【簡介：】一、美國航天飛機(jī)介紹？美國航天飛機(jī)是世界上第一種往返于地面和宇宙空間的可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。它由軌道飛行器、外貯箱和固體助推器組成。每架軌道飛行器可重復(fù)使用一百
一、美國航天飛機(jī)介紹？
美國航天飛機(jī)是世界上第一種往返于地面和宇宙空間的可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。它由軌道飛行器、外貯箱和固體助推器組成。每架軌道飛行器可重復(fù)使用一百次，每次最多可將29.5噸有效載荷送入185至1110公里 近地軌道 ，將14.5噸有效載荷帶回地面，航天飛機(jī)全長56.14米，高23.34米。軌道飛行器可載三至七人，在軌道上飛行7至30天，即可進(jìn)入低傾角軌道，也可進(jìn)入高傾角軌道，可進(jìn)行回合、對接、?？?，執(zhí)行人員和貨物運(yùn)送，空間試驗(yàn)，衛(wèi)星發(fā)射、檢修和回收等任務(wù)。
航天飛機(jī)由三個主要部分組成：乘載機(jī)組成員的軌道器、為主發(fā)動機(jī)提供燃油的大型外燃料箱和在起飛的最初兩分鐘里為航天飛機(jī)提供大部分升力的兩個固體燃料 火箭助推器 。除了外燃料箱外，另外兩個組成部分都可以重復(fù)利用，每一次發(fā)射后，外燃料箱都會在大氣層中燒毀。
美國國家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration，NASA)研制的航天飛機(jī)是世界上第一種能夠往返于地球和太空的可重復(fù)使用航天運(yùn)載器，它由軌道飛行器、外貯箱和固體燃料助推器組成。按設(shè)計要求每架軌道飛行器可重復(fù)使用100次，每次最多可將29.5t有效載荷送人185～1110km近地軌道，將14.5t有效載荷帶回地面。軌道飛行器可載3～7人，能在軌道上逗留7～30天，用于執(zhí)行會合、對接、?？?、人員和貨物運(yùn)、空間試驗(yàn)、衛(wèi)星發(fā)射、檢修和回收等任務(wù)。航天飛機(jī)是世界上第一種可以再重復(fù)使用的太空船，也是歷史上第一種可攜帶大型衛(wèi)星進(jìn)入軌道和離開軌道的太空船。航天飛機(jī)的發(fā)射像火箭，在 地球軌道 上運(yùn)行像太空船，而著陸又像飛機(jī)。如今美國僅剩的三架航天飛機(jī)“發(fā)現(xiàn)”號、“亞特蘭蒂斯”號和“奮進(jìn)”號，每一架按設(shè)計都需要執(zhí)行至少100次太空飛行任務(wù)。到目前為止，它們加起來執(zhí)行的任務(wù)總和還不到四分之一。
二、手工航天飛機(jī)作品介紹？
如：這個手工航天飛機(jī)我做了三天才完成的，每個步驟都很關(guān)鍵，飛機(jī)的折翼是最關(guān)鍵的。
三、介紹航天飛機(jī)和武器的書？
1、《導(dǎo)彈與航天叢書》本書介紹了導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭和航天器的組成及分類。動力裝置，導(dǎo)彈的彈道及其制導(dǎo)原理。航天器的軌道及其控制原理，航天器的姿態(tài)動力學(xué)及姿態(tài)控制原理，戰(zhàn)斗部和航天器有效載荷的分類及工作原理，導(dǎo)彈、運(yùn)載火箭和航天器的外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，航天器的應(yīng)用?；鹆εc指揮控制
2、《火力與指揮控制》是陸?？铡⒑教祛I(lǐng)域從事火力控制和指揮控制的工程技術(shù)人員，高校師生等專業(yè)人員的學(xué)術(shù)期刊，是全國中文核心期刊和中國科技論文統(tǒng)計源期刊，屬中央級武器專業(yè)類學(xué)術(shù)刊物，歷年被評為省、部優(yōu)秀期刊。
3、《宇航學(xué)報本刊》立足于反映中國宇航界在理論、技術(shù)和前瞻性研究中所取得的最新科技成果,促進(jìn)國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流,為培養(yǎng)科技人才，發(fā)展中國航天事業(yè)和實(shí)現(xiàn)科技現(xiàn)代化服務(wù)。
四、航天飛機(jī)發(fā)射架介紹？
航天飛機(jī)或者火箭的發(fā)射架原理是通常用固體火箭發(fā)動機(jī)，可以簡化和縮短發(fā)射操作時間。
探空火箭對火箭姿態(tài)和飛行彈道的要求不像導(dǎo)彈和運(yùn)載火箭那樣嚴(yán)格，一般不設(shè)控制系統(tǒng)，僅靠穩(wěn)定尾翼或火箭繞縱軸旋轉(zhuǎn)來保證飛行穩(wěn)定。需要精確定位和定向時才設(shè)置控制系統(tǒng)。
除探測火箭基本結(jié)構(gòu)外，探空火箭系統(tǒng)還包括有效載荷、發(fā)射裝置和地面臺站等: 有效載荷大多裝在箭頭的儀器艙內(nèi)。儀器艙的直徑有時可大于箭體直徑。
五、奮進(jìn)號航天飛機(jī)有哪些介紹？
奮進(jìn)號航天飛機(jī)（STS Endeavour OV-105）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)。
