【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇肚G門溺水事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、水上飛機(jī)的資料


2、水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？


3、新構(gòu)型滅火機(jī)水上首飛成功，為

本篇文章給大家談?wù)劇肚G門溺水事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、水上飛機(jī)的資料
• 2、水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？
• 3、新構(gòu)型滅火機(jī)水上首飛成功，為什么最近重慶山火形勢(shì)嚴(yán)峻沒見到鯤龍去滅火？
• 4、“水轟—5” 是怎樣的？
• 5、中國(guó)唯一的水上飛機(jī)制造廠是如何被整

水上飛機(jī)的資料

本人也再尋找三年級(jí)語文課下冊(cè)的15課《水上飛機(jī)》，找到一些好答案。

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。

幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國(guó)人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長(zhǎng)劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開始步人實(shí)質(zhì)性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問題。

水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場(chǎng)起降。

有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過試驗(yàn)。1908年，美國(guó)人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”。柯蒂斯駕駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國(guó)人亨利·法布爾經(jīng)過長(zhǎng)期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯?huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國(guó)夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國(guó)人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場(chǎng)比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。

水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國(guó)人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國(guó)人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場(chǎng)”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)海軍進(jìn)行了史無前例的試驗(yàn)。

1910年，美國(guó)海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5x25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國(guó)海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡(jiǎn)易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。

第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。

為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗(yàn)表明，效果很好。

1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的惟一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場(chǎng)面已為立體式的海戰(zhàn)場(chǎng)面所取代。

就這么多，

希望采納。謝謝。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)。柯蒂斯的水上飛機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ妫v空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均簡(jiǎn)介

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開。假如說它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠實(shí)習(xí)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機(jī) | 一級(jí)

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級(jí)

是三年級(jí)語文課下冊(cè)的15課

，我三年級(jí)，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級(jí) 參考資料：三年級(jí)

贊同0| 評(píng)論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級(jí)

我知道早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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水轟五，誰了解？？居然是推桿起飛？？？？

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水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。50年代初我國(guó)曾引進(jìn)6架蘇聯(lián)別-6水上飛機(jī)，但不足以滿足海軍的各種需要。1968年水轟-5的研制正式得到批準(zhǔn)，70年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功。02號(hào)原型機(jī)于1973年12月實(shí)施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫(kù)下水，開始水上試驗(yàn)。1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的別-6和“青-6”型水上飛機(jī)。

水轟-5飛機(jī)的外形很美，修長(zhǎng)的機(jī)身兼船身保證了水面漂浮時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性。機(jī)頭有一個(gè)雷達(dá)罩機(jī)鼻，稍下方是領(lǐng)航員的向下觀察透明艙。機(jī)頭上方是駕駛艙，內(nèi)容納多人機(jī)組。通常為雙人駕駛機(jī)組，兩人均有全套操縱系統(tǒng)。大長(zhǎng)寬比的機(jī)身有較大容積的貨艙，內(nèi)可搭載電子器材或其他有效載荷。機(jī)艙為非氣密，有高空飛行和應(yīng)急供氧系統(tǒng)。機(jī)腹是相當(dāng)長(zhǎng)的單斷階船底，尾端帶有水舵，機(jī)尾是向后延伸數(shù)米的磁探儀。輔助機(jī)輪可收進(jìn)機(jī)身。船型底按兩艙破損不沉設(shè)計(jì)，共10個(gè)水密艙。大展弦比梯形平直機(jī)翼裝在機(jī)身背部，上面設(shè)有開裂式襟翼及擾流片。上反平尾兩端裝有2片橢圓形垂尾。水轟-5的機(jī)身按二艙破損進(jìn)水不沉的原則設(shè)計(jì)，共分成十個(gè)水密艙段，機(jī)頭下有抑波槽和擋水板，減少了浪花的飛濺。座艙非氣密，但有高空供氧設(shè)備。機(jī)體考慮到我國(guó)海岸線長(zhǎng)和沿海各島嶼的使用要求，多處采用防潮濕、防鹽霧、防霉菌措施。主要措施為機(jī)上鋼零件涂有環(huán)氧鋅黃底漆，再涂環(huán)氧硝基磁漆。鋁合金進(jìn)行陽(yáng)極化處理，再涂環(huán)氧鋅黃底漆。為防止雙金屬腐蝕，金屬間涂有XM-10膠。

