【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修現(xiàn)場管理條例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修人員有休假嗎


2、機(jī)場后勤分幾種工作職責(zé)


3、在147培訓(xùn)的飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修現(xiàn)場管理條例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修人員有休假嗎
• 2、機(jī)場后勤分幾種工作職責(zé)
• 3、在147培訓(xùn)的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照有用嗎
• 4、中國民航機(jī)場（航空港）的管理是怎么樣的？

飛機(jī)維修人員有休假嗎

主要是看從事的工種。凡是和旅客和飛機(jī)直接有關(guān)系的工作都有夜班，比如運輸（也就是旅客服務(wù)，包括換登機(jī)牌，引導(dǎo)等工作），安全檢查，燃油供給，機(jī)務(wù)（飛機(jī)檢修）等等大概有10多中工作。一般業(yè)務(wù)崗位的工作時間是上一天休息一天，一般沒有節(jié)假日。如果從事的行政工作，那么和一般的機(jī)關(guān)一樣，上5休2，有節(jié)假日和帶薪休假。

機(jī)場是全年365天都開放的 所以每天都要有工作人員在工作 那么機(jī)場工作人員的休假就不可能都在雙休日 也不可能每個節(jié)假日都能放假休息。

機(jī)場工作崗位如下：

一、安檢：

1.指對民用航空器的旅客及行李物品和需要空運的貨與物、郵品進(jìn)行檢查。

2.對進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的工作人員、旅客及其行李物品實施監(jiān)控。

3.對進(jìn)出港的民用航空器實施監(jiān)護(hù)維護(hù)運行，保障秩序，監(jiān)督檢查現(xiàn)場等情況。

二、值機(jī)：為旅客辦理登記手續(xù)（更換登記牌，收運旅客托運的行李，安排旅客座位）每個航空公司和機(jī)場都有自己的值機(jī)柜臺。例如：東航、國航、BGS值機(jī)柜臺等。

崗位分布：國內(nèi)區(qū)國內(nèi)值機(jī)崗、國際區(qū)國際值機(jī)崗。

三、免稅店：免稅店設(shè)于機(jī)場隔離區(qū)內(nèi)（國際區(qū)）主要是銷售各種國際品牌商品（只有國際航班的旅客才能有購買權(quán)）。首都機(jī)場T2、T3航站樓設(shè)有（T1只有國內(nèi)航線和部分大興公司的國內(nèi)航班所以不設(shè)）。

四、VIP：主要負(fù)責(zé)機(jī)場全程引導(dǎo)并且協(xié)助辦理登記手續(xù)和機(jī)場的貴賓廳服務(wù)，設(shè)立在隔離區(qū)內(nèi)，工作環(huán)境優(yōu)越。

五、要客：航空公司設(shè)立在機(jī)場的VIP里，一般負(fù)責(zé)接待乘坐本航空公司的重要客人而提供的全程服務(wù)，走獨立VIP通道登機(jī)。

六、易登機(jī)貴賓廳接待：易登機(jī)服務(wù)是廣州白云機(jī)場股份有限公司于2000年推出的優(yōu)秀服務(wù)品牌，它主要為商務(wù)旅客提供全程不縫隙商旅服務(wù)，包括國際，國內(nèi)機(jī)票，機(jī)場貴賓服務(wù)。

酒店預(yù)訂、租車、旅游、會務(wù)接待、公務(wù)機(jī)、包機(jī)等。易登機(jī)崗位工資待遇很好也屬于貴賓接待的范疇，限女性。

七、貴賓廳：航空公司設(shè)立在機(jī)場內(nèi)的貴賓休息廳，負(fù)責(zé)客人休息及機(jī)場業(yè)務(wù)而提供的服務(wù)為功能的地方。貴賓廳內(nèi)設(shè)有專門的安檢人員和設(shè)備。登機(jī)有獨立的VIP通道。貴賓廳工作人員屬航空公司要客部管轄，貴賓廳工作環(huán)境好，工資高,有小費。

