【簡介：】一、民用飛機的飛行原理？噴氣式發(fā)動機噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實是對的，飛機噴出氣體有

一、民用飛機的飛行原理？

噴氣式發(fā)動機噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。

你說的其實是對的，飛機噴出氣體有可能不能使飛機向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機一定會向前運動。速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機身的重量，飛機就能起飛了，然后發(fā)動機向后噴氣使飛機保持一定的速度飛機就不會載下來了。固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機應(yīng)用了，客機雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了?，F(xiàn)在飛機是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是A380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速。當達到一定速度后，機翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來。只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。

二、民用飛機正常巡航高度是多少？

飛行高度：我國民航規(guī)定，中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個飛行高度層；飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個飛行高度層。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小于規(guī)定高度層米數(shù)的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。此外，小型飛機活動區(qū)域一般在3000米以下。

三、翼裝飛行飛行高度？

翼裝的飛行高度沒有限制，但無論是那種翼裝飛行，都需要在安全高度（800-1000m）打開降落傘才能安全著陸。

翼裝飛行者可以通過調(diào)整飛行姿態(tài)改變身體的迎風(fēng)面積從而影響空氣阻力，而這些調(diào)整都會體現(xiàn)在速度上。當然風(fēng)向也會影響飛行速度，我們?yōu)榱吮M量簡化模型，就先忽略不計。翼裝飛行極限速度介于65km/h-260km/h之間，正常速度在160km/h-200km/

四、波音飛行高度？

1.

波音737-800飛行高度7700米

2.

波音737-800 基本數(shù)據(jù) 機身長度 39.5 米 翼展 34.3 米;帶小翼的機型35.7米 高度 12.5米 客艙寬度 3.53 米

在波音公司眾多系列的飛機中，747系列是一種豪華型的跨洋遠程機，其中尤以747-400型為頂尖級產(chǎn)品，是目前世界上最先進、豪華、舒適的民用飛機，可載416至524名旅客，最長可飛行13515公里,飛行高度是1萬米。目前各航空公司都主要用于跨洋飛行的國際航線。

五、烏鴉飛行高度？

有些烏鴉飛行高度8000米，山鴉是烏鴉的一種，它們喜歡在高山上筑巢，很少能在1000米以下的地區(qū)看到這種鳥。但是在2000-3000米的山區(qū)卻很常見，從喜馬拉雅山到阿爾卑斯山都有它們的身影。曾經(jīng)有登山者在珠穆朗瑪峰上親眼看到山鴉在眼前優(yōu)雅的飛過。

六、飛行高度術(shù)語？

飛行程序設(shè)計是一門非常“嚴謹”的學(xué)課，幾乎每一項內(nèi)容都有一個專業(yè)的名詞與之對應(yīng)。由此帶來的一個問題就是對“新人”不友好，特別是短期培訓(xùn)中，由于時間有限，無法詳細涉及過多的詞匯，導(dǎo)致很多人對詞匯的理解和識記存在困難。

今天我們就來聊一聊與“高度”有關(guān)的一組專業(yè)詞匯：DA、DH、MDA、MDH、MEA、MOC、MOCA、MSA、OCA、OCH。

1、MOC Minimum obstacle clearance 最小超降余度

這一組詞匯中最核心的當屬MOC，其它的詞匯都與這個詞匯有關(guān)。飛機不能貼著地面飛行，一定是留有余度的，飛機與障礙物之間的最小垂直間隔就是MOC。

在不同的航段對MOC的要求是不同的。對于（儀表）航線飛行，MOC至少為300米，山區(qū)可以到600米（山頂上600米飛過時，草甸上的羊和走路的人都可以看得很清楚）。在非精密進近程序中，起始進近MOC為300米，中間進近MOC為150米，最后進近75米（有FAF）或者90米（無FAF）。復(fù)飛中間階段MOC為30米，復(fù)飛最后階段MOC為50米。

對于不同的機型，在制定運行標準時，MOC的要求是不一樣的。比如目視盤旋條件下，A、B類MOC為90米，C、D類MOC為120米。精密進近條件下，A至D類機型超障余度可以從40米到49米不等（精密進近中用高度損失HL來表示這個概念）。

離場初始段超障余度用距離的0.8%來表示，即從起飛離場端5米高度開始，距離每增加1000米，余度增加8米。

七、蟬飛行高度？

蟬大概能飛大約十米高。因為蟬不擅長飛行，通常在夏天，蟬會趴在樹上，從一棵樹飛到另一棵樹，而不是飛很久。

雄蟬吱吱叫。它的發(fā)聲器官在腹肌里，就像一個覆蓋著鼓膜的鼓。鼓膜振動，發(fā)出聲音。因為啁啾肌每秒鐘可以伸縮一萬次左右，蓋板和鼓膜之間有一個空隙，可以產(chǎn)生共鳴，所以它的啁啾聲特別大。

八、衛(wèi)星飛行高度？

人造衛(wèi)星中，間諜衛(wèi)星高度最低，低的只有一百多公里，以便清晰地拍攝地面的照片，因為稀薄大氣的阻力，所以壽命也不長； 高度較高的有同步靜止衛(wèi)星，高度在3.6萬公里，還有科學(xué)探測衛(wèi)星，如我國發(fā)射的“雙星”探測衛(wèi)星，最遠有8萬多公里……

還有嫦娥1號等月球探測衛(wèi)星，因為沒有飛離地球系統(tǒng)，還是稱為“衛(wèi)星”，高度就有38萬公里左右。

九、鴻雁飛行高度？

一般來說，我們能看到的鳥類的飛行高度大概是在2000米左右的。當然這并不代表它們不能往上飛，只是這個高度已經(jīng)滿足了一般的需求并且飛行比較省力。

題主提到的大雁，也就是鴻雁，大概也是在這個高度上進行人字飛行的。這種排列方式主要是為了減少后面弱鳥病鳥受到的空氣阻力，所以“領(lǐng)頭雁”一般選擇的是有飛行經(jīng)驗的老雁，當然也并不只是一只雁總是做領(lǐng)頭雁的，因為帶隊的大雁體力消耗會很快，所以常常要與集群里的大雁交換位置。因此便有了雁群嘗嘗變換陣型的情況出現(xiàn)。

鴻雁如果它愿意，也是可以跨越珠穆朗瑪峰的；實際上很多鳥類都可以飛到萬米高空當中。民航客機一般飛行高度是8000-12000米左右，但卻還是會發(fā)生鳥類被卷進發(fā)動機的事故，例如某種禿鷲（一說某種兀鷲或鴻雁與斑頭雁）甚至可以飛到一萬一千余米的高空中

十、人類飛行高度？

飛行員 Vince 打破電影與現(xiàn)實的屏障，帶著噴氣背包從地面一躍而起，直接飛上了 1800 米的高空。

在起飛的 8 秒鐘內(nèi)，Vince 的高度達到了 100 米，12 秒時爬升到 200 米，19 秒時抵達了 500 米的高度，30 秒就以高達每小時 240 公里的時速來到了 1000 米的空中。經(jīng)過大約三分鐘的飛行，Vince 最終來到 1800 米的高空，并完成了一次高難度的翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)體，隨后便慢慢下降，并在 1500 米處打開降落傘，安全的回到了地面上。