上述布局均可避免重要部件受起降時(shí)激起的波浪沖刷。機(jī)身為大長(zhǎng)寬比全金屬半硬殼式設(shè)計(jì)，底部設(shè)有防浪肋條，減低肋起降時(shí)的波浪。經(jīng)上述精心設(shè)計(jì)，水轟-5可以在海上、江河湖泊以及水庫(kù)中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量短距起降和抗波浪性好等特性。水轟-5在水面起飛距離約500米，水上著陸距離大于800米，可在水深2.5米、長(zhǎng)1500米、寬200米的水面起降。另外水轟-5也可在岸上機(jī)場(chǎng)著陸，但由于起落架較短小，安全系數(shù)不高，因此一般都采用水上起降，然后再通過岸邊坡道滑行上岸。飛機(jī)可連續(xù)飛行11小時(shí)55分鐘或4906千米。

水轟-5的動(dòng)力設(shè)置采用4臺(tái)渦槳-5甲渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驅(qū)動(dòng)四個(gè)J19-G10型金屬4葉螺旋槳?？紤]到南方濕熱的天氣，渦槳-5A發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)特殊措施，在30度氣溫時(shí)，仍能提供315O馬力的推力。J19-G10型金屬螺旋槳不僅有電防冰裝置，還具有順槳和反槳功能。操縱系統(tǒng)配備有自動(dòng)駕駛儀和三軸復(fù)合液壓舵機(jī)助力器及氣液人感裝置，并隨時(shí)可由操縱轉(zhuǎn)換為人工操縱。為保證飛機(jī)在水面隨時(shí)能自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，備有動(dòng)力電源系統(tǒng)。

機(jī)上電子設(shè)備包括XS-5A信標(biāo)機(jī)、BWL-7自動(dòng)無線電羅盤、263無線電高度表、773多普勒導(dǎo)航雷達(dá)、搜索轟炸雷達(dá)、航向系統(tǒng)、慣性多普勒組合導(dǎo)航儀、高度速度中心儀、地形回避設(shè)備、火控計(jì)算機(jī)、光學(xué)和激光轟炸瞄準(zhǔn)具及反潛專門設(shè)備。反潛設(shè)備包括多種聲納浮標(biāo)和尾部的長(zhǎng)桿狀磁力探測(cè)器。部分設(shè)備為后期改進(jìn)加裝的。機(jī)尾裝有一個(gè)水舵。武器可以攜帶自導(dǎo)魚雷、“鷹擊”-8型空對(duì)艦導(dǎo)彈、航空炸彈、深水炸彈等反潛武器，此外機(jī)身背部還裝有自衛(wèi)的23mm活動(dòng)炮塔。武器分別掛在機(jī)身與內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)之間以及內(nèi)外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)間的機(jī)翼掛架下面。另?yè)?jù)未證實(shí)的消息，水轟-5裝備了C-101超音速反艦導(dǎo)彈。C-101示我軍裝備的第一代沖壓式低空，超音速反艦導(dǎo)彈，69年5月開始研制，1985年導(dǎo)彈飛行實(shí)驗(yàn)成功，經(jīng)多次改良后定型。制導(dǎo)采用末端主動(dòng)雷達(dá)自動(dòng)尋的方式，因此載機(jī)或艦艇在發(fā)射后即可關(guān)閉自身的雷達(dá)，進(jìn)行脫離。導(dǎo)彈重達(dá)1847千克，射程45千米，使用液體沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)加火箭助推器。北約代號(hào)CSSC-X-5。

C-101導(dǎo)彈常見諸報(bào)端，以艦載型為例，接戰(zhàn)過程為：導(dǎo)彈發(fā)射后呈一定仰角爬升，助推器在數(shù)秒內(nèi)將導(dǎo)彈加速至1.8馬赫。這之后助推器脫離，點(diǎn)燃液態(tài)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)彈下滑至50米高度后改平飛，速度也增加到馬赫2.0；這時(shí)導(dǎo)彈依據(jù)艦上指揮儀在發(fā)射前所預(yù)定的飛行時(shí)間，自動(dòng)打開主動(dòng)雷達(dá)搜索，鎖定目標(biāo)，當(dāng)飛行至距目標(biāo)3000米時(shí)，開始俯沖到離浪尖僅5米的高度，并在水線附近命中敵艦。C-101的大型戰(zhàn)斗部加上剩余的燃料，再加上其高速動(dòng)能，對(duì)敵艦殺傷力大。但目前公開的資料中，C-101僅有岸艦型號(hào)和導(dǎo)彈快艇攜帶的型號(hào)出現(xiàn)，尚未有水轟-5攜帶C-101的圖片或文字資料。