八、機(jī)場問詢：屬于機(jī)場形象大使范圍，主要為機(jī)場旅客提供指引咨詢等服務(wù)。

九、機(jī)場票務(wù)：航空公司設(shè)在機(jī)場的票務(wù)柜臺，給旅客提供機(jī)票業(yè)務(wù)服務(wù)，主要負(fù)責(zé)售票及票務(wù)咨詢等相關(guān)工作。組成形式：機(jī)場票務(wù)和航空公司票務(wù)兩種。崗位分布：國內(nèi)票務(wù)、國際票務(wù)。工資組成：基本工資和業(yè)務(wù)提成加獎金補(bǔ)助組成，保險除外。

十、機(jī)場中轉(zhuǎn)服務(wù)：民航針對購買聯(lián)程機(jī)票的旅客開展的空地一條龍服務(wù)，從售票這以環(huán)節(jié)開始每個部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門，中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李，辦理后續(xù)航班登記手續(xù)通過安檢。

十一、行李查詢：旅客的行李發(fā)生不正常的運輸，晚到，破損，內(nèi)物丟失等，航空公司和機(jī)場的查詢柜臺將負(fù)責(zé)為旅客進(jìn)行行李查詢，并核對旅客行李牌無誤的情況下向旅客交付托運的行李。

十二、行李打包：為旅客的行李安全在值機(jī)大廳的值機(jī)島頭以及出港大廳的行李寄存處均提供打包服務(wù)，對酒類等需要封包的液體物品在打包時提供免費紙盒，屬于首都機(jī)場物業(yè)公司管轄。

十三、行李分揀：旅客行李包裹上飛機(jī)前的分揀人員和篩選人員在航站樓內(nèi)隔離區(qū)內(nèi)工作屬于一線操作人員。1500-2000，限男性。

十四、客橋：分為客橋維修和客橋駕駛。維修人員主要負(fù)責(zé)維護(hù)和保養(yǎng)?？蜆蝰{駛則是操作客橋的人員就是移動橋與飛機(jī)對接，飛機(jī)停穩(wěn)后將橋（旅客上下飛機(jī)的通道）移動與飛機(jī)艙門對接好，工作及完成。1500-2000工作輕松提供住宿，限男性。

十五、商貿(mào)：設(shè)于機(jī)場隔離區(qū)外，主要負(fù)責(zé)旅客想購買各物品的柜臺銷售工作。如：服飾，軟件，玉器首飾等。

十六、調(diào)配：指揮飛機(jī)起降、運行車輛的?？课恢玫?。

十七、空乘：在各大航空公司擔(dān)任公共管理，機(jī)場協(xié)調(diào)，空乘服務(wù)，安全檢查等能為乘客提供高品質(zhì)服務(wù)的工作。

十八、機(jī)場監(jiān)控：保障航空安全為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)停機(jī)坪上負(fù)責(zé)飛機(jī)安全的一線人員，首都機(jī)場航空安保公司飛行區(qū)監(jiān)護(hù)人員。

十九、消防巡視：檢查機(jī)場內(nèi)部的消防設(shè)施和警衛(wèi)工作。

二十、航食：主要負(fù)責(zé)飛機(jī)上的旅客配餐。

機(jī)場后勤分幾種工作職責(zé)

地面管制負(fù)責(zé)所有機(jī)場地面交通指揮（飛機(jī)跑道除外），包括飛機(jī)移動、行李拖車、除雪機(jī)、割草機(jī)、加油車，以及各種各樣的其他車輛。地面管制員會引導(dǎo)這些車輛上使用限定的滑行道在機(jī)場內(nèi)移動，在飛機(jī)通過時會告訴它們可通過跑道的時間，以及車輛停放的位置。

此外，地面管制也負(fù)責(zé)通知飛行員使用哪條跑道，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時，會先停在跑道的起點，這時由塔臺管制接手，告訴飛行員起飛的時機(jī)。飛機(jī)降落并離開跑道后，由地面控制接手。