首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國際太空站計劃的支援。2011年5月16日，奮進(jìn)號航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時也是美國航天局30年的航天飛機(jī)發(fā)射計劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進(jìn)號航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國際機(jī)場，完成最后一次空中飛行
六、關(guān)于航天飛機(jī)的資料(介紹名字.外形.作用等）？
名字：航天飛機(jī)
外形：無平尾三角翼布局，機(jī)頭、機(jī)腹為黑色陶瓷隔熱瓦，其他地方為白色普通隔熱瓦，尾部有主發(fā)動機(jī)、姿態(tài)發(fā)動機(jī)，頭部有姿態(tài)發(fā)動機(jī)噴口，機(jī)身中空，可加裝實(shí)驗(yàn)艙或者運(yùn)載衛(wèi)星等貨物。太空中可以把機(jī)身上蓋打開操作，起降時收攏
作用：運(yùn)載實(shí)驗(yàn)艙進(jìn)入太空完成實(shí)驗(yàn)、運(yùn)載貨物上太空，可重復(fù)使用
七、航天飛機(jī)的貢獻(xiàn)？
航天飛機(jī)科學(xué)幫助我們打開了解宇宙和地球的姊妹行星的一扇窗。它制成了也許是迄今為止最詳細(xì)的地球地形圖。它甚至幫助醫(yī)生了解和確定衰老以及生病是如何發(fā)生的。如果你需要幫忙從被撞的汽車?yán)锍鰜?，或者如果你是一名正在雷區(qū)執(zhí)行任務(wù)的士兵，來自航天飛機(jī)的技術(shù)或許能救你一命。多虧航天飛機(jī)，我們才有了更健康的嬰兒奶粉配方和在熱天穿的制冷襪。
大部分美國人錯誤地認(rèn)為是“阿波羅”月球項目創(chuàng)造了新技術(shù)的地球“附帶利益”，但事實(shí)并非如此：粘性很大的維可牢、沒有粘性的特氟綸等都是美國宇航局使用的東西，但它們并不是在太空發(fā)明的。
八、航天飛機(jī)的造價？
單架航天飛機(jī)造價約30億美元(以最新的“奮進(jìn)”號為標(biāo)準(zhǔn))，當(dāng)初美國宇航局(NASA)宣稱，每架航天飛機(jī)都可以執(zhí)行100次任務(wù)，因此每次任務(wù)平攤下來的航天飛機(jī)制造成本為3000萬美元，但目前5架航天飛機(jī)共計僅進(jìn)行了113次飛行，以每架飛機(jī)20次計算，每次飛行攤得制造成本超過1億美元。
加上前面提到的5億美元的維護(hù)和檢修成本，每次航天飛機(jī)半個月的太空之行，都要花去六七億美元。反觀原蘇聯(lián)一方，空間站內(nèi)部空間可以造得比航天飛機(jī)更大，航天員留駐的時間也往往以月計算，“聯(lián)盟”飛船僅僅作為天地之間的交通工具使用時，載荷小的劣勢并不明顯。
九、航天飛機(jī)的長度？
航天飛機(jī)一般長56米,翼展約24米。
航天飛機(jī)（Space Shuttle，又稱為太空梭或太空穿梭機(jī)）是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)。它既能代表運(yùn)載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運(yùn)行，還能像飛機(jī)那樣在大氣層中滑翔著陸。
航天飛機(jī)為人類自由進(jìn)出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費(fèi)用，是航天史上的一個重要里程碑。航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計的火箭動力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。
航天飛機(jī)的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機(jī)升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較低。設(shè)計者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個缺點(diǎn)。
雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個太空計劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機(jī)機(jī)隊可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。
十、航天飛機(jī)的油耗？
像空客380這種飛機(jī)總共有550個左右的個位置，所以如果把它的油耗平均分配給每一個個的乘客，每個乘客只需要承擔(dān)2.9升左右，而如果波音747飛機(jī)有400多個個的座位，如果平均分配的話，每一個個的乘客需要分擔(dān)3升左右。其實(shí)這些油耗很多都是在起飛過程中消耗掉的。和747一樣，一次起飛需要消耗五六噸左右。除了這兩種飛機(jī)，像波音777，一個個小時大概消耗7噸燃油，767一個個小時大概消耗5噸燃油。