興安嶺火災(zāi)后，水轟-5滅火機(jī)改型開始研制。1987年6月，水轟-5的森林滅火改型在哈爾濱附近進(jìn)行了首次滅火試驗(yàn)。水轟-5飛機(jī)先在水庫(kù)水面以每小時(shí)100千米的速度滑行，僅幾秒鐘即將容量達(dá)8噸的飛機(jī)水箱吸滿。隨后飛機(jī)加速滑行500米后離水面升空。到達(dá)投水地點(diǎn)后，飛機(jī)放下襟翼，下降減速，然后打開水箱門，8噸多水一泄如注，完成了此次投水試驗(yàn)。機(jī)上增加了相應(yīng)的吸水、放水裝置，如轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備處增設(shè)放水按鈕。水箱有手動(dòng)操作應(yīng)急系統(tǒng)。滅火型擁有以往型號(hào)的作戰(zhàn)能力。

尺寸數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng) 38.9米

機(jī)高 9.80米

翼展 36米

機(jī)翼面積 144平方米

起飛重量 45000千克

正常起飛重重 36000千克

最大平飛速度 556千米/時(shí)

實(shí)用升限 10250米

爬升率 11.3米/秒

最大航程 4900千米

最大續(xù)航時(shí)間 11小時(shí)53分

最大機(jī)內(nèi)載油 13417千克

起飛滑水距離 482米

著水滑跑距離 853米

新構(gòu)型滅火機(jī)水上首飛成功，為什么最近重慶山火形勢(shì)嚴(yán)峻沒見到鯤龍去滅火？

不是不用，是還沒正式服役。我們的水上大飛機(jī)前些年剛剛試飛成功，是不是進(jìn)入使用階段我們不得而知，另外用水上大飛機(jī)滅森林大火也必須具備一定的地理位置和氣象等條件，比如取水點(diǎn)到失火點(diǎn)的距離，當(dāng)?shù)氐闹脖粭l件等等，另外我們國(guó)家還有除水上大飛機(jī)外其他的先進(jìn)滅火設(shè)備，要相信國(guó)家的實(shí)力。

最新型AG-600下線。我國(guó)的鯤龍-AG600是世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)。鯤龍-AG600是中國(guó)自主研發(fā)的大型森林滅火、水上救援的特種用途飛機(jī)，是水轟-5繼任者，與運(yùn)-20、C919并成為“中國(guó)大飛機(jī)三劍客”。最大起飛重量高達(dá)53.5噸，最大航程約4500公里，穩(wěn)定飛行最低可低至50米，20秒內(nèi)能取水高達(dá)12噸。它最大的特點(diǎn)是不僅能在陸地上起降，而且還能夠在水面上起降，可以多次往返于火源和水源之間進(jìn)行取水和滅火，還可以在遠(yuǎn)海水面停泊進(jìn)行水上救援行動(dòng)。AG-600是目前除了俄羅斯A-40和日本US-2之外，世界上研制成功的又一款大型水陸兩棲飛機(jī)，就連美國(guó)目前也沒有這種飛機(jī)。

其次，AG-600黃皮機(jī)試飛中?？罩蟹潘瓵G-600水陸兩棲飛機(jī)與直升機(jī)在滅火功能上的比較和差異。與直升機(jī)相比最大的不同是，水陸兩棲飛機(jī)又可以視為固定翼飛機(jī)，又可以視為船，是兩者的結(jié)合體。所以在起降方面，首先在效率上，AG-600可以做到直接降落到水面上利用機(jī)身進(jìn)行大規(guī)模蓄水，而直升機(jī)更多的是懸停到水面大多借助桶等輔助工具裝水，加之水上飛機(jī)體積巨大，所以在儲(chǔ)存水量方面水上飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過直升機(jī)。在速度上，水陸兩棲飛機(jī)能做到快速到達(dá)、快速灑水、快速離開。在說到救援條件上，直升飛機(jī)的起降受到天氣影響很大，要求高，大風(fēng)大雨大霧天氣直升機(jī)起降困難，而對(duì)于水上飛機(jī)來說這些問題都能輕易克服。