進(jìn)近/進(jìn)場負(fù)責(zé)范圍內(nèi)抵達(dá)的本場飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入負(fù)責(zé)范圍內(nèi)，進(jìn)近會告知使用跑道并引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入五邊飛行的進(jìn)場路線，指引飛機(jī)如何安全地加入路線。直到飛機(jī)準(zhǔn)備落地，交給塔臺。當(dāng)受天氣影響時，進(jìn)近將引導(dǎo)空中的飛機(jī)盤旋等待時機(jī)降落。

從飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪的那一刻起，到離開停機(jī)坪進(jìn)入滑行道為止，停泊其間的所有后勤服務(wù)（給油、給水、旅客下機(jī)登機(jī)、行李搬運、飛機(jī)餐點裝載、機(jī)身清潔、廢棄物處理等）皆為機(jī)場地勤人員的工作職掌范圍。

擴(kuò)展資料：

廣義包括機(jī)場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。

狹義主要是指向航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)?如機(jī)樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。

在機(jī)場地勤人員一般的待遇都是W6的薪資。就是5000的的工資（扣除3金后還有4000左右）。再加上補(bǔ)助800元（飯貼300，車貼300，電話費貼200）。機(jī)場服務(wù)臺的是做滿2年后是W6.7,也就是在原5000工資上加500. 其余的都一樣 機(jī)場機(jī)務(wù)的薪資是W6。5000元。其余的都一樣。

參考資料：

百度百科-機(jī)場

百度百科-地勤

在147培訓(xùn)的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照有用嗎

參加147培訓(xùn)的全課時課程，并以147學(xué)員的身份報名66部執(zhí)照考試，通過后方可取得飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

中國民航機(jī)場（航空港）的管理是怎么樣的？

可供飛機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的建筑物及設(shè)施的總稱，亦稱飛機(jī)場。機(jī)場可分為兩大類：一類是影響，而且還將影響到各自的發(fā)展。過遠(yuǎn)則使用不便，而且增加經(jīng)常性的地面交通費用和地面行車時間。一般認(rèn)為，機(jī)場特別是客貨運輸量很大的機(jī)場，與其為之月盼的城市之間，必須有，陜速便捷的地面交通，行車時間以不超過30分鐘或40分鐘左右為宜。機(jī)場所處的位置和跑道的方向，要使飛機(jī)起飛和降落時避免經(jīng)過城市的上空。由于影響機(jī)場場地的因素是多方面的，必須根據(jù)具體情況作綜合研究后確定。

為保障飛行安全，提高機(jī)場使用效率，國家主管當(dāng)局頒發(fā)了有關(guān)管理民用機(jī)場的基本制度。

國務(wù)院規(guī)定，全國民用機(jī)場由中國民航局歸口管理。

1.機(jī)場建設(shè)申報制度

地方省級人民政府、國家機(jī)關(guān)各部委局新建機(jī)場，除按國家頒發(fā)的基本建設(shè)程序辦理申報外，還需由各省級人民政府或有關(guān)部委局事先與民航局等部門協(xié)商并取得一致意見后，報國務(wù)院、中央軍委審批。

2.機(jī)場管理制度

（1）民航局對機(jī)場實行許可證管理制度。申請使用許可證的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)條件，并經(jīng)民航局審查后頒發(fā)。民航局對機(jī)場實行分類管理：一類一級機(jī)場由民航局歸口管理；一類二級、二類、三類機(jī)場均由民航地區(qū)管理局進(jìn)行管理。

（2）地方、部門按有關(guān)規(guī)定建設(shè)的民用機(jī)場以及飛機(jī)制造工廠的專用機(jī)場，并利用這些機(jī)場經(jīng)營國內(nèi)支線客貨運輸或通用航空業(yè)務(wù)的，可由地方、部門報經(jīng)民航局審查合格后組建機(jī)場管理機(jī)構(gòu)，接受民航局和民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理，即執(zhí)行民航局頒發(fā)的各類規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)人員取得民航局頒發(fā)的技術(shù)執(zhí)照，接受民航局的監(jiān)督檢查。

