【簡介：】一、小型ma6飛機(jī)和波音737哪個(gè)好？ma60是短程支線飛機(jī)，載客量50-70人。波音737是中短程干線客機(jī)，載客量100-215人ma60是國產(chǎn)支線客機(jī)，噪音大、不安全、全機(jī)只有經(jīng)濟(jì)艙，但座位較寬
一、小型ma6飛機(jī)和波音737哪個(gè)好？
ma60是短程支線飛機(jī)，載客量50-70人。波音737是中短程干線客機(jī)，載客量100-215人ma60是國產(chǎn)支線客機(jī)，噪音大、不安全、全機(jī)只有經(jīng)濟(jì)艙，但座位較寬波音737是世界上銷量最大的客機(jī)，分為波音737-100/-200/-300/-400/-500/-600/-700/-800/ -900/-900er/max-7（未投入運(yùn)營）/max-8（未投入運(yùn)營）/max-9（未投入運(yùn)營）。各型號已生產(chǎn)9000多架。噪音較小、技術(shù)成熟，但座位間距窄、舒適度一般
二、MA6是什么飛機(jī)，能坐多少人？
是MA60，能坐56人。中國長安飛機(jī)公司制造的56座MA60客機(jī)為渦輪螺旋槳飛機(jī)，是在運(yùn)-7飛機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)而成的。飛機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性大大提高，飛行和技術(shù)性能接近國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平。
三、ma6怎么樣？
makina67算算已經(jīng)用了快10年了，挺好的機(jī)器，金屬感特別強(qiáng)烈，感覺很扎實(shí)，耐操，攜帶便攜，用起來比祿來省心，不怕磕碰，至于鏡頭銳度，我感覺很好了，（mamiya7沒用過，現(xiàn)在也炒得太高了。）
要說缺點(diǎn)的話，67的畫幅不是很喜歡，本人喜歡66畫幅的
同是鏡間快門，科帕爾快門動(dòng)靜還是比祿來上的compur快門動(dòng)靜大太多了
makina的遮光海綿老化，容易漏光，并且不好粘（我自己粘了幾次，可能手藝不到位）
總而言之，makina67是一臺值得保留的相機(jī)，若果壞了修不好，我會再買一臺
找了幾張自己用makina 67拍的片子
四、MA6是什么樣的飛機(jī)機(jī)型？座位數(shù)量是多少？
中國長安飛機(jī)公司制造的56座MA60客機(jī)為渦輪螺旋槳飛機(jī)，是在運(yùn)-7飛機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)而成的。飛機(jī)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性大大提高，飛行和技術(shù)性能接近國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水
平。
中國一航西飛集團(tuán)公司 生產(chǎn)制造的MA60飛機(jī)是我國50-60座級惟一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)民用支線飛機(jī)，同時(shí)也是我國第一架從型號研制階段開始，在研制程序、設(shè)計(jì)方法、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、試飛演示和計(jì)算分析軟件等各環(huán)節(jié)完全按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-25部）進(jìn)行審定的飛機(jī)。
為提高飛機(jī)的高溫高原性能，西飛從2000年開始對MA60實(shí)施了專項(xiàng)改進(jìn)工程，包括增加5°襟翼起飛構(gòu)型、更換碳盤剎車以及空中使用APU等。一系列改進(jìn)使MA60飛機(jī)的高溫高原起飛性能大幅提高。
按適航標(biāo)準(zhǔn)完成的試飛
為了驗(yàn)證飛機(jī)的安全性，MA60飛機(jī)嚴(yán)格按照中國民航總局適航審定程序及相應(yīng)的規(guī)章制度，進(jìn)行了局方試飛員的適航試飛評估，功能與可靠性試飛，自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)功能試飛，失速速度、失速特性、單發(fā)起飛、中斷起飛、地面和空中最小操縱速度、顫振、模擬結(jié)冰、自然結(jié)冰等高風(fēng)險(xiǎn)邊界科目試飛和螺旋槳應(yīng)力測定、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙滅火劑濃度測定、不可用燃油測定、熱燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)、APU啟動(dòng)包線和工作特性試驗(yàn)、APU風(fēng)車驗(yàn)證等一系列復(fù)雜技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)科目試飛。這是我國民航客機(jī)按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的最為嚴(yán)格、最全面的試飛，許多科目是首次進(jìn)行。
適航試飛共飛行907個(gè)架次、840小時(shí)53分鐘、驗(yàn)證條款323條。試飛結(jié)果表明，飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性已達(dá)到和接近了國外同類飛機(jī)的水平。
在此基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步提高M(jìn)A60飛機(jī)的舒適性、美觀性，體現(xiàn)人性化特點(diǎn)，提高機(jī)場和航線適應(yīng)性，滿足市場和客戶的需求，西飛集團(tuán)公司又進(jìn)行了"精品形象工程"和"產(chǎn)業(yè)化改進(jìn)工程"，使得飛機(jī)的質(zhì)量和外觀上了一個(gè)新的臺階。
為表明MA60飛機(jī)優(yōu)越的高原機(jī)場適應(yīng)性，驗(yàn)證MA60飛機(jī)在高原機(jī)場5°襟翼構(gòu)形下的起飛飛行性能，2004年12月5日西飛在九寨/黃龍機(jī)場成功組織完成了MA60飛機(jī)雙發(fā)半功率（模擬單發(fā)）起飛航跡適航符合性驗(yàn)證試飛。高原適航試飛的目的是考察MA60飛機(jī)在此條件下的單發(fā)飛行能力。
五、失事飛機(jī)是大飛機(jī)還是小飛機(jī)？
飛機(jī)失事就是飛機(jī)在飛行的過程中發(fā)生嚴(yán)重的飛行事故，那大飛機(jī)和小飛機(jī)和小飛機(jī)都有實(shí)施的可能啊，因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過程中會影響飛行事故的因素，特別的多天氣原因，還有撞鳥，還有就是飛行員的技術(shù)問題，還有飛行員的身體問題，還有飛機(jī)的質(zhì)量問題，還有飛機(jī)的維護(hù)問題，各個(gè)方面的問題都可能造成，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候試試，飛機(jī)失事大飛機(jī)也有可能小飛機(jī)也有可能。
