【簡介：】一、空客飛機(jī)安全還是波音飛機(jī)安全？空客更加舒適安全一些，比較推薦空客。空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客

一、空客飛機(jī)安全還是波音飛機(jī)安全？

空客更加舒適安全一些，比較推薦空客。

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

波音與中國的淵源可以追溯到90多年前。1916年，波音聘請(qǐng)的第一位工程師王助來自中國，他幫助波音設(shè)計(jì)了C型雙翼機(jī)。王助先生后來返回中國，為中國航空業(yè)的早期發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

1972年波音進(jìn)入中國，波音與中國已成功合作38年。波音與中國各航空公司，航空工業(yè)界，民航總局及中國政府建立了持久穩(wěn)定的合作關(guān)系。波音致力于幫助中國發(fā)展安全、高效和盈利的航空體系，以適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。民用航空業(yè)對(duì)于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)緊要，波音為中國提供了世界上最好的飛機(jī)。

二、哪家飛機(jī)公司的飛機(jī)最安全？

第十位：

澳大利亞航空公司(Qantas)

澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。

第九位：

加拿大航空(AirCanada)

加拿大航空的前身是環(huán)加拿大航空(Trans-CanadaAirLines)，創(chuàng)立于1937年，2007年GlobalTraveler評(píng)選加航為“北美最佳航空公司”，BusinessTraveler評(píng)選加航商務(wù)艙為“飛往加拿大的最佳商務(wù)艙”。

三、飛機(jī)安全時(shí)間？

飛機(jī)最安全是在中午種下午。

第一 早上飛機(jī)都是第一天的前幾個(gè)航班，有時(shí)候晚上做了維修工作，可能會(huì)出現(xiàn)一些維修差錯(cuò)，影響飛機(jī)的相關(guān)性能。另外，冬季早上會(huì)結(jié)冰，如果除防冰效果不好也是很危險(xiǎn)的

第二 晚上夜間視線不好，國內(nèi)的飛機(jī)降落都是靠飛行員自己對(duì)跑道的，尤其是雨天，事故多半是夜晚發(fā)生所以中午或是下午最安全，飛機(jī)飛了幾個(gè)航段，說明沒問題，而且不存在視線不好情況。中午也方便乘坐，不用早起，到了后還以吃個(gè)飯，慢慢睡覺國內(nèi)已發(fā)生的3起嚴(yán)重空難，一起是在早上第一個(gè)航班，另外兩起都是在晚上呵呵，嚇到了吧，沒事的，任何時(shí)候都很安全的

四、飛機(jī)安全須知？

1.登機(jī)前，旅客及其隨身攜帶的一切行李物品，必須接受機(jī)場安全部門的安全檢查，否則不準(zhǔn)登機(jī)。這是為了防止槍支、彈藥、兇器、易燃、易爆、腐蝕、放射性物品以及其他危害民航安全的危險(xiǎn)品被帶入機(jī)場和機(jī)艙，以便維護(hù)飛機(jī)和乘客的安全。

2.行李。國內(nèi)航線全票或半票旅客，每人的免費(fèi)行李額，按第一種票價(jià)購票的，一等艙位20千克，普通艙位15千克；按第二種票價(jià)購票的，一等艙位30千克，普通艙位20千克。超過免費(fèi)限額的行李，應(yīng)按規(guī)定行李運(yùn)價(jià)付費(fèi)，并在航班有空余噸位時(shí)才能與旅客同機(jī)運(yùn)出。

3.隨身攜帶物品。重量以5千克為限，超過上述重量或體積的物品，應(yīng)按規(guī)定分別作為行李或貨物托運(yùn)。國際航線旅客每人可免費(fèi)攜帶下列手提物品：手提包、大衣、雨傘、手杖、少量讀物、嬰兒食品、嬰兒搖籃以及供病人用的可折疊的輪坐椅。

4.乘坐國內(nèi)班機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)一律不允許吸煙；乘坐國際班機(jī)，旅客只能在指定的吸煙區(qū)內(nèi)吸煙，煙頭必須掐滅后放進(jìn)煙灰盒內(nèi)。禁止在機(jī)內(nèi)的廁所里吸煙。

5.機(jī)艙內(nèi)有滅火設(shè)備、氧氣設(shè)備及緊急出口設(shè)施，飛經(jīng)海上的飛機(jī)還有救生衣。這些設(shè)施只能在發(fā)生緊急情況時(shí)，由機(jī)組人員組織旅客使用。

6.飛機(jī)最容易發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候是起飛和降落的時(shí)候，這時(shí)要系好安全帶，仔細(xì)聽乘務(wù)員講解怎樣應(yīng)付緊急事故。

五、安全落地的飛機(jī)文案？

尊敬的女士們、先生們，大家下午好！感謝您乘坐中國國際航空公司從上海飛往北京的航班，飛機(jī)現(xiàn)在已安全降落在首都國際機(jī)場，感謝您對(duì)我們的支持，期待下次為您服務(wù)。

六、晚上的飛機(jī)安全不？

優(yōu)點(diǎn)：你可以節(jié)約白天工作時(shí)間。

缺點(diǎn)：飛行員可能會(huì)有時(shí)差感，容易困倦，遇到緊急情況可能反應(yīng)慢。不過你不用擔(dān)心這個(gè)，飛行員都是訓(xùn)練有素的，不會(huì)出大問題，祝你旅途愉快！

我還是認(rèn)為白天要安全于晚上，因?yàn)榘滋祜w行情景意識(shí)明確一些，例如儀表失效的時(shí)候可以迅速通過目視來判斷飛行狀態(tài)，夜晚尤其在海上，目視都不好找參照物，這時(shí)候就會(huì)喪失情景意識(shí)，請(qǐng)見秘魯航空的那個(gè)事故，757皮托管放行前機(jī)務(wù)忘了撕膠布，飛行員也沒有認(rèn)真檢查，導(dǎo)致氣壓高度空速不可靠，最終墜毀在海上。當(dāng)然這屬于極端情況，在儀表飛行規(guī)則下，白天晚上還是沒有太大區(qū)別的。

