攔截機(jī)，在戰(zhàn)場(chǎng)上的用途包括對(duì)地攻擊，轟炸機(jī)護(hù)航以及奪取空優(yōu)等。最有名的就是擊落山本五十六的任務(wù)。整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)期間洛克希德公司共生產(chǎn)了19278架飛機(jī)，占二戰(zhàn)期間美國(guó)飛機(jī)制造總量的6%。

目前洛克希德公司是全世界在營(yíng)業(yè)額上最大的國(guó)防工業(yè)承包商。至2005年為止，洛克希德·馬丁的營(yíng)業(yè)額95%來源于美國(guó)國(guó)防部、其他美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)、和外國(guó)軍方。其核心業(yè)務(wù)是航空、電子、信息技術(shù)、航天系統(tǒng)和導(dǎo)彈，占據(jù)美國(guó)防部每年采購(gòu)預(yù)算1/3的訂貨，控制了40%的世界防務(wù)市場(chǎng)，幾乎包攬了美國(guó)所有軍用衛(wèi)星的生產(chǎn)和發(fā)射業(yè)務(wù)，成為世界級(jí)軍火“巨頭”。

3

聯(lián)合航空制造公司

聯(lián)合航空制造公司（簡(jiǎn)稱OAK）是俄羅斯聯(lián)邦于2006年2月整合包括蘇霍伊航空集團(tuán)、俄羅斯米格航空器集團(tuán)、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團(tuán)、伊爾庫(kù)特公司、伊留申航空集團(tuán)、雅科航空器集團(tuán)，以及位在烏茲別克斯坦境內(nèi)的瓦列里·契卡洛夫塔什干航空制造聯(lián)合體（TAPO）等主要航天、航空器設(shè)計(jì)或制造公司而組成的合股公司，主要股東為俄羅斯政府。

聯(lián)合航空制造集團(tuán)為三層結(jié)構(gòu)：第一層為總公司，負(fù)責(zé)對(duì)集團(tuán)股份資產(chǎn)進(jìn)行管理、決定公司在基金市場(chǎng)上的態(tài)度、制定投資和產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、選擇關(guān)鍵方案并在外部市場(chǎng)上維護(hù)本公司利益；第二層由制造戰(zhàn)斗機(jī)、民用客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)及自動(dòng)飛行和無(wú)人駕駛飛機(jī)的次級(jí)控股公司組成；第三層為各個(gè)專業(yè)化工廠。

4

空中客車（大型客機(jī)）

空中客車公司（AirbusS.A.S.），是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司，于1970年由德國(guó)、法國(guó)、西班牙與英國(guó)共同創(chuàng)立，總部設(shè)于法國(guó)圖盧茲。空中客車公司是歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車集團(tuán)（AirbusGroup）旗下企業(yè)。

空中客車的生產(chǎn)線是從A300型號(hào)開始的，它是世界上第一個(gè)雙通道、雙引擎的飛機(jī)，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號(hào)上應(yīng)用了創(chuàng)新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統(tǒng)。A320獲得了巨大的商業(yè)成功。1997年8月13日，空客Ａ330―200客機(jī)首次試飛成功。

5

達(dá)索

達(dá)索航空是法國(guó)的一家軍用航空和商用機(jī)制造商，附屬于達(dá)索集團(tuán)。在1930年由馬歇爾·布洛契（MarcelBloch）建立，第二次世界大戰(zhàn)后馬歇爾布洛契改名成馬歇爾·達(dá)索，公司也在1947年12月20日改成馬歇爾達(dá)索航空公司。1971年達(dá)索取得布雷蓋公司，改名馬歇爾達(dá)索布雷蓋聯(lián)合航空（簡(jiǎn)稱AMD-BA）；后來在1990年公司改名達(dá)索航空。