另外，直升機(jī)提水。A-600水面取水，AG-600量產(chǎn)版正在生產(chǎn)中，還沒有交付使用。一架飛機(jī)從開始投入研發(fā)到最終使用是有一段很長(zhǎng)的過程，定型之后批量生產(chǎn)—飛機(jī)建造完成下線—各種功能的試飛—廠家交付—最終服役。2017年12月24日，鯤龍-AG600在廣東金灣機(jī)場(chǎng)陸上首飛成功，標(biāo)志著開始正式邁入試飛階段。2018年10月20日，AG-600在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)完成水上起降首飛，2020年7月26日，在山東青島附近海域成功完成海上首飛，2021年3月4日，AG-600在完成滅火任務(wù)后系統(tǒng)首次科研試飛后緊接著全面進(jìn)入投水功能驗(yàn)證階段。簡(jiǎn)單來說，就是還沒完成交付，目前無法正式投入到山火救援中。

總結(jié)：逆行者：2019年的四川涼山森林火災(zāi)，在撲火行動(dòng)中，29名消防員為救火而捐軀。我們失去的不僅僅是這些可愛而勇敢的戰(zhàn)士們，更是一個(gè)個(gè)背負(fù)著責(zé)任感和擁有國(guó)家使命感的英雄。最近重慶山火來勢(shì)兇猛，一個(gè)個(gè)重慶騎手自發(fā)趕來，頂著40幾度的高溫，來回穿梭在顛簸的山路里，一腔熱血將油門踩到底。相信在不久的將來，水陸兩棲飛機(jī)的全面運(yùn)用能讓我國(guó)火災(zāi)最大限度降低人員生命安全損失，能讓去救火的戰(zhàn)士們都凱旋歸來。

“水轟—5” 是怎樣的？

“水轟—5”型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。1968年“水轟-5”的研制正式得到批準(zhǔn)，1970年完成總體設(shè)計(jì)，次年總裝出第一架原型01號(hào)。1971年就以110％的設(shè)計(jì)載荷達(dá)到并超過全機(jī)靜強(qiáng)度破壞試驗(yàn)的技術(shù)要求，并總裝成功。02號(hào)原型機(jī)于1973年12月實(shí)施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荊門漳河水庫(kù)下水，開始水上試驗(yàn)。1976年4月3日首次進(jìn)行水上起降試飛。1986年服役，從而開始接替陳舊的“別-6”和“青-6”型水上飛機(jī)?！八Z-5”可以在海上、江河湖泊及水庫(kù)中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大載彈量、短距起降和抗波浪性好等特性。

基本性能：機(jī)長(zhǎng)38.9米；機(jī)高9.80米；翼展36米；起飛重量45000千克；正常起飛重重36000千克；最大平飛速度556千米/時(shí)；實(shí)用升限10250米；爬升率11.3米/秒；最大航程4900千米；最大續(xù)航時(shí)間11小時(shí)53分；最大機(jī)內(nèi)載油13417千克；起飛滑水距離482米；著水滑跑距離853米。

中國(guó)唯一的水上飛機(jī)制造廠是如何被整

重發(fā)：中國(guó)唯一的水上飛機(jī)制造廠是如何被整垮，爪分的(轉(zhuǎn)載）

我們是這個(gè)水上飛機(jī)制造廠的老軍工和退休工人，2009年3月6日，中國(guó)軍網(wǎng)發(fā)布了直擊中國(guó)海軍水轟五水上 巡邏機(jī)部隊(duì)。看了之后、讓我們無比喜悅與感動(dòng)，然而我們又悲喜交加淚流滿靣，從70年代初，我們親眼目睹了水上飛機(jī)建廠和80年代水轟五的總裝，試飛和交付海軍使用。

