【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)失事率？中國(guó)民航目前的安全記錄大約在每百萬(wàn)小時(shí)0.1次左右（十年滾動(dòng)值）.二、飛機(jī)失事標(biāo)準(zhǔn)？飛航空事故是指從起飛前開(kāi)車(chē)至著陸后關(guān)車(chē)的飛行全過(guò)程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅
一、飛機(jī)失事率？
中國(guó)民航目前的安全記錄大約在每百萬(wàn)小時(shí)0.1次左右（十年滾動(dòng)值）.
二、飛機(jī)失事標(biāo)準(zhǔn)？
飛航空事故是指從起飛前開(kāi)車(chē)至著陸后關(guān)車(chē)的飛行全過(guò)程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類(lèi)。
中國(guó)民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級(jí)。一等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無(wú)法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；③飛機(jī)失蹤。二等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無(wú)人員死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無(wú)法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無(wú)人員死亡；③有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。三等事故是：飛機(jī)輕微損壞，沒(méi)有造成人員重傷和死亡。
三、飛機(jī)失事概率排名？
飛機(jī)失事的頻率：
飛機(jī)重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全？
據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
四、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？
一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。
現(xiàn)階段中國(guó)各種國(guó)際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬(wàn)分之一，有的年代能夠做到百萬(wàn)分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。
五、飛機(jī)失事最高時(shí)速？
航空知名博主“歡樂(lè)云端之上”發(fā)布信息顯示，從埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數(shù)據(jù)表明，墜機(jī)前最后兩分鐘，飛機(jī)高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速?gòu)?50節(jié)增加到383節(jié)，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。據(jù)悉，事發(fā)時(shí)天氣良好，失事位置是一座8130英尺的高山。
六、飛機(jī)失事的意思？
飛機(jī)失事意思是解釋腐敗犯罪，為什么頻繁發(fā)生的理論，提高腐敗犯罪檢舉的密度和依法處罰，是降低腐敗犯罪的唯一途徑，將腐敗犯罪比喻為飛機(jī)：如果飛機(jī)經(jīng)常爆炸，相比也沒(méi)有人會(huì)去坐飛機(jī)了。
飛機(jī)失事理論，是解釋腐敗犯罪為什么頻繁發(fā)生的理論，衍生于意大利刑法學(xué)家貝卡里亞《論犯罪與刑罰》中關(guān)于“刑事處罰不可避免性”的論述。
七、飛機(jī)失事如何賠付？
空難的賠償分為兩個(gè)部分：
1.
航空公司承擔(dān)的賠償，
2.
保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償。
賠償內(nèi)容具體如下：1、對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；2、對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；3、對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。
八、飛機(jī)失事怎么通知？
及時(shí)報(bào)告相關(guān)單位，根據(jù)實(shí)名購(gòu)買(mǎi)機(jī)票登記的名字確定登機(jī)人數(shù)，一方面聯(lián)系搜救隊(duì)馬上搜救，再聯(lián)系飛機(jī)上人員家屬撫慰家屬，搜救工作人員找到黑匣子，具體部門(mén)提取黑匣子里面的數(shù)據(jù)，根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)和錄音查找失事原因，做出最后通報(bào)。
九、飛機(jī)失事記錄查詢(xún)？
飛機(jī)失事記錄的查詢(xún)是:塔臺(tái)有飛機(jī)飛行的無(wú)線(xiàn)電波圖，可以作參考，主要是飛機(jī)上的二個(gè)黑匣子，一個(gè)在飛機(jī)駕駛侖內(nèi)，有飛機(jī)駕駛員、付駕駛員、安全員對(duì)話(huà)；另一個(gè)在機(jī)侖尾部，有乘客、空姐和維修工對(duì)話(huà)，找到黑匣子，基本上就能查詢(xún)到飛機(jī)失事原因。
十、廣西飛機(jī)失事原因？
1. 目前還沒(méi)有確定的失事原因。2. 失事原因可能與天氣、機(jī)械故障、人為因素等多種因素有關(guān)。3. 飛機(jī)失事是一件非常嚴(yán)重的事情，需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)行徹底的調(diào)查和分析，以確定失事原因，并采取相應(yīng)的措施來(lái)避免類(lèi)似的事故再次發(fā)生。同時(shí)，也需要加強(qiáng)飛行安全管理，提高飛行員和機(jī)組人員的技能和素質(zhì)，確保飛行安全。
