【簡介：】一、坐晚上的飛機危險嗎？坐晚上我白天的飛機危險系數(shù)是一樣的，飛行員在駕駛飛機時是靠儀表盤顯示器和通訊設備來飛行的，跟白天和晚上飛行沒有關系二、坐中午的飛機還是晚上的飛

一、坐晚上的飛機危險嗎？

坐晚上我白天的飛機危險系數(shù)是一樣的，飛行員在駕駛飛機時是靠儀表盤顯示器和通訊設備來飛行的，跟白天和晚上飛行沒有關系

二、坐中午的飛機還是晚上的飛機看景色美麗呢？

晚上沒什么風景,地面只有燈光。

不被擋住視線，你座駕駛艙算了，只有飛行員才可以。小小的玄窗，看不完整外面。選擇座位，要看你的艙位了，還要在辦理登機手續(xù)的時候說明你要的座位，早去一點還是好的

三、再也不說臟話了的語句？

1.我的人生必須要干干凈凈，從此以后再也不說臟話了，我覺得我的人生必須要保持一份單純的內(nèi)心！

2.說臟話只會傷害他人的人心，以后再也不說臟話了，我必須要做一個有善心的人！

3.要讓自己活的透徹，活得瀟灑，再也不說臟話了，要讓自己的人生美好起來，

四、飛機的坐號怎么坐？

你的飛機票上面有一個座位號，根據(jù)上面的座位號找，比如說他是7a，那就是第七排的a號座，因為它一排有好幾個位置，他都是用英文字母abcdefg這種來分別表示你是第七排的哪個位置

五、晚上幾點的飛機有飛機餐？

晚餐的話是五點半左右的因航程與航空公司規(guī)定有關

一般飛機在9點前起飛的會給早餐，12-13點起飛的有午餐，17-18點左右起飛的有晚餐，這些是正餐，有米飯或者面條。但是飛行時間很短的，比如一個小時左右的那種航班是沒有任何餐食的，只有飲料。

六、飛機坐那個位置好，是晚上的坐那個位置比較好？

選飛機位置下面幾個因素供參考： 　?。?）噪音：靠前的位置比后面的安靜一點。 　?。?）外景：靠前和靠后的位置窗外視線開闊一點，不會受機翼阻擋。 　　（3）顛簸：不管哪個位置基本上沒有差別。 　?。?）空間：機內(nèi)倉位的分隔部位的最前一排或安全出口的位置相對寬敞一點。 　?。?）靠窗或過道：這個就是個人的喜好的問題了，一般坐飛機少的人喜歡靠窗看外景、經(jīng)常坐飛機的人喜歡靠過道方便出入。 　　（6）陽光：一般人不太留意，其實不管地面是否下雨，飛機一上天都在云層上面，所以會有被曬和防紫外線的問題。比如說：上午的航班的話，從北往南飛的航班，應該選右排的位置，下午就選靠左排隊的位置。 　?。?）安全性：萬一飛機出事的話，那是九死一生的了，坐那個位置可以說沒有什么區(qū)別；如一定要說飛機那個位置相對的安全一點的話，那就是靠機翼部分，因為機翼位置有安全出口，而且飛機出事一般都是先撞頭或先摔尾。

七、晚上的飛機安全不？

優(yōu)點：你可以節(jié)約白天工作時間。

缺點：飛行員可能會有時差感，容易困倦，遇到緊急情況可能反應慢。不過你不用擔心這個，飛行員都是訓練有素的，不會出大問題，祝你旅途愉快！

我還是認為白天要安全于晚上，因為白天飛行情景意識明確一些，例如儀表失效的時候可以迅速通過目視來判斷飛行狀態(tài)，夜晚尤其在海上，目視都不好找參照物，這時候就會喪失情景意識，請見秘魯航空的那個事故，757皮托管放行前機務忘了撕膠布，飛行員也沒有認真檢查，導致氣壓高度空速不可靠，最終墜毀在海上。當然這屬于極端情況，在儀表飛行規(guī)則下，白天晚上還是沒有太大區(qū)別的。

從飛機硬件來說，白天、晚上飛行沒什么區(qū)別。所謂晚上危險系數(shù)高一些，主要是指飛行機組在夜間飛行時可能反應能力、操作能力以及精力等因素不如白天。

但我認為，這種差別在實際中并不會非常明顯，畢竟任何一家航空公司都必須將安全作為首要目標。

八、晚上趕飛機的說說？

晚上趕飛機的時候時間不用特別緊張，但是有一點不好就是休息不好。

九、晚上的飛機冷嗎？

旅客乘坐民航班機，在夜間飛行時飛機外氣溫，無論是夏季還是冬季在8000-11500米高度飛行時，無論是白天或晩上，氣溫都在十分寒冷，達到負40-50度之間，但是，飛機客艙內(nèi)是處于增壓狀態(tài)中，空調(diào)會保持客艙內(nèi)溫度24-26度之間，所以，飛機在晚上飛行不會冷。

十、晚上的飛機安全嗎？

優(yōu)點：你可以節(jié)約白天工作時間。

缺點：飛行員可能會有時差感，容易困倦，遇到緊急情況可能反應慢。不過你不用擔心這個，飛行員都是訓練有素的，不會出大問題，祝你旅途愉快！

我還是認為白天要安全于晚上，因為白天飛行情景意識明確一些，例如儀表失效的時候可以迅速通過目視來判斷飛行狀態(tài)，夜晚尤其在海上，目視都不好找參照物，這時候就會喪失情景意識，請見秘魯航空的那個事故，757皮托管放行前機務忘了撕膠布，飛行員也沒有認真檢查，導致氣壓高度空速不可靠，最終墜毀在海上。當然這屬于極端情況，在儀表飛行規(guī)則下，白天晚上還是沒有太大區(qū)別的。

從飛機硬件來說，白天、晚上飛行沒什么區(qū)別。所謂晚上危險系數(shù)高一些，主要是指飛行機組在夜間飛行時可能反應能力、操作能力以及精力等因素不如白天。

但我認為，這種差別在實際中并不會非常明顯，畢竟任何一家航空公司都必須將安全作為首要目標。