【簡介：】一、m730飛機有芯片專家嗎？有。MH370失聯(lián)之后，關于該客機上的名單信息滿天飛，有消息說，在MH370航班上，偶29名芯片專家，而且這29名芯片專家都是中國人，他分別在華為、中國電信、中興
一、m730飛機有芯片專家嗎？
有。
MH370失聯(lián)之后，關于該客機上的名單信息滿天飛，有消息說，在MH370航班上，偶29名芯片專家，而且這29名芯片專家都是中國人，他分別在華為、中國電信、中興通訊、飛思卡爾等企業(yè)任職。不過，這些言論一直沒有得到證實，只是大家的一個猜測而已！
二、飛機發(fā)動機轉速？
一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉/分,民用渦輪風扇發(fā)動機是30000。
例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉速為：N1轉速5，380 rpm（轉／分）。N2轉速15，183 rpm。
三、飛機發(fā)動機，名稱？
以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風扇發(fā)動機，內外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內燃機的。現(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。
有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀的新技術了。
四、飛機發(fā)動機簡稱？
渦輪風扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數飛機均使用渦扇發(fā)動機。
五、飛機發(fā)動機排量？
螺旋槳的發(fā)動機是往復活塞發(fā)動機， 初教6飛機的活塞6型發(fā)動機：9缸 10.161升 運5飛機的活塞5型發(fā)動機：9缸 29.87升 杜2、伊爾14、C-46飛機的651（活塞8甲）發(fā)動機：14缸 41.2升 現(xiàn)在噴氣飛機是渦扇發(fā)動機，不是論排量的，是論有多大推力的。
六、飛機發(fā)動機多重？
1. 發(fā)動機重量取決于不同的飛機型號和發(fā)動機型號，無法給出具體數字。2. 發(fā)動機的重量主要是由發(fā)動機的結構、材料和功能等因素決定的。一般來說，發(fā)動機的結構越復雜，材料越先進，功能越強大，重量也就越大。3. 發(fā)動機的重量對于飛機的性能和安全都有著重要的影響。過重的發(fā)動機會增加飛機的油耗和維護成本，同時也會影響飛機的起飛和著陸性能。因此，發(fā)動機制造商和飛機制造商都在不斷研發(fā)新的技術和材料，以減輕發(fā)動機的重量，提高飛機的性能和安全性。
七、飛機發(fā)動機壽命？
軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。
民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。
飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。
八、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？
現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進氣口，從后方看到它的噴氣口。
少數飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側。
九、約會專家經典臺詞在飛機場那段？
最后一段柳林的自白： 我們都太執(zhí)著與自己的生活方式，總認為只能依著一種既定的模式生存，卻忘了：遇不到正確的你，有時只是因為改不掉錯誤的自己。我們一生會遇上很多種人、很多種事，有的甜蜜，有的溫馨，有的婉轉成歌，有的綿延不息。在這些故事里，我們唯一的共通之處就是：某年，某月，某個波瀾不驚的日子里，曾經很愛，很愛你。浦卞的表白再重新給你介紹下我自己，我是完美約會公司的浦卞。我們是一家專門替人策劃情感的公司，獨一無二的服務品質，讓我們在業(yè)內享有很高的口碑。這位是丁先生，這位是蘇小姐，其他的相信你都見過。由于你是我的委托人，并且已經付了全款，那么在委托執(zhí)行之前，你暫時還不能離開我的視線，否則我們將視為違約行為，可以起訴你。說白了，就是這錢你不想要也不行。那么鑒于你是我的合伙人，雖然我們之間沒有合伙限制，但是在公司接下這單生意之后，你不聲不響的離開了我，我的良心會譴責你。說白了，就是這是你不想干還不行了。
十、飛機發(fā)動機啟動條件？
航空燃氣渦輪發(fā)動機的結構和循環(huán)過程，決定了它不能象汽車發(fā)動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發(fā)動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向后流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。 所以，燃氣渦輪發(fā)動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發(fā)動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發(fā)動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發(fā)動機旋轉。 在以前的小功率發(fā)動機上，帶動發(fā)動機到達一定轉速所需的功率小，就采用了起動電機來帶動發(fā)動機旋轉，如用于國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發(fā)動機。 但是隨著大推力發(fā)動機的出現(xiàn)，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發(fā)動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發(fā)動機，這時，采用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發(fā)動機成為了現(xiàn)在所有高涵道比發(fā)動機的起動方式。
