【簡介：】一、運(yùn)20研制歷程？1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證，先后投入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新

一、運(yùn)20研制歷程？

1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證，先后投入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年，西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機(jī)研制生產(chǎn)能力為目標(biāo)，大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力，實(shí)現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機(jī)研制生產(chǎn)的重大跨越。

2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預(yù)警機(jī)方面的合作后，中央下決心搞出預(yù)警機(jī)，這時(shí)一個(gè)迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預(yù)警機(jī)需要大型飛機(jī)作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預(yù)警機(jī)平臺的大型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)要求要以伊爾-76為藍(lán)本，在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進(jìn)，西飛的技術(shù)儲備這時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用，在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計(jì)方案，也就是廣為人知的運(yùn)-20。由于中國空域廣闊，即使預(yù)警機(jī)采取高低搭配，需要大型預(yù)警機(jī)在數(shù)十架之多（其中一部分擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機(jī)）。由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后，西飛解決了大運(yùn)在設(shè)計(jì)上的問題?？梢哉f，是在預(yù)警機(jī)平臺的迫切要求下，才有了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。

二、我國自行研制的噴氣式飛機(jī)？

殲教-1（中國代號：JJ-1，英文：Shenyang JJ-1）教練機(jī)，是20世紀(jì)50年代中國沈陽飛機(jī)制造廠（簡稱：沈飛）研制的一型亞音速噴氣式中級教練機(jī)。

該機(jī)是中華人民共和國自行設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)和第一種噴氣式飛機(jī)，因而在新中國航空史上占有重要的地位。

三、渦噴5研制歷程？

渦噴-5是我國生產(chǎn)的第一種航空噴氣發(fā)動機(jī)，由蘇聯(lián)ВК-1Ф發(fā)動機(jī)仿制而成，適用于殲-5、轟-5飛機(jī)。1954年4月，我國引進(jìn)蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，仿制成功后定型為殲-5。ВК-1Ф作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)，一并開始仿制。沈陽黎明發(fā)動機(jī)公司按蘇聯(lián)提供的資料和技術(shù)設(shè)備，于1956年6月通過試車鑒定投入批生產(chǎn)。

四、飛機(jī)研制順序？

飛機(jī)研制主要有六大步驟順序。

六大步驟：研究論證、方案設(shè)計(jì)、工程研制、設(shè)計(jì)定型、部隊(duì)試訓(xùn)和交付入列階段。

1 、研究論證階段

研究論證階段一般是根據(jù)軍隊(duì)作戰(zhàn)方式、技術(shù)要求和作戰(zhàn)需求，結(jié)合預(yù)研階段的技術(shù)發(fā)展水平，由軍方牽頭，科研院所一同參與進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機(jī)的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、武器雷達(dá)等機(jī)載系統(tǒng)的性能，以及飛機(jī)維護(hù)保障等要求。除此之外，論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。

論證階段的重點(diǎn)是確定飛機(jī)整體研制的條件和飛機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn)，概括性的確定項(xiàng)目需要的投資規(guī)模、時(shí)間和相關(guān)研制項(xiàng)目的類型?？蒲袉挝桓鶕?jù)自身技術(shù)能力與使用單位進(jìn)行要求協(xié)調(diào)，通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報(bào)主管部門，然后通過投標(biāo)競爭等方式，最終確定技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)以及性能參數(shù)等。

2 、方案設(shè)計(jì)階段

研究論證階段只是提出戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的總體方案要求。方案要求確定之后就進(jìn)入到方案設(shè)計(jì)階段。方案設(shè)計(jì)就是要對飛機(jī)的機(jī)身機(jī)構(gòu)、氣動布局、動力裝置、雷達(dá)火控和傳感器系統(tǒng)等進(jìn)行論證設(shè)計(jì)，根據(jù)不同科研部門的反饋意見，確定戰(zhàn)機(jī)科研項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機(jī)研制所需成品科研和基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目和周期等。

設(shè)計(jì)單位在方案設(shè)計(jì)階段后期，需要根據(jù)總體設(shè)計(jì)結(jié)果，制造或者改造項(xiàng)目專用的飛行模擬試驗(yàn)設(shè)備，并且按照設(shè)計(jì)圖紙制造電子模型或者全比例驗(yàn)證飛機(jī)。這里的驗(yàn)證機(jī)分為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)和工程驗(yàn)證機(jī)。