（3）軍民合用機(jī)場，可根據(jù)雙方的需要和實際情況，按協(xié)議實行分區(qū)管理。

（4）為協(xié)調(diào)機(jī)場內(nèi)各有關(guān)部門的工作，保證航空運輸?shù)陌踩驼?，所有民用機(jī)場均成立機(jī)場管理委員會，它是統(tǒng)一管理所在機(jī)場的權(quán)力機(jī)構(gòu)。管理委員會由當(dāng)?shù)厝嗣裾蜋C(jī)場各有關(guān)單位負(fù)責(zé)人組成。日常工作由民航負(fù)責(zé)人任主任的辦公室處理。

為了保障民航飛機(jī)起飛及著陸的安全，對機(jī)場跑道有一定的技術(shù)要求，國際民航組織對此有明確的要求。機(jī)場道面荷載是指機(jī)場道面所能承載的荷重。機(jī)場的道面是用筑路材料鋪筑的人工結(jié)構(gòu)物。它為飛機(jī)提供了一種具有一定強(qiáng)度、平坦度、粗糙度和能在所有氣候條件下安全起飛、降落、滑行和停留的表面。機(jī)場跑道道面的荷載是按該機(jī)場所使用飛機(jī)的最大起飛全重計算的，其他不同部位道面，要按其功能作分別的調(diào)整。例如，站坪、主滑行道等要考慮承受較大交通密度和飛機(jī)滑動緩慢、停留而產(chǎn)生較高應(yīng)力的條件；駐場飛機(jī)的停機(jī)坪一般只考慮飛機(jī)的自重即可。

飛機(jī)的重量由飛機(jī)的起落架傳遞到道面上。飛機(jī)起落架的機(jī)輪有單輪、雙輪、四輪小車等不同的布置方式。連同輪胎在受壓情況下與道面的接觸面積、輪胎的內(nèi)壓力以及輪胎的間距等條件，是計算道面強(qiáng)度的依據(jù)。波音747型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的起飛全重達(dá)300噸至400噸，但由于它有四組四輪小車式主起落架，共有16個輪胎承重，經(jīng)計算，這類飛機(jī)施加于道面上的單位壓力，或?qū)Φ烂娴膹?qiáng)度要求，如果和全重僅60～70噸，只具兩組雙輪式主起落架的中程飛機(jī)所需道面強(qiáng)度比，兩者楷差有限。由此可見，飛機(jī)起落架的特性，和該種飛機(jī)所需道面強(qiáng)度有密切關(guān)系。在選購飛機(jī)時應(yīng)注意這一問題。如果選定的機(jī)型，不能適應(yīng)國內(nèi)現(xiàn)有大部分機(jī)場的道面強(qiáng)度，勢必就要導(dǎo)致改建現(xiàn)有機(jī)場道面的大量投資，相對說來，這種機(jī)型的使用范圍，就要受到限制。

1981年，國際民航組織在公約的附件14中提出：各成員國對外開放的機(jī)場，應(yīng)當(dāng)用飛機(jī)等級序號——道面等級序號法（ACN-PCN）通報其道面強(qiáng)度。ACN表示飛機(jī)在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)地基強(qiáng)度的道面上的相對影響序號，是由飛機(jī)制造廠根據(jù)其飛機(jī)特性自定的。PCN表示運行次數(shù)不受限制的道面承載強(qiáng)度的序號，代表本機(jī)場道面的荷載特性。當(dāng)飛機(jī)的ACN等于或小于道面的PCN時，表明這種飛機(jī)可以在該道面上不受限制地運行。為了工作便利，一些機(jī)場工作手冊中，已將當(dāng)前使用較廣的一些飛機(jī)型號，在剛性和柔性道面上，按四類標(biāo)準(zhǔn)地基，計算出這些機(jī)型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，與本機(jī)場的PCN對照，可以得知該機(jī)型是否可以在本機(jī)場運行。