主要研制戰(zhàn)斗機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益較高，人均銷售額居美、歐各航空企業(yè)之上。達(dá)索航空公司研制生產(chǎn)的“幻影”系列戰(zhàn)斗機(jī)在世界上享有一定聲譽(yù)，已發(fā)展成20多個(gè)型別，其中“幻影”3型、“幻影”5型和“幻影”50型已在20多個(gè)國(guó)家的空軍中使用。它還生產(chǎn)“軍旗”、“超軍旗”艦載戰(zhàn)斗機(jī)，“阿爾發(fā)噴氣”和“美洲虎”攻擊-教練機(jī)和“大西洋”反潛機(jī)。民用的“隼”式多用途公務(wù)機(jī)已出口到40多個(gè)國(guó)家。

6

法國(guó)航空（協(xié)和超音速客機(jī)）

法國(guó)航空（AirFrance）簡(jiǎn)稱法航，是一家法國(guó)的航空公司，是法國(guó)航空-KLM旗下子公司，總部位于巴黎夏爾·戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是法國(guó)國(guó)營(yíng)航空公司。

目前，法國(guó)航空為世界重要的航空公司之一。這也是全球除了英國(guó)航空之外，第二家擁有協(xié)和飛機(jī)的航空公司。法航-荷航集團(tuán)在法國(guó)的法律之下成立，而總部則設(shè)于巴黎戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)。法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)是歐洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。法航-荷航集團(tuán)是“天合聯(lián)盟”的成員。法國(guó)航空公司是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。

7

龐巴迪（CRJ系列支線客機(jī)）

龐巴迪宇航（BombardierAerospace）是加拿大運(yùn)輸設(shè)備業(yè)者龐巴迪的子公司。以員工人數(shù)計(jì)它是世界上第三大的飛機(jī)制造商（僅次于波音及空中客車），及以年度付運(yùn)量計(jì)全球第四大商業(yè)飛機(jī)制造商（僅次于波音、空中客車及巴西航空工業(yè)）。龐巴迪宇航公司創(chuàng)立于1986年，其前身為加拿大史上虧損最嚴(yán)重的公司——國(guó)營(yíng)飛機(jī)制造商加拿大飛機(jī)公司（Canadair），當(dāng)時(shí)被龐巴迪公司收購(gòu)并改為現(xiàn)名。

8

巴西航空工業(yè)公司

巴西航空工業(yè)公司（EmbraerS.A.），是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)?，F(xiàn)為全球最大的120座級(jí)以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場(chǎng)約45%市場(chǎng)份額。

巴西航空工業(yè)公司最早為政府所有，于1994年12月7日私有化。2000年公司進(jìn)入公務(wù)航空市場(chǎng)，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產(chǎn)品的公務(wù)機(jī)制造商，產(chǎn)品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣公務(wù)機(jī)。此外，巴西航空工業(yè)公司還提供全方位的飛機(jī)售后服務(wù)一攬子方案，包括航材備件、飛機(jī)維護(hù)、技術(shù)支持以及培訓(xùn)服務(wù)等。

9

德哈維蘭（最早的噴氣客機(jī)“彗星）

德哈維蘭公司（deHavilland）是一家英國(guó)飛機(jī)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。公司已于1964年合并至霍克薛利公司。哈維蘭公司由著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師杰弗里·德·哈維創(chuàng)立，在第二次世界大戰(zhàn)中開發(fā)出了赫赫有名的蚊式轟炸機(jī)，還在1949年研發(fā)出了世界上第一款噴氣式客機(jī)彗星飛機(jī)。1927年，德哈維蘭在澳大利亞成立了分公司deHavillandAircraftPty.Ltd（簡(jiǎn)稱DHA），該公司后來被波音公司澳大利亞分公司收購(gòu)。德哈維蘭于1928年在加拿大成立德哈維蘭加拿大公司（簡(jiǎn)稱DHC），該公司開發(fā)沖7（Dash7）沖8（Dash8）等成功機(jī)型，之后于1986年被龐巴迪公司收購(gòu)。

