【簡介：】一、飛機起飛時播音員說的東西？那是安全帶指示燈亮起發(fā)出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要系好安全帶之外，還有一個更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務(wù)員）的聯(lián)絡(luò)方

一、飛機起飛時播音員說的東西？

那是安全帶指示燈亮起發(fā)出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要系好安全帶之外，還有一個更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務(wù)員）的聯(lián)絡(luò)方式。

除了用內(nèi)話系統(tǒng)，還可以通過按安全帶指示燈來聯(lián)系。黑話是：“響幾下鈴”。一般來說響鈴的次數(shù)是提前約定的，就是在上客之前，乘務(wù)長、機長、安全員要開一個三方協(xié)同會，除了約定空防預(yù)案，還要了解航路信息（實際飛行時間、顛簸程度等）通常這個時候，機長會告訴乘務(wù)長安全帶指示燈響一聲是輕度顛簸，兩次是中重度顛簸，（一般來講）。

乘務(wù)長會和自己組員溝通，在飛行時，服務(wù)過程中會根據(jù)鈴聲選擇是暫停服務(wù)或是回執(zhí)勤座位。所以，當(dāng)飛行時，一般咚咚聲后都會有一個顛簸提醒的廣播。

至于起飛前和落地前的的咚咚聲一般是約定俗成的（我們公司是）拉起前會有兩聲，放起落架時會有兩聲，有的機長在飛機進入平飛階段也會響兩聲，但一般就是滅掉安全帶指示燈作為信號。

這是提醒乘務(wù)員飛機進入哪種階段，乘務(wù)員可以根據(jù)鈴聲進行廣播，更以防萬一忙著工作沒有發(fā)現(xiàn)飛機的狀態(tài)。

這是很有可能的，也是相當(dāng)危險的。雖然按照民航局規(guī)定，起飛后二十分鐘落地前三十分鐘不能做與安全無關(guān)的事，但是怎么可能每一次都能把活干完呢，一次大滿客，我和頭等艙乘務(wù)員在廚房收尾，沒聽見放起落架的聲音，機組也忘了響鈴，我這一抬眼瞄著觀察窗外飛機都快接地了，我一把把頭等艙乘務(wù)員給按執(zhí)勤座位上了。

然后把所有別扣別好，我屁股剛沾座位飛機就接地了，我倆都嚇壞了.........機長從駕駛艙出來后就得到了我們的批評教育……最后要提醒大家，一定要重視安全帶指示燈，不是隨便亮的，如果聽見咚咚聲，尤其是咚咚咚很多聲，證明將會或正在遇到強顛簸，更要重視顛簸廣播，不要覺得自己啥都懂，飛機顛來顛去還搖搖晃晃非要上廁所。顛簸真的可以傷人，每年都要有很多起顛簸傷人的事件，我的一個同事剛飛飛上海，落地前遇到強顛簸，還沒來得及歸位的餐車直接倒了砸腿上，粉碎性骨折。

遇到顛簸，坐著的系好安全帶，站著的馬上扶著座椅或就近入座，沒有座位的蹲下，低姿態(tài)保護自己。

二、飛機起飛高度？

不同的大小飛機，有不同的高度：中型以上的民航飛機都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右(偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。

短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12000米的高度飛行。

三、飛機起飛長度？

飛機場一般跑道長度1800米以上。

飛機場一般跑道長度1800米以上。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機功率下降，因而都需要加長跑道。

跑道可分為四級，第一級小于800米，第二級800米至1200米，第三級1200米至1800米，第四級1800米以上。世界上最危險的機場，跑道僅有500米。從日本的海上機場到南極洲的冰川機場，再到直布羅陀的公路機場，其驚險程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

四、飛機起飛規(guī)律？

飛機從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運動過程，叫做起飛。 飛機起飛的操縱原理 飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。

對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機，因可使飛機加 速并上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。

五、飛機起飛說說？

飛機起飛的時候，我感覺背后有著強大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺

六、飛機起飛后？

由于飛機是個全密閉的艙體，在起飛時，機內(nèi)的加壓裝置會充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機在爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個高度是3000米，然后，加壓裝置將在機艙內(nèi)彌補和調(diào)節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

　“失壓”在專業(yè)上稱為“失密”故障，意指處于高空位置的機艙，由于艙內(nèi)氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內(nèi)部低很多，從而導(dǎo)致血管、臟器被脹開，情況嚴重時將導(dǎo)致艙內(nèi)人員出現(xiàn)身體不適以及飛機無法正常飛行。

如果飛機失壓，要保持鎮(zhèn)靜，聽從空姐的安排。

飛機失壓的幸存率比較低，但是并不是必死無疑。

最近塞浦路斯客機墜毀的原因可能是機艙失壓所致。

七、飛機起飛參數(shù)？

1.機長：指飛機機頭最前端至飛機機尾翼最后端之間的距離。

　　2.機高：指飛機停放地面時，飛機尾翼最高點的離地距離。

　　3.翼展：指飛機左右翼尖間的距離。

　　4.最大起飛重量：指飛機試航證上所規(guī)定的該型飛機在起飛時所許可的最大重量。

　　5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機的起落架和機體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

八、飛機起飛術(shù)語？

各個公司的標準喊話術(shù)語不一樣，一般為機長把控油門，副駕喊出“穩(wěn)定”，然后機長喊“調(diào)定起飛推力”

“80節(jié)”，“推力保持”，

到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬頭，

根據(jù)上升率喊出正上升，收輪，根據(jù)速度喊出收襟翼。

飛機起飛是飛行的關(guān)鍵階段需要飛行員全神貫注，注重標準喊話跟分工，要求一方喊出另一方檢查回應(yīng)，當(dāng)然為減少不必要的交流，各個公司都有sop標準術(shù)語

九、飛機起飛手勢？

側(cè)屈腿，食指和中指指向飛機起飛方向，其余手指握拳，臉背對起飛方向。因其姿勢酷似舉槍射擊，因此彈射指揮官又被戲稱為射手。

彈射指揮官通常由2人組成。這是因為兩個人同時對甲板起飛環(huán)境判斷同時失誤的幾率很小，飛機駕駛員只有同時看到兩個飛行指揮做出同樣手勢，才能確定這是正確指令。

十、飛機起飛姿勢？

飛機起飛的姿勢是俯仰角為正，同時推力和升力都要達到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機起飛時，需要將機身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來抵消重力，同時將飛機從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機機頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機在起飛時產(chǎn)生足夠的動力。除了起飛姿勢之外，飛機的起飛過程中還需要注意很多其他的因素，比如說風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會對飛機的起飛過程產(chǎn)生影響，所以在起飛過程中需要對這些因素進行考慮和計算，以確保起飛時的安全性和穩(wěn)定性。