【簡介：】一、什么是飛機(jī)航道？ 飛機(jī)航道即空中航路，是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,規(guī)定有上限

一、什么是飛機(jī)航道？

        飛機(jī)航道即空中航路，是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線,規(guī)定有上限和下限高度和寬度。 

民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道,在這個通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。 

        航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑,并需增加必要的緩沖區(qū)。因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定,當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里()以內(nèi)時,航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里()；如果距離在50海里以上時,根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算,可以擴(kuò)大航路寬度。 

        對在空中航路內(nèi)飛行的飛機(jī)必須實施空中交通管制。為便于駕駛員和空中交通管制部門工作,空中航路具有明確的名稱代號。國際民航組織規(guī)定航路的基本代號由一個拉丁字母和1～999的數(shù)字組成。A、B、G、R用于表示國際民航組織劃分的地區(qū)航路網(wǎng)的航路,H、J．V、W為不屬于地區(qū)航路網(wǎng)的航路。對于規(guī)定高度范圍的航路或供特定的飛機(jī)飛行的航路,則在基本代號之前增加一個拉丁字母,如“用K表示直升機(jī)使用的低空航路,U表示高空航路,S表示超音速飛機(jī)用于加速、減速和超音速飛行的航路。 

二、飛機(jī)航道是如何規(guī)劃的？

某航空公司打算開通A城市到B城市的航線。首先有航空公司提供申請材料，遞交到民航局審核。民航局會再協(xié)同其他有關(guān)部門，對航權(quán)、流量、航路等內(nèi)容進(jìn)行逐個審核。不通過則返回航空公司補充再提交。

其實民航航線開通申請所考慮的主要是經(jīng)濟(jì)因素和市場需求。因為畢竟是以盈利為目的的，所有都要圍繞這個展開。

航線的規(guī)劃其實和汽車高速公路、火車軌道的規(guī)劃都有相似性。以大城市之間為干線，小城市為支線。

三、飛機(jī)的航道是怎么規(guī)定的？

制定航線是由航空公司向民航局提出，申請要開通某地到某地的航班，民航局接到申請后會規(guī)劃航線同時報空軍審核，空軍同意后航線就可以確定了。

　　航線基本不可能是直線，因為要繞開空軍劃定的禁飛區(qū)，同時越洋航線和飛越沙漠的航線以及在大面積山區(qū)飛行的航線還要考慮飛機(jī)一旦出現(xiàn)意外情況備降機(jī)場的問題，也就是航線周圍一定范圍內(nèi)要有機(jī)場。

　　飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。其中國內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。干線航線是指連接北京和各省會、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線。支線航線則是指一個省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

四、飛機(jī)的航道是怎樣建造的？

在某些新聞報道常聽到要開辟某某航線，其實際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路，同時必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個過程時，能時時刻刻與地面保持聯(lián)系，因此開辟航線可是個技術(shù)活~

航線千萬條，安全第一條。國際民航管理機(jī)構(gòu)出于安全考量，規(guī)定民用航班必須遵循空管部門設(shè)計和公布的航線飛行。

航線不止規(guī)定了飛行方向，還明確了三維空間內(nèi)，兩架客機(jī)必須保持的間隔距離和間隔時間。

有關(guān)部門在設(shè)計航線時，一定會考慮備降機(jī)場等問題。飛機(jī)如果在空中出現(xiàn)機(jī)械故障，無論下面是大洋還是陸地，按航線飛行都更容易找到機(jī)場應(yīng)急。

在保證安全的前提下，航線的設(shè)計還需要考慮“效率”，也就是經(jīng)濟(jì)效益。

比如利用大圓航線、利用急流加快速度等。

五、上空是有飛機(jī)航道嗎？

沒有飛機(jī)道的說法，不過以前有的飛機(jī)飛過會留下一條痕跡，并不是飛機(jī)道，而是飛機(jī)噴出的尾氣。而且，在空中是不可能有飛機(jī)道的，你想想，飛機(jī)道要怎么才能漂浮在空中??？所以飛機(jī)道是不可能在空中的。不過每一個航班都有固定的飛行航線，但這只在地圖上有，飛機(jī)航線只是事先設(shè)計好的要飛行的路線，并不是漂浮在上面的飛機(jī)道。

而且，飛機(jī)要是要飛機(jī)道才能在天上飛行的話就不叫飛機(jī)了，那叫高空過山車。

六、飛機(jī)航道有多寬？

空中航路是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的供飛機(jī)作航線飛行之用的具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。 　　航路的寬度決定于飛機(jī)能保持按指定航跡飛行的準(zhǔn)確度、飛機(jī)飛越導(dǎo)航設(shè)施的準(zhǔn)確度、飛機(jī)在不同高度和速度飛行的轉(zhuǎn)彎半徑，并需增加必要的緩沖區(qū)。    因此空中航路的寬度不是固定不變的。按國際際民用航空公約規(guī)定，當(dāng)兩個全向信標(biāo)臺之間的航段距離在50海里(92。6公里)以內(nèi)時，航路的基本寬度為航路中心線兩側(cè)各4海里(7。  4公里)；如果距離在50海里以上時，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)航跡引導(dǎo)的準(zhǔn)確度進(jìn)行計算，可以擴(kuò)大航路寬度。   　　飛機(jī)飛行的路線稱為航線，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點。  航線按照起訖地點的歸屬不同分為國際航線和國內(nèi)航線。 　　相鄰航線上飛行的各架(批)航空器，飛行高度相同或者小于規(guī)定的高度差時，其橫向間隔不小于20公里。

七、飛機(jī)航道下的房子高度？

1、一般在1公里之內(nèi)沒有住家住房

2、10公里內(nèi)沒有高樓住房，10公里范圍內(nèi)建筑物不超過30米，20公里范圍內(nèi)建筑物不超過150

3、外水平面內(nèi)的建設(shè)項目，不高出機(jī)場標(biāo)高150米的建筑物，其建設(shè)高度由所在地城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門按凈空限高要求出具規(guī)劃設(shè)計條件，投資主管部門再按規(guī)劃設(shè)計條件直接審批

八、飛機(jī)航道下的噪音多大？

飛機(jī)航道下的噪音在起飛上升階段可以達(dá)到80～130分貝，下滑階段80分貝以內(nèi)，平飛階段航道下的噪音可以忽略不計

九、什么叫飛機(jī)脫離航道？

飛機(jī)偏離航道會出安全事故，就是飛機(jī)沒按要求走空中交通線。

飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

十、怎么查詢飛機(jī)飛行航道？

有兩種指示器，NAV和GPS，在巡航的時候都用的GPS，開始進(jìn)近的時候用nav。

在起飛之前小飛會吧所有的航道數(shù)據(jù)輸入到電腦里。

ps：nav導(dǎo)航就是通過儀表確認(rèn)地面上的vor臺的地點，然后一個臺一個臺的導(dǎo)航到目標(biāo)機(jī)場。

以上均屬于ifr飛行規(guī)則。

在進(jìn)行vfr飛行的時候就靠地圖和眼睛了