10

英國(guó)宇航公司（協(xié)和超音速客機(jī)）

英國(guó)宇航公司BritishAerospaceCorporation，英國(guó)最大的航空制造企業(yè)，西歐最大的航空制造企業(yè)。1963年成立，1990年英國(guó)宇航公司擁有資產(chǎn)179.17億美元?？偛吭趥惗亍Ｓ?guó)最大的航空航天企業(yè)和最大的導(dǎo)彈制造企業(yè)。主要從事軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、電子設(shè)備、儀表與測(cè)試設(shè)備以及有關(guān)武器系統(tǒng)的研制與生產(chǎn)。幾乎壟斷了英國(guó)軍用飛機(jī)、航天器和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的研制與生產(chǎn)。

七、中國(guó)哪些城市有飛機(jī)制造工廠？

沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司

成都飛機(jī)公司

南昌飛機(jī)公司

哈爾濱飛機(jī)公司

西安飛機(jī)公司

拓展：飛機(jī)制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機(jī)制造范圍。但是它們作為成品在飛機(jī)上的安裝和整個(gè)系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)。、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機(jī)制造的一個(gè)組成部分

過程：飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。

八、洛陽(yáng)飛機(jī)制造廠有哪些？

洛陽(yáng)沒有飛機(jī)制造廠，有航空航天研究所。

洛陽(yáng)的612所，613所，都是航空航天研究所，空空導(dǎo)彈，戰(zhàn)機(jī)的火控瞄準(zhǔn)系統(tǒng)都是這兩個(gè)所做的！

還有202，是做火箭助推器的，后來被612收了。

612所：中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院，隸屬中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是國(guó)家專業(yè)從事空空導(dǎo)彈、發(fā)射裝置、地面檢測(cè)設(shè)備和機(jī)載光電設(shè)備及其派生型產(chǎn)品研制開發(fā)及批量生產(chǎn)的研究發(fā)展基地。

2、613所：航空工業(yè)光電所，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，是我國(guó)唯一的以火力控制系統(tǒng)總體技術(shù)為核心的火控系統(tǒng)和光電系統(tǒng)專業(yè)研究所，是集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、維修、服務(wù)為一體的光機(jī)電綜合性多學(xué)科應(yīng)用技術(shù)研究所。

九、飛機(jī)制造技術(shù)的特點(diǎn)有哪些？

一、優(yōu)點(diǎn)

1、噴氣式客機(jī)的時(shí)速在810千米左右，機(jī)動(dòng)性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。

2、據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。

二、缺點(diǎn)

1、價(jià)格太貴。無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。

2、受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。

3、起降場(chǎng)地也有限制，只適用于重量輕，時(shí)間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。

十、飛機(jī)制造概念股有哪些？

處于在產(chǎn)狀態(tài)的除了Boeing和Airbus，還有

Embraer，僅次于AB的第3大民航飛機(jī)制造商，現(xiàn)在的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

Bombardier，僅次于Embraer的第4大民航飛機(jī)制造商，此前曾經(jīng)是第3。本來指望CSeries打個(gè)翻身仗，不過很不容易。

ATR，是Airbus與Finmeccanica的合資企業(yè)，主營(yíng)渦槳民航機(jī)，賣的相當(dāng)不錯(cuò)。飛機(jī)很皮實(shí)，原南航新疆曾經(jīng)把ATR72-500飛了一年2800小時(shí)。但太慢，與MA60基本一樣。

AVIC-中航飛機(jī)，主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差別很大，基本上一個(gè)對(duì)應(yīng)的是Q400，一個(gè)是ATR72。

