【簡(jiǎn)介：】5G的到來(lái)確實(shí)會(huì)加速無(wú)人駕駛的進(jìn)程，由于5G的傳輸和通信功能，可以讓無(wú)人駕駛更加舒適安全和愉悅，但我們也要看到，無(wú)人駕駛一定是在某個(gè)特定應(yīng)用場(chǎng)景下適用，畢竟我們的公路上的車(chē)輛
5G的到來(lái)確實(shí)會(huì)加速無(wú)人駕駛的進(jìn)程，由于5G的傳輸和通信功能，可以讓無(wú)人駕駛更加舒適安全和愉悅，但我們也要看到，無(wú)人駕駛一定是在某個(gè)特定應(yīng)用場(chǎng)景下適用，畢竟我們的公路上的車(chē)輛太多，無(wú)人駕駛還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)完全替代，另外共享汽車(chē)也是同樣的問(wèn)題，共享汽車(chē)為那些暫時(shí)沒(méi)有車(chē)輛的人群提供了很多方便，但是也存在安全、衛(wèi)生、所有權(quán)等隱患問(wèn)題。因此至少在50年內(nèi)，個(gè)人汽車(chē)也就是私家車(chē)的保有量會(huì)不斷增加，只要人口在增長(zhǎng)車(chē)輛就會(huì)增長(zhǎng)，畢竟擁有一個(gè)自己的車(chē)輛是很多人的夢(mèng)想，但私家車(chē)的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，由原來(lái)的燃油車(chē)逐步向電動(dòng)化汽車(chē)過(guò)度，這是人類(lèi)能源利用，解決氣候變暖和污染問(wèn)題的必經(jīng)之路。因此可以斷定，私家車(chē)會(huì)不斷的增長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中由于技術(shù)的進(jìn)步尤其是5G和汽車(chē)本身技術(shù)的革新，會(huì)讓擁有車(chē)輛的人群改變駕駛習(xí)慣，無(wú)人駕駛也需會(huì)逐漸植入到人們的生活當(dāng)中。
自動(dòng)駕駛不僅僅是解放人的雙手雙腳這么簡(jiǎn)單，很多人沒(méi)有意識(shí)到自動(dòng)駕駛將會(huì)改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
流派之爭(zhēng)目前，對(duì)于自動(dòng)駕駛?cè)绾稳〈鷤鹘y(tǒng)汽車(chē)，主要有兩個(gè)方向的爭(zhēng)論。
一派是演進(jìn)派，這一派的代表是傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商。
演進(jìn)派認(rèn)為，自動(dòng)駕駛不能一步到位，需要慢慢發(fā)展，比如，第一代車(chē)可以是人類(lèi)駕駛為主，在某些特定功能，如緊急剎車(chē)可以讓系統(tǒng)代勞。第二代車(chē)還是主要靠人駕駛，但在條件良好的路段可以讓系統(tǒng)自動(dòng)駕駛個(gè)幾分鐘。以此類(lèi)推，最終實(shí)現(xiàn)取消方向盤(pán)、剎車(chē)，完全由系統(tǒng)自動(dòng)駕駛。
演進(jìn)派提出這樣想法的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗麄兪琴u(mài)車(chē)的。每年都要生產(chǎn)那么多車(chē)，當(dāng)然是什么技術(shù)成熟我就用什么。我不可能等你自動(dòng)駕駛技術(shù)完全成熟我再用，那我不是坐以待斃嗎？
另一派是激進(jìn)派，這一派的代表是以谷歌為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。激進(jìn)派認(rèn)為，讓人開(kāi)一段，系統(tǒng)再自動(dòng)開(kāi)一段，這是極其危險(xiǎn)的。如何判斷什么時(shí)候該誰(shuí)開(kāi)，這個(gè)臨界點(diǎn)很難找。
那還不如直接把方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)全部取消，直接讓系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)車(chē)，這樣反而更安全。
激進(jìn)派提出這樣的觀點(diǎn)，是因?yàn)樗麄儾毁u(mài)車(chē)，那我當(dāng)然不想什么慢慢演進(jìn)了，最好我能一步到位，把傳統(tǒng)汽車(chē)廠商全部踹死。
演進(jìn)派的優(yōu)勢(shì)是，在汽車(chē)中不斷加入新技術(shù)，讓顧客不斷有新的體驗(yàn)，但弱勢(shì)是，如果谷歌成功，那他們都死定了，所以一流車(chē)廠都在鉚足了勁研究全自動(dòng)駕駛，他們其實(shí)怕的要死。
激進(jìn)派的優(yōu)勢(shì)是，他們沒(méi)有生產(chǎn)車(chē)的壓力，所以更專(zhuān)注于最終目標(biāo)，而且算法技術(shù)更先進(jìn)。但弱勢(shì)是如果全自動(dòng)駕駛一直難產(chǎn)，那么這種持續(xù)燒錢(qián)的模式，沒(méi)有幾家公司扛得住。
個(gè)人認(rèn)為，以目前已知的技術(shù)成果，全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題，但基于文化觀念，自動(dòng)駕駛的仍將往演進(jìn)派指定的路線上走，并首先解決大多數(shù)難度低的場(chǎng)景，比如在高速公路上行駛、上下班通勤，應(yīng)該可以很快就能實(shí)現(xiàn)。
而剩下的復(fù)雜而小眾的駕駛場(chǎng)景，則需要耗費(fèi)多得多的時(shí)間去解決（主要受限于地圖建模覆蓋度與駕駛行為的復(fù)雜性）。
最后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的滲入會(huì)吃掉市場(chǎng)上至少一半的份額，并不斷收購(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商。
私家車(chē)的沒(méi)落由于自動(dòng)駕駛的成熟，對(duì)于普通小老百姓購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)會(huì)越來(lái)越不劃算。目前美國(guó)家庭養(yǎng)一臺(tái)車(chē)的平均成本大約在10000美元，但私家車(chē)的使用率卻只用5%。