超載運行將縮短道面的壽命，超載過多則將使道面破壞。但作為權(quán)宜的、偶然的、少量的超載，一般是可以的。建議采用下列準(zhǔn)則：

（1）對于柔性道面，ACN不宜超過PCN的10%；

（2）對于剛性道面，ACN不宜超過PCN的5%，并且是偶然的運行；

（3）如果不知道道面結(jié)構(gòu)，則應(yīng)采用5%的限度，并且年超載運行次數(shù)不宜超過年度總運行次數(shù)的5%。

在1973年以前大多數(shù)國家使用的機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)只考慮天氣因素，即云高和能見度，所以叫作“機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，而且很少在跑道人口這個最關(guān)鍵位置上測報；能見度也不是駕駛員在進(jìn)入著陸時沿跑道方向能看清地面標(biāo)志的最大距離。毗1973年3月，國際民航組織決定用“機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”代替“機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度。“機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標(biāo)志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中允許飛機(jī)下降的最低高，它是根據(jù)最后進(jìn)近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進(jìn)近燈、跑道人口或其他可以識別跑道人口的標(biāo)志并且飛機(jī)已處在正常目視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點開始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高，復(fù)飛時飛機(jī)的高度損失和其他安全因素確定的。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進(jìn)近中防止飛機(jī)與機(jī)場周圍障礙物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。

機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)分為著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進(jìn)近和精密進(jìn)近兩類。使用全向信標(biāo)（VOR）、無方向信標(biāo)（N-DB）等無下滑引導(dǎo)的儀表進(jìn)近為非精密進(jìn)近。非精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括最低下降高和跑道視程（或能見度）兩個因素。使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）的儀表進(jìn)近（有下滑引導(dǎo)）為精密進(jìn)近，精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)包括決斷高和跑道視程兩個因素，其數(shù)值決定于運行分類。

Ⅰ類（CatⅠ）運行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米，能見度不低于800米或跑道視程不小于550米。

Ⅱ類（CatⅡ）運行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于60米，但不低于30米；跑道視程不小于350米。

ⅢA類（CatⅢA）運行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于30米，或無決斷高；跑道視程不小于200米。

ⅢB類（CatⅢB）運行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高低于15米，或無決斷高；跑道視程小于：200米但不小于50米。

ⅢC類（CatⅢC）運行：精密進(jìn)近和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無決斷高和無跑道視程的限制。

此外，對一種導(dǎo)航設(shè)施制定儀表進(jìn)近程序和著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，都應(yīng)按照飛機(jī)分類（按飛機(jī)在最大允許著陸重量和著陸狀態(tài)時失速速度的1.3倍的速度分為A、B、C、D和E類）分別規(guī)定決斷高或最低下降高，跑道視程或能見度的數(shù)值。

起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常只用能見度表示，但在起飛過程中需要看清和避開障礙物時，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加一個云高，或為滿足飛越障礙物的安全要求規(guī)定一個最小凈上升梯度。另外，一個機(jī)場的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于飛機(jī)最關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)失效時在這個機(jī)場著陸的最低標(biāo)準(zhǔn)，除非起飛機(jī)場有適用的備降機(jī)場，而且這個備降機(jī)場應(yīng)具有適于發(fā)動機(jī)失效時飛機(jī)著陸的天氣條件和地面設(shè)施。

機(jī)場運行最低標(biāo)準(zhǔn)是對飛機(jī)起飛和著陸飛行最關(guān)鍵位置所規(guī)定的最低安全保障，因此對于如何執(zhí)行最低標(biāo)準(zhǔn)各國都有法律性的規(guī)定，國際民航組織也頒發(fā)了統(tǒng)一的規(guī)范，它為設(shè)計儀表進(jìn)近程序制定最低標(biāo)準(zhǔn)提供可靠的休據(jù)。

