【簡介：】一、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃造價(jià)？飛機(jī)擋風(fēng)玻璃艙蓋透明體的造價(jià)40萬美元一個(gè)，再加上框架組件，總價(jià)突破了100萬美元。堪稱世界上最貴的擋風(fēng)玻璃之一。風(fēng)擋玻璃作為戰(zhàn)機(jī)和飛行員的眼睛，同樣
一、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃造價(jià)？
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃艙蓋透明體的造價(jià)40萬美元一個(gè)，再加上框架組件，總價(jià)突破了100萬美元?？胺Q世界上最貴的擋風(fēng)玻璃之一。
風(fēng)擋玻璃作為戰(zhàn)機(jī)和飛行員的眼睛，同樣是飛機(jī)的重要功能部件。
對于座艙蓋的透光率、清晰度和光學(xué)折射都有著極高的要求。
其關(guān)鍵程度在某些程度上甚至不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)！
二、飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃尺寸？
長度約60厘米左右。
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的材料是航空玻璃，它是飛機(jī)上的一種重要光學(xué)結(jié)構(gòu)。航空玻璃是以甲基丙烯酸甲酯為主體的本體聚合制得的平板產(chǎn)品。經(jīng)過成型和加工后，在飛機(jī)上制造和安裝了透明部件。航空玻璃有許多技術(shù)環(huán)節(jié)和高技術(shù)密度。
客機(jī)玻璃結(jié)構(gòu)類似夾層結(jié)構(gòu)，通常采用388、386等多層結(jié)構(gòu)，所謂388，是指每層玻璃的厚度分別為3mm、8mm、其中最外層的3mm玻璃表面需要涂上透明導(dǎo)電膜，具有除冰除霜的電加熱功能。
作為飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，它有足夠的強(qiáng)度來承受座艙壓力、氣動(dòng)載荷、結(jié)構(gòu)載荷等。
作為一個(gè)透明的觀察窗口，它必須具有良好的光學(xué)性能。
必須具有可靠性和使用壽命長。此外，一些飛機(jī)玻璃，還要求防彈、防鳥碰撞的安全性、防冰除霜、隱身等功能。
事實(shí)上，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃外層開裂是正常的，這通常是由于外部物體的撞擊、水分的侵入和電弧的破壞。一般來說，這種現(xiàn)象不會(huì)影響飛機(jī)的正常飛行。機(jī)組人員將定期檢查飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃，將根據(jù)實(shí)際情況和人工及時(shí)更換擋風(fēng)玻璃。
此外，從結(jié)構(gòu)的角度看，外玻璃是非結(jié)構(gòu)層，中間和內(nèi)玻璃是承受力的結(jié)構(gòu)層，擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)可以承受5倍于正常最大內(nèi)壓差和外壓差的5倍，即使在中間層或內(nèi)層破裂后，也可以承受正常最大內(nèi)外壓差的2倍，屬于失效安全設(shè)計(jì)。
三、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃強(qiáng)度多少？
萬德田介紹，普通鈉鈣硅浮法玻璃經(jīng)過物理或化學(xué)鋼化后，強(qiáng)度只能提高到200～300兆帕，為給飛機(jī)減重和進(jìn)一步提高強(qiáng)度，現(xiàn)在的航空前風(fēng)擋玻璃是采用鋰鋁硅組分的專用平板玻璃，其強(qiáng)度和應(yīng)力層深度比普通化學(xué)鋼化玻璃高50%以上。目前，前風(fēng)擋玻璃能夠承受飛機(jī)在萬米高空以每小時(shí)800～1000千米的速度飛行時(shí)的巨大風(fēng)壓載荷。
四、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃脫離的飛機(jī)機(jī)長是哪個(gè)？
劉傳健，男，重慶市九龍坡區(qū)陶家鎮(zhèn)人 ，現(xiàn)為四川航空公司飛行員，3U8633航班機(jī)長。2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)長劉傳健正確處置，安全返航，所有乘客平安落地
五、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃破裂生還率？
玻璃破裂生還率是很低的。在高空空氣稀薄氣壓少，為了維持機(jī)艙內(nèi)的氣壓，以保證機(jī)組人員和乘客正常呼吸，飛機(jī)爬升的時(shí)候都會(huì)對機(jī)艙進(jìn)行加壓，并在飛行全過程維持機(jī)艙內(nèi)氣壓.。也就是說機(jī)艙內(nèi)的氣壓是比，機(jī)艙外的氣壓大很多的。而這個(gè)時(shí)候如果擋風(fēng)玻璃或者窗戶有一絲裂縫，或者不是很緊，機(jī)艙內(nèi)的氣壓就有地方釋放能量，通過這個(gè)小小的裂縫，釋放出去，并在短時(shí)間內(nèi)將擋風(fēng)玻璃沖破，造成爆炸性失壓。
第一個(gè)危險(xiǎn)就是如果駕駛員沒有系好安全帶，那么就會(huì)被吸出飛機(jī)
第二個(gè)危險(xiǎn)就是，爆炸性失壓以后，駕駛艙里面溫度低，氣壓小，氧氣不足。駕駛員可能會(huì)無法呼吸而死，也有可能會(huì)被冷死（巡航高度所在空層的溫度達(dá)零下40），駕駛員可能會(huì)因?yàn)楣B(yǎng)不足而造成空中失能，最后結(jié)局就是這架飛機(jī)沒人控制降落，在自動(dòng)駕駛的控制下，逐漸偏離航線，最后因?yàn)槿剂嫌帽M而墜毀。
六、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃有多硬？
您好，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是由多重層厚度不同的材料組成的。其中，最外層是由厚度約為2.5毫米的鋼化玻璃制成，它是為了抵御外部風(fēng)、雨、冰雹等天氣因素的侵蝕；在這之后是厚度大概為1.5毫米的PVB中層和內(nèi)層，中層的作用是使擋風(fēng)玻璃具備抗撞擊的能力，內(nèi)層則主要用于防止玻璃破裂后裂片飛濺對駕駛員和乘客產(chǎn)生傷害。整個(gè)擋風(fēng)玻璃的硬度和抗凝視性能都很高，在制造過程中也需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和質(zhì)檢，確保其能夠在極端條件下保護(hù)飛行安全。
七、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃跟火車玻璃區(qū)別？
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃更硬更厚，規(guī)格也更高，火車玻璃就差多了
八、飛機(jī)擋風(fēng)玻璃容易風(fēng)吹掉么？
不容易被風(fēng)吹掉。飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候，特別是在起降的時(shí)候，前擋風(fēng)玻璃承受的壓力是非常重的，所以它的密封性是非常好的，可以承受100t以上的壓力。
而且飛機(jī)的擋風(fēng)包里使用的都是航空玻璃，它的材質(zhì)是和航天包里一樣的，要求的硬度和密封性都要非常好。所以肯定不容易被風(fēng)吹掉。
九、為什么飛機(jī)擋風(fēng)玻璃會(huì)碎掉？
這跟氣壓有關(guān)系。高空中空氣稀薄，氣壓很低，而飛機(jī)艙內(nèi)為恒壓環(huán)境，大氣壓幾乎等于地面氣壓，所以擋風(fēng)玻璃碎裂......不，應(yīng)該是任何地方的破裂都會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙和外界環(huán)境構(gòu)成連通器，此時(shí)為了平衡氣壓，內(nèi)部空氣就會(huì)外泄。
十、飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃事故屬于什么級別？
飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃事故屬于三等普通事故級別
中國民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級。一等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；③飛機(jī)失蹤。二等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；③有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。三等事故是：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。