即使現(xiàn)在依靠人來(lái)開(kāi)車(chē)的共享汽車(chē)，成本幾乎已經(jīng)和私家車(chē)持平了。而對(duì)于共享汽車(chē)公司而言，最大的成本就是人力（約占70%）。
而如果未來(lái)自動(dòng)駕駛成熟，那么完全可以將共享汽車(chē)的成本降到私家車(chē)的10%左右。這個(gè)時(shí)候買(mǎi)私家車(chē)已經(jīng)不是一個(gè)好選擇了。
當(dāng)然，未來(lái)個(gè)人仍會(huì)買(mǎi)私家車(chē)，但可能是為了炫耀，或者租給共享汽車(chē)公司賺點(diǎn)分成。
到2040年私家車(chē)將減少80%以上，這將大大減少對(duì)石油的消耗，而且道路擁堵也將大大減輕。
隨著電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)的突破（蓄電能力及充電效率），出于成本考慮，自動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。而電動(dòng)化的普及，汽油需求量也會(huì)繼續(xù)減少，加油站也就跟著減少。而加油越來(lái)越不方便，大家也就越來(lái)越不喜歡買(mǎi)汽油車(chē)，最終電動(dòng)化的全自動(dòng)汽車(chē)將成為主流。
未來(lái)，車(chē)將會(huì)改頭換面，簡(jiǎn)單的說(shuō)，汽車(chē)將會(huì)是一臺(tái)能行走的智能手機(jī)。車(chē)內(nèi)會(huì)配有屏幕、娛樂(lè)設(shè)施等，智能手機(jī)能做的，汽車(chē)都可以做，因?yàn)楸举|(zhì)上兩者都是一種由各種算法支撐的電子設(shè)備。
目前90%的交通事故都是人為操作失誤造成的，如果全自動(dòng)汽車(chē)得以普及，那么交通事故的發(fā)生將大大減少，這對(duì)民眾而言將是一個(gè)福音。
最后，因?yàn)樯鐣?huì)上車(chē)輛的整體減少，道路將越來(lái)越通暢，等待焦慮也會(huì)得到緩解。
最終的出行形態(tài)將會(huì)是，公共交通（地鐵）作為長(zhǎng)距離運(yùn)輸工具，而下了地鐵后，自動(dòng)駕駛的共享汽車(chē)已經(jīng)在地鐵口等你了。
快遞行業(yè)的顛覆全自動(dòng)駕駛在快遞行業(yè)的顛覆將比共享汽車(chē)來(lái)的更早。
原因很簡(jiǎn)單，快遞行業(yè)的貨車(chē)大多數(shù)時(shí)間是跑在高速公路、國(guó)道、港口等等這些地方，這些場(chǎng)景相比于在城市里七拐八繞要容易的多，深度學(xué)習(xí)算法很容易應(yīng)付。
目前貨運(yùn)的主要成本是人力（40%）和汽油（25%），而如果自動(dòng)駕駛代替了人力，電動(dòng)代替了汽油，能為快遞行業(yè)節(jié)省一半的成本。
同時(shí)，對(duì)于在城市里送快遞的小車(chē)，等自動(dòng)駕駛成熟后也會(huì)取代人力。這對(duì)于快遞小哥似乎不是一個(gè)好消息。
未來(lái)隨著人工智能算法的不斷成熟，靠體力就能掙錢(qián)的年代將一去不復(fù)返。
中國(guó)的希望對(duì)于中國(guó)而言，自動(dòng)駕駛也將是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
因?yàn)槟壳爸袊?guó)制造的汽車(chē)在世界上仍然不太受認(rèn)可，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)的差距主要在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱上，而自動(dòng)駕駛技術(shù)正好不需要這些技術(shù)。
自動(dòng)駕駛的主要技術(shù)是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、地圖建模、AI算法。這些對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)都不是什么問(wèn)題。
尤其對(duì)于自動(dòng)駕駛賴以生存的AI算法，中國(guó)幾乎不輸任何國(guó)家，或者說(shuō)差距不大。在這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新洗牌的過(guò)程中，將給中國(guó)新的趕超甚至引領(lǐng)世界的機(jī)會(huì)。
除了技術(shù)上，中國(guó)仍有其他國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)。
比如，因?yàn)榄h(huán)境的問(wèn)題，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)更重視，對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼力度堪稱(chēng)全球第一，足見(jiàn)國(guó)家的重視程度。
比如，因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，當(dāng)然還有他們的燒錢(qián)大戰(zhàn)，人們對(duì)共享出行早已習(xí)以為常，這為未來(lái)的全自動(dòng)共享汽車(chē)的商業(yè)化趟平了道路。而且如果從提供服務(wù)次數(shù)上看，滴滴堪稱(chēng)世界共享出行的王者。
再比如，在中國(guó)支付寶、微信支付深入人心，連街頭賣(mài)烤地瓜的大爺都知道貼個(gè)二維碼。這都為以后的無(wú)人駕駛的商業(yè)模式奠定了基礎(chǔ)。
所以，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上，中國(guó)可以說(shuō)有無(wú)限的機(jī)會(huì)，完全有望在新的產(chǎn)業(yè)革命中拔得頭籌，引領(lǐng)世界的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)然，我說(shuō)的是有機(jī)會(huì)！