技術(shù)驗(yàn)證機(jī)即用來探索驗(yàn)證新技術(shù)、新理論，將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用技術(shù)，為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)方案的飛機(jī)。工程驗(yàn)證機(jī)是用來驗(yàn)證飛機(jī)的工程可行性，通俗地講就是按照目前確定的總體設(shè)計(jì)方案，先造出一兩架用來驗(yàn)證這個(gè)方案工程上是否可造，有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題，為下一步建造原型機(jī)做好準(zhǔn)備。

以殲 20 為例，2011 年 1 月 11 日，2001 號殲-20 技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行首次升空飛行測試，13 時(shí) 08 分成功著陸，歷時(shí)大約 18分鐘。

3 、工程研制階段

工程研制階段是按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和驗(yàn)證機(jī)的結(jié)果，對方案進(jìn)行完善后進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)、制造和工藝裝備的階段，是將經(jīng)過驗(yàn)證的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成時(shí)間檢驗(yàn)產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)相當(dāng)?shù)脑蜋C(jī)，工程研制階段成果的代表就是原型機(jī)首飛。

原型機(jī)也是試驗(yàn)機(jī)，但它是朝著最終定型的目標(biāo)制造的試驗(yàn)機(jī)，主要驗(yàn)證飛機(jī)的氣動、結(jié)構(gòu)、操縱和動力。原型機(jī)試驗(yàn)可以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)因?yàn)閲鴥?nèi)機(jī)載設(shè)備研制周期普遍比機(jī)體要長，因此先上原型機(jī)就可以盡量爭取縮短整體研制時(shí)間，也可避免因?yàn)樾略O(shè)備可靠性不高的排故需要影響基礎(chǔ)試飛的進(jìn)度。

原型機(jī)首飛后還需要根據(jù)試飛結(jié)果對飛機(jī)動力、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和操縱等方面進(jìn)行調(diào)整，在修正理論設(shè)計(jì)階段存在的偏差后，原型機(jī)就達(dá)到了可以交付試飛的技術(shù)狀態(tài)。

以殲 20 為例，2014 年 3 月 1 日中午12 點(diǎn)左右，2011 號原型機(jī)成功首飛，伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機(jī)。12 點(diǎn) 30 分左右2011 號原型機(jī)成功降落。

4 、設(shè)計(jì)定型階段

在這一階段需要進(jìn)行的是定型試飛，定型試飛主要是全面的驗(yàn)證產(chǎn)品是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，飛機(jī)將安裝全部的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和成品類型也完全符合裝備標(biāo)準(zhǔn)，與正式產(chǎn)品完全一致，也就是全狀態(tài)飛機(jī)。

全狀態(tài)飛機(jī)的鑒定試飛是設(shè)計(jì)定型階段的代表性標(biāo)志，這個(gè)狀態(tài)的飛機(jī)意味著型號結(jié)構(gòu)和氣動設(shè)計(jì)已經(jīng)滿足要求，全狀態(tài)飛機(jī)也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。在飛機(jī)完成規(guī)劃的飛行試驗(yàn)工作后，由設(shè)計(jì)或生產(chǎn)單位提請國家有關(guān)單位對項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)審核通過，完成技術(shù)定型工作。

5 、部隊(duì)試訓(xùn)階段

全狀態(tài)飛機(jī)在完成試驗(yàn)項(xiàng)目后就進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，小批量試生產(chǎn)飛機(jī)將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機(jī)從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊(duì)要經(jīng)過三個(gè)階段的試飛。前兩個(gè)階段我們都介紹過了：一個(gè)是原型試飛，這是在飛機(jī)研制基地進(jìn)行的，證明飛機(jī)能飛了；另一個(gè)就是定型試飛，這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成，包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務(wù)。

只有到了第三步，作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后，才能交給廣大部隊(duì)使用。比如滄州空軍飛行訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)基地就承擔(dān)著空軍戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練試飛的重任。部隊(duì)試飛將根據(jù)需求標(biāo)準(zhǔn)在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進(jìn)行各種戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和考核，編寫飛行訓(xùn)練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用。