在機(jī)場周圍還要進(jìn)行有效的環(huán)境保護(hù)，使機(jī)場周圍環(huán)境既利于飛機(jī)的飛行，又不破壞其生態(tài)環(huán)境。飛機(jī)運行時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪聲是機(jī)場污染環(huán)境的主要問題。1971年，國際民航組織通過題為《航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》的文件，提出了有關(guān)民用航空運輸飛機(jī)噪聲鑒定辦法及最大允許值。凡超過了限值的機(jī)場要采取有效措施，定期減少噪聲影響（例如實行宵禁）；各飛機(jī)生產(chǎn)廠也要按限值對飛機(jī)發(fā)動機(jī)作技術(shù)處理，否則就得不到該類飛機(jī)或發(fā)動機(jī)的運行合格證。自此以后，噪聲污染問題有了逐步減輕的途徑。

中國國家環(huán)境保護(hù)局于1988年8月頒布了《機(jī)場周圍環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)及測量方法》，對機(jī)場噪聲影響提出了嚴(yán)格要求。近幾年來新建機(jī)場的選址工作中，都列入了“環(huán)境評價”一章，重點對所選場址的噪聲影響做出分析，提出措施，報送主管部門審查，批準(zhǔn)后方能定址。對于1949年以前建成的，目前仍在使用的舊機(jī)場，它們距城市一般都比較近，噪聲污染影響不能忽視，但鑒于目前這些機(jī)場空運業(yè)務(wù)量還不大，同時限于國家財力，馬上遷建確有困難，可暫時維持現(xiàn)狀。

機(jī)場附近地區(qū)要求沒有鳥類群居，因為飛鳥撞擊飛機(jī)和鳥被吸人發(fā)動機(jī)堵塞進(jìn)氣口而使發(fā)動機(jī)失效，會造成嚴(yán)重影響或飛行事故。飛鳥撞擊飛機(jī)，大多數(shù)發(fā)生在500米以下的低空空域中。目前采用的驅(qū)鳥措施有：音響恐嚇、高頻振蕩驅(qū)逐、隼或鷹鎮(zhèn)壓鳥群等。

民用機(jī)場還需建立完善的消防和救援設(shè)施及機(jī)構(gòu)，供航空器起降、運轉(zhuǎn)、停駐和維修的場所（含工作區(qū)、生活區(qū)）的火災(zāi)預(yù)防和救援。它以預(yù)防、撲滅飛機(jī)火災(zāi)、救援機(jī)上乘員生命為主。

民用機(jī)場消防，除具有我國消防保衛(wèi)重點單位的特點（火災(zāi)危險性大，發(fā)生火災(zāi)后損失大、傷亡大、影響大）外，還具有飛機(jī)火災(zāi)撲救難度大、時間性強(qiáng)、要求高的特點。國際民航組織對消防救援的要求是：消防隊接到報警應(yīng)在2分鐘內(nèi)到達(dá)跑道盡端，到達(dá)跑道盡端以外1000米的時間不得多于3分鐘；當(dāng)?shù)谝惠v消防車抵達(dá)后，需在1分鐘內(nèi)將最初的火勢強(qiáng)度減少90%。為滿足上述要求，在設(shè)計和建造機(jī)場時，必須使消防站設(shè)在對機(jī)場任何部位飛機(jī)火災(zāi)的馳救都是適中的位置上。消防站使用的主力車輛應(yīng)配備有加速快、越野性強(qiáng)、載運量大和噴射率高的專用機(jī)場消防車。

機(jī)場消防安全是航空運輸經(jīng)營管理的重要內(nèi)容。民用機(jī)場防火工作在機(jī)場地區(qū)防火委員會的領(lǐng)導(dǎo)下，實行“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，貫徹執(zhí)行《中華人民共和國消防條例》及其實施細(xì)則，以及國務(wù)院主管部門和當(dāng)?shù)卣C布的消防法規(guī)和有關(guān)防火規(guī)定。民航公安消防監(jiān)督部門對機(jī)場內(nèi)的一切建筑、設(shè)施、航空器和駐機(jī)場單位，軍民合用機(jī)場的民用部分實施消防監(jiān)督，并接受當(dāng)?shù)毓蚕辣O(jiān)督部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

