【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過(guò)了限制，飛

一、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？

飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過(guò)了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，有時(shí)甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

二、飛機(jī)如何駕駛？

關(guān)鍵的三個(gè)操作部件：油門(mén)，操作桿，腳蹬。

油門(mén)，單座飛機(jī)在駕駛倉(cāng)左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤(pán)，連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個(gè)稈子或是半個(gè)盤(pán)子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機(jī)頭下俯，飛機(jī)就下降，向后拉，機(jī)頭就上仰，飛機(jī)就上升。向左推，飛機(jī)就向左橫滾，向右腿，飛機(jī)就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個(gè)操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門(mén)，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點(diǎn)操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車(chē)轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車(chē)把，身體也要配合著傾斜一點(diǎn)才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機(jī)頭抬起的時(shí)候機(jī)尾不能擦地。

降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時(shí)總不能讓機(jī)頭先落地吧。所以降落在對(duì)正跑道后，讓飛機(jī)下降高度，到一定時(shí)候要拉桿保證機(jī)頭上仰，讓后機(jī)輪先著地，還要注意角度，不能擦著機(jī)尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機(jī)頭下落，關(guān)油門(mén)，剎車(chē)。

三、飛機(jī)駕駛種類(lèi)？

飛機(jī)駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學(xué)生駕駛員執(zhí)照，只要進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，局方就會(huì)頒發(fā)學(xué)生照，相當(dāng)于學(xué)生證運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，滑翔機(jī)，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場(chǎng)的輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛機(jī)（最大起重量不超過(guò)1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運(yùn)動(dòng)類(lèi)飛機(jī)又分為陸地飛機(jī)和水上飛機(jī)

初級(jí)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照只能滿足個(gè)人飛行，不能用于取酬，需簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類(lèi)別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)四個(gè)類(lèi)別。其中飛機(jī)類(lèi)別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個(gè)級(jí)別 區(qū)別在于私照只能滿足個(gè)人飛行，而商照可擔(dān)任通航機(jī)長(zhǎng)

航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類(lèi)別與私照相同，持照者可擔(dān)任民航機(jī)長(zhǎng)

多人機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見(jiàn)，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學(xué)員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學(xué)習(xí)下來(lái)，而是把他們整合到一個(gè)大綱?？傮w來(lái)說(shuō)縮短了培訓(xùn)時(shí)間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員

四、駕駛室內(nèi)玻璃結(jié)冰？

車(chē)內(nèi)玻璃結(jié)冰是因?yàn)檐?chē)內(nèi)與車(chē)外有溫差導(dǎo)致車(chē)內(nèi)形成水蒸氣，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度逐漸降低到與車(chē)外溫度相同時(shí)，玻璃上的水蒸氣發(fā)生結(jié)冰的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高時(shí)，用暖風(fēng)吹玻璃，直到冰塊融化。

五、駕駛飛機(jī)難么？

很難。學(xué)開(kāi)汽車(chē)有駕校，學(xué)開(kāi)飛機(jī)也是叫駕校。但是汽車(chē)駕校整個(gè)中國(guó)不知道有多少家。但是學(xué)開(kāi)飛機(jī)的駕校，在中國(guó)，一個(gè)手掌都可以數(shù)完。還有學(xué)開(kāi)車(chē)，正常來(lái)說(shuō)，四個(gè)月足已，但是學(xué)開(kāi)飛機(jī)得四年。

拿到駕照你從一個(gè)新手到老司機(jī)，聰明人估計(jì)幾個(gè)月就可以。但是開(kāi)飛機(jī)你想成為一個(gè)機(jī)長(zhǎng)怎么也得有十年。

六、飛機(jī)駕駛的姿勢(shì)？

民航飛行員駕駛飛機(jī)，姿勢(shì)同駕駛汽車(chē)，運(yùn)輸飛機(jī)的駕駛艙，設(shè)置的飛行員座位基本上3個(gè)座，左側(cè)飛行員座位稱(chēng)為左座（由機(jī)長(zhǎng)使用，也有飛行帶培訓(xùn)練中，副駕駛使用），右側(cè)飛行員座位稱(chēng)為右座（一般由副駕駛使用，也有帶培訓(xùn)練飛行員時(shí)機(jī)長(zhǎng)使用）。

后面座位是現(xiàn)察員或副駕駛使用，駕駛姿勢(shì)目視前方，手握飛機(jī)操作桿，帶耳機(jī)收聽(tīng)無(wú)線電，口對(duì)話筒與塔臺(tái)對(duì)話。

七、駕駛飛機(jī) 腳踏 作用？

飛機(jī)的轉(zhuǎn)向主要通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，通常可左右偏轉(zhuǎn)30°。腳蹬位于左右駕駛艙座椅前方，與汽車(chē)剎車(chē)、離合器位置差不多。不同的是，腳蹬控制方向不是向下踩，而是向前蹬。當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，駕駛員蹬右腳踏板，方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機(jī)尾受到向左的力，使得機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向右偏航。反之亦然。腳踏板在中立位時(shí)，方向舵也在中立位，飛機(jī)將不會(huì)偏航。

八、最好駕駛的飛機(jī)？

不知道你說(shuō)“最好”是哪方面的？

軍用的？

民用的？

哪方面的最好？

不過(guò)既然你的標(biāo)簽是交通出行，那我就回答民用的。

個(gè)人認(rèn)為，最好的飛機(jī)是波音777。這個(gè)飛機(jī)不僅個(gè)頭大，座位多。而且擁有世界上最大的客機(jī)推力引擎。777這款飛機(jī)比較新，飛機(jī)上能充電。部分航空公司甚至能保證可以給筆記本充電。由于777比較寬而且航程遠(yuǎn)，主要是跨洋飛行。所以每個(gè)座位都會(huì)配備個(gè)人電子娛樂(lè)系統(tǒng)。

這飛機(jī)飛了有段日子了，比較可靠，幾乎沒(méi)出過(guò)什么事故。要說(shuō)最好的客機(jī)，可能就是波音777了

九、飛機(jī)副駕駛會(huì)開(kāi)飛機(jī)嗎？

肯定會(huì)。

現(xiàn)代飛機(jī)都是由包括機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的二人小組駕駛的，后者也被稱(chēng)為“副駕駛”。副駕駛不是在旁邊待命的備用人選，也無(wú)須扮演幫手或?qū)W徒。無(wú)論在何種飛行機(jī)制下，副駕駛都完全有資格駕駛飛機(jī)，而且他們操控飛機(jī)起降的次數(shù)和機(jī)長(zhǎng)一樣多。

飛行員是輪流開(kāi)飛機(jī)的，如果有航班要從紐約飛往芝加哥，再去西雅圖，會(huì)由機(jī)長(zhǎng)飛第一段，副機(jī)長(zhǎng)飛第二段。沒(méi)在操控飛機(jī)的飛行員一樣很忙，在做該做的雜事，如溝通聯(lián)絡(luò)、設(shè)定飛行管理（包括系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備）、讀檢查表等。

十、駕駛室內(nèi)如何安裝氣管？

1.氣管切斷后除去毛刺，將氣管一端插入接頭插口內(nèi)（一定要插到底部），即可達(dá)到牢固的連接和密封。

2.拆卸氣管時(shí)，用拇指將接頭卡套壓進(jìn)，輕輕用力即可將氣管拔出。

3.氣管反復(fù)多次拔出后。應(yīng)剪去端部磨損部分。修平后繼續(xù)使用。

4.直角、三通、四通等終端管接頭。安裝后，僅需旋轉(zhuǎn)接頭體，即可調(diào)整接頭的接管方向。