COMAC，理論上說ARJ21有了TC，現(xiàn)在按照單機(jī)適航可以小批量交付。取PC也不是什么難事，很快就辦妥。C919還需要等很久。

Sukhoi Civil Aircraft，主要產(chǎn)品是SSJ100。這個(gè)飛機(jī)不完全能說是俄制的，因?yàn)锽oeing也有參與，F(xiàn)inmeccanica的Alenia Aermacchi也有參與。正是這些西方伙伴的參與，讓俄國(guó)迅速完成了符合西方規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，并取得EASA認(rèn)證。平心而論，SSJ100比ARJ21皮實(shí)、可靠、經(jīng)濟(jì)性好。但市場(chǎng)做的不怎么樣。在此提一下OAK，俄國(guó)政府已經(jīng)將絕大部分蘇聯(lián)時(shí)代遺留的主要設(shè)計(jì)制造單位并入該單位：United Aircraft Corporation，俄語(yǔ)為OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相當(dāng)于中航工業(yè)這樣的一家單位。

Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不過一則目前烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)打的一塌糊涂，Antonov廠能否有效運(yùn)行有疑問，二則這個(gè)飛機(jī)實(shí)在看不出有什么經(jīng)濟(jì)性可言。毀就毀在Progress D-436發(fā)動(dòng)機(jī)上了，讓凡是飛過CRJ、做過CRJ運(yùn)控的人都覺的嚇一跳：航空公司沒這么燒油的。Antonov幫助商飛設(shè)計(jì)了ARJ21的很多東西，飛機(jī)賣不掉，可以賣技術(shù)外包。

Tupolev，理論上說Tu-204、Tu-334都可以賣，當(dāng)然也有人買，比如收到制裁禁運(yùn)的伊朗。但這些型號(hào)實(shí)在經(jīng)濟(jì)性不怎么樣。像Tu-334，無(wú)論換Progress D436還是RB715發(fā)動(dòng)機(jī)，都是經(jīng)濟(jì)性不怎么樣。Tu-334在航展上飛的動(dòng)作倒挺唬人，但民航買飛機(jī)不是飛特技的。

Irkut，俄羅斯OAK下屬企業(yè)，MC-21，也有時(shí)寫作MS-21，是一種130～230座級(jí)的飛機(jī)，與C919、A320neo、737MAX直接競(jìng)爭(zhēng)。目前主要客戶均為國(guó)內(nèi)企業(yè)，很類似ARJ21的處境。按照計(jì)劃將在2016年投入使用。

Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指標(biāo)比ARJ21領(lǐng)先不少，預(yù)計(jì)2017年開始交付。通常西方業(yè)內(nèi)認(rèn)為它會(huì)擊敗ARJ21，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)飛機(jī)還是有幾處顯著不足的，就像二戰(zhàn)的零戰(zhàn)一樣，本來三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一無(wú)是處。

KAI原先大張旗鼓宣布與Bombardier合作搞90座級(jí)渦槳，Bombardier現(xiàn)在自顧不暇，這個(gè)項(xiàng)目一直拖著沒實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。KAI的有限資源也主要分配到軍機(jī)任務(wù)上了，這件事就擱置了。

HAL/NAL,RTA -70項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年首飛，2020年交付。印度嘛，搞飛機(jī)有一套獨(dú)門絕活了，單看它修飛機(jī)，修米格21的戰(zhàn)績(jī)就佩服的五體投地了。RTA-70的各項(xiàng)指標(biāo)定的很高很嚇人，我真的真的很為Bombardier、ATR、中航飛機(jī)...它們的前途擔(dān)憂，拭目以待吧。

Ilyushin，主要是IL-114詐尸，不是復(fù)活。可能還有很多Ilyushin的忠實(shí)愛好者，對(duì)我這說法很不屑一顧。IL-114的最后一架在2013年交付了，它現(xiàn)在停產(chǎn)了，在產(chǎn)期間它的業(yè)績(jī)也不怎么樣。即使復(fù)產(chǎn)，技術(shù)上有很多不足，前途也不光明。復(fù)產(chǎn)IL-114的提法，是Bombardier賣Q400生產(chǎn)授權(quán)給俄國(guó)人，而俄國(guó)人拿這個(gè)提法壓加拿大人的價(jià)罷了。