【簡介：】一、通常規(guī)定飛機(jī)升力的方向是？在通常情況下，規(guī)定飛機(jī)升力的方向是：與相對氣流方向垂直。飛機(jī)升力垂直于機(jī)翼,因?yàn)闄C(jī)翼不是水平方向,而是與水平方向有一定的夾角,升力可以分解
一、通常規(guī)定飛機(jī)升力的方向是？
在通常情況下，規(guī)定飛機(jī)升力的方向是：與相對氣流方向垂直。
飛機(jī)升力垂直于機(jī)翼,因?yàn)闄C(jī)翼不是水平方向,而是與水平方向有一定的夾角,升力可以分解度成豎直向上的力和一個(gè)水平力,這個(gè)豎直向上的力用來平衡飛機(jī)的重力.大于重力時(shí)升,小于重力時(shí)降,那個(gè)水平力為阻力,機(jī)翼本來就是傾斜的,升力不是豎直向上的。
二、升力的方向是？
首先，勻速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)受合力為零。
您的意思可能是說飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向與升力方向?yàn)槭裁床灰恢拢?/p>
因?yàn)轱w機(jī)產(chǎn)生升力是伯努利流體壓強(qiáng)原理，這樣飛機(jī)就克服重力飛起來了
而給飛機(jī)水平方向運(yùn)動(dòng)的力是發(fā)動(dòng)機(jī)推力給的
所以兩者并不矛盾。
我的答案您滿意嗎
三、飛機(jī)升力的方向?yàn)槭裁创怪庇诤狭\(yùn)動(dòng)方向？
首先，勻速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)受合力為零。
您的意思可能是說飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向與升力方向?yàn)槭裁床灰恢拢?/p>
因?yàn)轱w機(jī)產(chǎn)生升力是伯努利流體壓強(qiáng)原理，這樣飛機(jī)就克服重力飛起來了
而給飛機(jī)水平方向運(yùn)動(dòng)的力是發(fā)動(dòng)機(jī)推力給的
所以兩者并不矛盾。
我的答案您滿意嗎
四、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線，供使用。
S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。
五、飛機(jī)升力系數(shù)？
飛機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
六、飛機(jī)的升力原理？
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過產(chǎn)生壓力差來形成托舉飛機(jī)上天的升力。
七、飛機(jī)升力多少飛機(jī)才會(huì)起飛？
這是一個(gè)簡單的力學(xué)分析。飛機(jī)離地需要克服飛機(jī)自重，因此只有當(dāng)升力大于飛機(jī)自身重力的時(shí)候飛機(jī)才能離地。正常飛行過程中飛機(jī)受四個(gè)力，升力和重力，推力和阻力。飛機(jī)在加速離地爬升過程中升力是大于重力的，達(dá)到巡航高度飛機(jī)開始保持平飛，此時(shí)升力就等于重力了。
八、飛機(jī)翅膀長升力大還是寬升力大？
飛機(jī)翅膀長升力大，寬升力也大。飛機(jī)飛行的時(shí)候獲得的升力主要是靠機(jī)翼來實(shí)現(xiàn)的。空氣流過機(jī)翼的時(shí)候，在其上下會(huì)產(chǎn)生壓差，壓差乘以機(jī)翼的面積就是獲得的升力。有這個(gè)公司，我們就可以看出機(jī)翼的面積越大，獲得的升力就越大。所以說更長更寬的機(jī)翼都會(huì)獲得更大的升力。
九、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？
飛機(jī)升力來源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。
飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。
十、簡述飛機(jī)升力產(chǎn)生原因？
關(guān)于流體流速與壓強(qiáng)的關(guān)系.主要是機(jī)翼產(chǎn)生的，機(jī)翼的翼形上表面弧形的，使得上表面的空氣流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快壓強(qiáng)越小,壓強(qiáng)差轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Σ?把飛機(jī)推上了藍(lán)天.(好高啊......)