中國民用機(jī)場消防保障是按國際民航組織劃分的消防保障等級來具體實施的。消防保障等級的劃分主要依據(jù)是：使用該機(jī)場的飛機(jī)的長度和起降頻率。根據(jù)機(jī)場消防保障等級，我國制定了民用機(jī)場消防站車輛、人員編制暫行標(biāo)準(zhǔn)；組建了專職消防隊伍。專職消防隊伍的主要任務(wù)是對所轄飛機(jī)活動區(qū)域內(nèi)或鄰近地區(qū)發(fā)生的飛機(jī)失事或火災(zāi)事故進(jìn)行撲救工作，保證飛機(jī)機(jī)身的完整和提供機(jī)上人員撤離所需的時間。為此，機(jī)場消防部隊?wèi)?yīng)與機(jī)場管理部門、空中交通管制部門、公安保衛(wèi)部門、駐機(jī)場武警部隊、醫(yī)療救護(hù)等單位就處理飛機(jī)失事中的救援問題事先制定預(yù)案，明確現(xiàn)場分工，定期進(jìn)行綜合演練，以達(dá)到互相配合。救援和消防人員在實施救援中應(yīng)采取一切可能的方法進(jìn)入飛機(jī)，全力協(xié)助機(jī)上人員疏散，最大限度減少人員傷亡。

為預(yù)防危害民用航空安全的非法行為發(fā)生必須采取的嚴(yán)格而有效的機(jī)場安全檢查。由機(jī)場安全檢查部門依據(jù)國家的有關(guān)法規(guī)組織實施。它的主要任務(wù)：一是對乘坐國際、國內(nèi)民航班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品，對進(jìn)入機(jī)場隔離區(qū)的人員及其攜帶的物品，對貨主委托民航空運的貨物，除經(jīng)特別準(zhǔn)許者外，一律實行安全檢查，以防止將武器、兇器、彈藥和易爆、易燃、劇毒、放射性物品以及其他危害民用航空安全的危險品帶上或裝載上飛機(jī)，保障民航飛機(jī)和旅客生命財產(chǎn)的安全；二是承擔(dān)機(jī)場隔離區(qū)的安全管理；三是擔(dān)負(fù)國際、國內(nèi)出港、過港及進(jìn)港的民航飛機(jī)在機(jī)場客機(jī)坪停留期間的監(jiān)護(hù)。

機(jī)場安全檢查的方法：一是技術(shù)檢查。旅客須通過安全門或接受手提探測器檢查；行季、貨物須經(jīng)過X光安全檢查儀器的檢查。安全門、手提探測器和X光安全檢查儀器均經(jīng)科學(xué)鑒定，對旅客人身及行李、貨物不會造成損害。二是手工檢查。旅客人身由同性別的安全檢查人員用手工觸摸檢查，必要時可以搜身。行李、貨物采用開包（箱）檢查。上述兩種檢查方法可以單獨采用，也可以兼用。機(jī)場安全檢查的基本要求是使保障安全與飛行正常、禮貌服務(wù)三者有機(jī)地統(tǒng)一。它是航空安全保衛(wèi)工作的重要組成部分，是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、立足地面”方針的關(guān)鍵措施之一。

機(jī)場安全檢查在國際上始于1970年，初期都是人工檢查，美國從1973年，日本從1974年開始使用儀器檢查，但同時輔之以手工檢查。我國機(jī)場安全檢查始于1981年4月1日，首先對乘坐國際班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品實施安全檢查，同年11月1日起，對乘坐國內(nèi)班機(jī)的中外籍旅客及其攜帶的行李物品亦實行了安全檢查。

關(guān)于《飛機(jī)維修現(xiàn)場管理條例》的介紹到此就結(jié)束了。