從飛機(jī)硬件來說，白天、晚上飛行沒什么區(qū)別。所謂晚上危險(xiǎn)系數(shù)高一些，主要是指飛行機(jī)組在夜間飛行時(shí)可能反應(yīng)能力、操作能力以及精力等因素不如白天。

但我認(rèn)為，這種差別在實(shí)際中并不會(huì)非常明顯，畢竟任何一家航空公司都必須將安全作為首要目標(biāo)。

七、中午的飛機(jī)安全嗎？

最安全是在中午或者下午第一 早上飛機(jī)都是第一天的前幾個(gè)航班，有時(shí)候晚上做了維修工作，可能會(huì)出現(xiàn)一些維修差錯(cuò)，影響飛機(jī)的相關(guān)性能。

另外，冬季早上會(huì)結(jié)冰，如果除防冰效果不好也是很危險(xiǎn)的第二 晚上夜間視線不好，國內(nèi)的飛機(jī)降落都是靠飛行員自己對(duì)跑道的，尤其是雨天，事故多半是夜晚發(fā)生所以中午或是下午最安全，飛機(jī)飛了幾個(gè)航段，說明沒問題，而且不存在視線不好情況。

中午也方便乘坐，不用早起，到了后還以吃個(gè)飯，慢慢睡覺國內(nèi)已發(fā)生的3起嚴(yán)重空難，一起是在早上第一個(gè)航班，另外兩起都是在晚上呵呵，嚇到了吧，沒事的，任何時(shí)候都很安全的

八、東航的飛機(jī)安全嗎？

安全1在大多數(shù)航空里，東航的事物辦理是最復(fù)雜，最條條款款的，也許也是最不方便的，死板的。經(jīng)常能聽到抱怨東航的各種手續(xù)太過復(fù)雜。其實(shí)是因?yàn)闁|航這個(gè)公司的工作做派一向是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。在一層層的檢查下，流程下，安全體系必然會(huì)比較健全。2東航的飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)啥啥的，別小看晚點(diǎn)，晚點(diǎn)很多時(shí)候是為了保證飛行的安全。比如說在檢查飛機(jī)部件，和天氣與飛行上，都是做了充足和謹(jǐn)慎的考慮所以結(jié)論：安全但不方便。

九、飛機(jī)的安全性？

飛機(jī)本身是安全的。其實(shí)這里的誤解不止一個(gè)，很多朋友認(rèn)為飛機(jī)不安全的原因是這樣的：我們聽說飛機(jī)墜毀了，然后大部分乘客都死了，這給大家的印象是飛機(jī)事故中乘客的死亡率很高，看起來是這樣的，因?yàn)樵诳罩袎嫐У娘w機(jī)事故中死亡率接近100%，但是我們完全忽略了緊急降落或者緊急返航降落這樣的安全事故。

讓我們看看交通事故中的死亡人數(shù)。2016年，全國發(fā)生交通事故864.3萬起，其中涉及人員傷亡的交通事故212846起，死亡63093人，受傷226430人。不知道大家有沒有注意到，中國一年的交通事故死亡人數(shù)接近1964年以來所有空難的死亡人數(shù)。在這里，你可能有一個(gè)想法，跳傘很容其實(shí)從靜態(tài)平臺(tái)跳傘并不難。在無風(fēng)或微風(fēng)的情況下，風(fēng)險(xiǎn)并不大，但在強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)或惡劣天氣的情況下，這絕對(duì)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。普通人就更不用說了，即使是接受過專業(yè)訓(xùn)練的人也有一定的死亡率！

早期能直接跳傘的飛機(jī)大多速度低、高度低，跳傘安全有保障！但是現(xiàn)代飛機(jī)的亞音速很高，也就是800KM/H以上，高度在6000m-8000m左右，在這個(gè)高度上，氣壓差極大，但是在這個(gè)速度下絕對(duì)不適合跳傘。很多朋友會(huì)認(rèn)為客機(jī)墜毀時(shí)高度不高，但要明白飛機(jī)即將墜毀時(shí)高度下降很快，姿態(tài)可能不穩(wěn)。其實(shí)只要不是墜毀失控，乘客的存活率還是很高的，因?yàn)槭Э氐娘w機(jī)根本無法跳傘。估計(jì)這時(shí)候是死路一條，但失控就沒必要墜毀了，因?yàn)槭Э氐娘w機(jī)在最后一刻被控制并迫降還是很有可能的！

迫降時(shí)注意良好的坐姿，保持清醒的頭腦，在迫降成功的瞬間立即逃生，可能性很大！因此，跳傘不可能的另一個(gè)重要原因是，即使在極端情況下，也仍然有可能成功著陸！但是這種狀態(tài)跳傘的成功率要比翻滾狀態(tài)高很多。然而，現(xiàn)代飛機(jī)上有很多乘客。如果你松開安全帶，在翻滾狀態(tài)下排隊(duì)跳傘，可以想象此時(shí)機(jī)艙內(nèi)的情況。且不說跳傘成功與否，能不能跳出來都是個(gè)問題。

十、飛機(jī)安全落地的文案？

尊敬的旅客們，您們好！我們的飛機(jī)已安全著陸，現(xiàn)在飛機(jī)正在滑行，請(qǐng)坐不要站立，不要打開行禮艙蓋，在原位系好安全帶，滑行到位后我們會(huì)通大家下機(jī)，感謝您乘坐東方航，期待下次為您服務(wù)。