為研制和建立水轟五飛機(jī)工廠，當(dāng)時(shí)國(guó)家付出了巨大財(cái)力物力和人力，投資數(shù)千萬，動(dòng)員地方五個(gè)縣上萬名民工組建民兵師、響應(yīng)毛主席指示，參加三線建設(shè)、廣大民工和干部職工、開山劈路，幾乎沒有機(jī)械化設(shè)備，完全是靠人挖肩挑，放炮炸山，錘石修建機(jī)場(chǎng)跑道。終于在中國(guó)腹地建成了相當(dāng)規(guī)模的，現(xiàn)代化的水上飛機(jī)制造廠，完成了次次總裝試飛任務(wù)，組圖上的水轟五、就是從我們這里起航的!作為中國(guó)人看了組圖上海軍水轟五巡邏機(jī)動(dòng)部隊(duì)，那是我們自已制造的飛機(jī)，能不為之驕傲嗎?然而，水轟五和水上飛機(jī)制造廠的命運(yùn)是多災(zāi)多難的，在一片“現(xiàn)在和平不打仗了”，“買飛機(jī)比自己造飛機(jī)好”，“軍工下馬”咄咄呼喊聲中，水轟五停止了研制試飛，工廠走上軍民結(jié)合的道路，保住了工廠。但由于原航空工業(yè)集團(tuán)的瞎拆騰與不作為，加上廠領(lǐng)導(dǎo)干部昏庸旡能和貪心，2006年將水上飛機(jī)廠破產(chǎn)重組。而最為嚴(yán)重的是2008年，原航空工業(yè)第二集團(tuán)和工廠領(lǐng)導(dǎo)，與當(dāng)?shù)卣园l(fā)展為名相互勾結(jié)，以工廠資金困難為由，將一個(gè)占地千畝，有上萬平方米廠房，有現(xiàn)代設(shè)備的機(jī)場(chǎng)，賣給與航空不沾邊的私營(yíng)企業(yè)，當(dāng)?shù)卣值媒?000萬元，工廠高層一把手分得300多萬元，其他高層最少也分100--200多萬，中層干部也是好幾十萬元，工人投股的只能分一股一萬多元。這完全是在爪分國(guó)有資產(chǎn)，沏底搞垮軍工!對(duì)此，廣大老軍工和退休職工強(qiáng)烈不滿，向上反映多次不理不踩，在無奈情況下、老小職工們兩次數(shù)百人到荊門市政府。追究為什么把水上飛機(jī)廠賣掉?把國(guó)有資產(chǎn)被爪分掉了?而荊門市政府不是威協(xié)要抓人，就是應(yīng)付了事、主要領(lǐng)導(dǎo)沒有到工廠來做過一次工作。想來國(guó)有資產(chǎn)流失可能他們巳得到了好處。

目前國(guó)防工業(yè)遭到嚴(yán)重破壞，工人巳下崗過半。當(dāng)現(xiàn)在新航空工業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)醒誤時(shí)，想要收回水上飛機(jī)廠時(shí)，當(dāng)?shù)卣c原工廠高層不同意。因?yàn)樗麄兂鲇谒嚼?，有的一夜就成了暴發(fā)戶，他們巳是既得利益者了，同時(shí)當(dāng)?shù)卣€作出決定將原工廠搬遷(已動(dòng)工)，規(guī)劃將水上飛機(jī)廠建為旅游區(qū)，真要把這么重要的國(guó)防基地?cái)夭莩?

現(xiàn)在工廠工人們只有心痛!憤恨!叫天天不應(yīng)!叫地地不靈!(最近新公司又下崗近200人，每人每月發(fā)生活費(fèi)260元，交社區(qū)辦失業(yè)保險(xiǎn)，下崗人員社保醫(yī)保自巳負(fù)責(zé)，)三十多年建立我國(guó)獨(dú)一無二的水上飛機(jī)工廠已完全被整垮，爪分!

誰有回天之力?難道國(guó)家投巨資建立的水上飛機(jī)工廠，再找基地重建(據(jù)說在珠海市重建不少于幾十個(gè)億)?

原水上飛機(jī)廠工程是很雄偉壯觀的，試飛成功的水轟五比從俄國(guó)進(jìn)口的水上飛機(jī)還先進(jìn)，經(jīng)過不斷研制改進(jìn)，水轟五裝備海軍巳如虎添翼、難道國(guó)家就沒有權(quán)力收回嗎?那些發(fā)國(guó)有資產(chǎn)財(cái)?shù)娜耍辉撏鲁鰜硭麄儾粦?yīng)該得的財(cái)富嗎?難道那些原航空工業(yè)集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)人和當(dāng)?shù)卣承╊I(lǐng)導(dǎo)人，出賣了據(jù)有戰(zhàn)略地位的國(guó)防基地，出賣了工人就不該問責(zé)嗎?我們工人知道穩(wěn)定是大局，本不想上網(wǎng)披露此事，但破產(chǎn)出賣工廠許多問題向上反應(yīng)，都未解決。在被迫情況下，只有上網(wǎng)，是希望高層知曉，人民知情，媒體監(jiān)督!我們期聁有回天力!!!

關(guān)于《荊門溺水事故》的介紹到此就結(jié)束了。