小批量生產(chǎn)型的驗(yàn)證試飛是部隊(duì)按使用標(biāo)準(zhǔn)對飛機(jī)進(jìn)行最后檢驗(yàn)的步驟，通過檢驗(yàn)可以彌補(bǔ)科研系統(tǒng)和使用單位在設(shè)計(jì)上存在的偏差，糾正早期設(shè)計(jì)和試驗(yàn)上存在的不合理和不方便的地方，為完善飛機(jī)性能和后續(xù)的改進(jìn)改型提供技術(shù)和實(shí)踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進(jìn)行生產(chǎn)定型，這樣整個(gè)飛機(jī)研制項(xiàng)目才算是取得了最終意義上的成功。

以殲 20 為例，2015 年年底，網(wǎng)友拍到一架新的殲-20，還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài)，機(jī)身編號為2101 號，據(jù)稱，這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。

6 、交付入列階段

在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會簽訂采購合同。在采購簽約后，將先仍處于低速生產(chǎn)階段，這主要有兩種原因：一、為了防止戰(zhàn)機(jī)在入列之后的作戰(zhàn)訓(xùn)練出現(xiàn)問題，低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題；二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時(shí)間去提升。

在潛在問題解決之后，隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升，戰(zhàn)機(jī)可以進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，列裝部隊(duì)以達(dá)到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔(dān)負(fù)全譜系作戰(zhàn)任務(wù)。

五、c919研制歷程回顧？

2006年1月，大型飛機(jī)項(xiàng)目被列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，總部設(shè)在上海。

2008年11月，C919項(xiàng)目啟動。

2009年6月，中航工業(yè)成飛/成飛民機(jī)完成了C919工程樣機(jī)制造工藝總方案的論證和發(fā)布工作。

2009年9月，C919外形樣機(jī)在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。

2009年12月，C919工程樣機(jī)正式下線。

2012年11月，C919大型客機(jī)在珠海航展上獲得中外6家客戶共100架訂單。

2013年12月，C919大型客機(jī)項(xiàng)目機(jī)頭部件首架實(shí)現(xiàn)裝配下架。

2014年7月，C919大型客機(jī)首架機(jī)機(jī)頭部段在中航工業(yè)成飛民機(jī)裝配下線。

2014年9月，第一架C919大型客機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)在上海正式下線。

2016年12月，中國商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

2017年2月，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢想。

C919于3月17日至3月21日在浦東機(jī)場H滑行道開展了5場次低速滑行試驗(yàn)。

3月26日至4月13日C919開展9場次中速滑行。

4月16日開展高速滑行試驗(yàn)。

4月18日國產(chǎn)大飛機(jī)C919通過首飛放飛評審。

4月23日C919開展抬前輪高速滑行。

國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛！

六、119發(fā)動機(jī)研制歷程？

1982年，美國空軍提出擬用于90年代中后期的下一代“先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）”計(jì)劃，與當(dāng)時(shí)的F-1 5等第三代戰(zhàn)斗機(jī)相比，ATF除要求有好的機(jī)動性外，還要突出有良好的敏捷性，高的隱身性，超聲速巡航與短距起降能力等。

相應(yīng)地對用于ATF的發(fā)動機(jī)則要求推重比達(dá)到10.0一級，中間推力要高，要采用矢量噴管等。當(dāng)時(shí)有由洛克希德、波音和通用動力三公司聯(lián)合提出的YF-22方案與由諾斯羅普、麥道兩公司聯(lián)合提出的YF-23方案參與投標(biāo)競爭。

發(fā)動機(jī)方面則有美國普惠公司與GE公司為主，分別提出推重比為10.0一級、推力為133.6 kN的PW5000(XF119）、GE37(XF120）發(fā)動機(jī)參與競爭。

XF119發(fā)動機(jī)零組件的生產(chǎn)始于1985年9月，第1臺發(fā)動機(jī)FX601于1986年10月進(jìn)行首次臺架試車。為了飛機(jī)進(jìn)行飛行評估，兩公司又分別發(fā)展了用于飛行試驗(yàn)的發(fā)動機(jī)YF119、YF120。

經(jīng)過幾年的開發(fā)研制，1990年6月、9月YF-23（裝YF119，YF-120）、YF-22（裝YF119、YFl20）相繼首飛進(jìn)行對比飛行驗(yàn)證評估，1991年4月23日美國空軍宣布選中裝普惠公司YF119的YF-22作為ATF的機(jī)型。1991年8月YF-22進(jìn)入“工程制造和發(fā)展（EMD）”階段。

從此，飛機(jī)被命名為F-22，發(fā)動機(jī)被命名為F119。在ATF飛機(jī)研制過程中，飛機(jī)重量與阻力均增加較多，為此，要求發(fā)動機(jī)的推力相應(yīng)提高近1 7%，即最大推力（加力推力）要求為156 kN，中間推力（不開加力時(shí)最大狀態(tài)下的推力）為105 kN，F(xiàn)119發(fā)動機(jī)采取了將XF119的風(fēng)扇直徑稍作增加以提高15%的風(fēng)扇空氣流量，來滿足推力增大的要求．為此發(fā)動機(jī)的涵道比由0.25增至0.30。

按美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-SID-879(1968），F(xiàn)119的第1種生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)被命名為F119-PW-100。

七、我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展歷程？

“中國農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長的采集漁獵時(shí)代，在距今萬余年前后原始農(nóng)業(yè)萌芽。受地域、氣候諸因素影響，黃河流域旱作農(nóng)業(yè)率先發(fā)展，孕育了夏、商、周三代農(nóng)耕文明?！?/p>

八、我國的導(dǎo)彈發(fā)展歷程？

在從近程導(dǎo)彈到遠(yuǎn)程導(dǎo)彈再到洲際導(dǎo)彈的發(fā)展歷程中，中國先后突破了火箭發(fā)動機(jī)并聯(lián)技術(shù)、大推力發(fā)動機(jī)技術(shù)、先進(jìn)結(jié)構(gòu)技術(shù)、多級火箭技術(shù)、穩(wěn)定與控制技術(shù)、高空發(fā)動機(jī)技術(shù)、再入防熱技術(shù)等關(guān)鍵難題。

1966年12月26日，中程導(dǎo)彈進(jìn)行首次試驗(yàn)；1969年11月16日，中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈首次試射；1971年9月10日洲際導(dǎo)彈首次試射；1980年5月18日洲際導(dǎo)彈進(jìn)行了首次全程試射試驗(yàn)。

中遠(yuǎn)程和洲際導(dǎo)彈的研制成功，為中國航天運(yùn)載技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國第一種運(yùn)載火箭“長征”1號是在中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，“長征”2號系列則是在洲際導(dǎo)彈基礎(chǔ)上改進(jìn)的。

直到目前，“長征”2號仍是中國“長征”系列火箭家族中的核心成員。

九、神舟是我國研制的什么飛船？

神舟系列是我國為探索太空設(shè)計(jì)的宇宙飛船！

十、我國原子鐘研制始末？

我國原子鐘研究始于20世紀(jì)60年代，1969年提出獨(dú)立自主地建設(shè)我國的原子時(shí)系統(tǒng)，并陸續(xù)研制成功了包括銫、氫和銣等三類原子鐘，在當(dāng)時(shí)和美國幾乎處于相同技術(shù)水平。隨后原子鐘的研究停滯了較長的時(shí)間，導(dǎo)致我國各行業(yè)所需的原子鐘幾乎完全依賴進(jìn)口。直到2002年召開的“衛(wèi)星導(dǎo)航星載原子鐘與同步技術(shù)”香山科學(xué)會議，認(rèn)識到原子鐘對衛(wèi)星導(dǎo)航、未來高技術(shù)戰(zhàn)爭和現(xiàn)代信息技術(shù)的重大意義，我國對原子鐘的技術(shù)研究和產(chǎn)品研制生產(chǎn)重新獲得了高度重視。

北京大學(xué)、武漢物數(shù)所、航天203所主要開展星載銣原子鐘的研制，整體技術(shù)水平已達(dá)國際先進(jìn)水平。氫原子、釹原子鐘能批量生產(chǎn)。銫原子鐘、CPT原子鐘在我國尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化批量生產(chǎn)，主要依靠進(jìn)口。

北京大學(xué)、武漢物數(shù)所和天奧電子等單位相繼開展了CPT原子鐘的研究工作。銫原子鐘國內(nèi)相關(guān)研究單位開展了幾十年的研制，也取得了一定程度的進(jìn)展，但一直未能實(shí)現(xiàn)工程化產(chǎn)品。