【簡(jiǎn)介：】一、世界上最顛簸的航線？飛機(jī)顛簸最厲害的航線是上?！啥肌?、產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛

一、世界上最顛簸的航線？

飛機(jī)顛簸最厲害的航線是上?！啥?。1、產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因是由于大氣中存在亂流。

這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí)，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動(dòng)力亂流，清空亂流和航跡亂流。

（1）熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對(duì)流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

（2）動(dòng)力亂流是指地表附近空氣運(yùn)動(dòng)受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變?cè)斐傻膩y流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時(shí)，動(dòng)力亂流造成的顛簸比較常見。

（3）晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。

2、飛機(jī)在顛簸區(qū)中飛行時(shí)，由于氣流的不規(guī)則變化，會(huì)使飛機(jī)高度、速度以及姿態(tài)經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的變化。

顛簸強(qiáng)烈時(shí)，飛機(jī)忽上忽下的高度變化經(jīng)?？蛇_(dá)數(shù)十米甚至數(shù)百米，這樣會(huì)給飛機(jī)的操縱帶來很大的困難。由于飛機(jī)狀態(tài)的這種強(qiáng)烈的變化，飛行員必須花費(fèi)更多的精力來及時(shí)保持飛機(jī)處于正常狀態(tài)，因而體力消耗大，易于疲勞。

二、飛機(jī)顛簸幾率？

一般飛機(jī)的顛簸幾率是非常少的，除非是遇到了強(qiáng)對(duì)流的天氣，一般情況下是非常稀少的情況，除非去了嚴(yán)寒地區(qū)的區(qū)域才會(huì)發(fā)生強(qiáng)對(duì)流的天氣，飛機(jī)才會(huì)發(fā)生短暫的顛簸現(xiàn)象。

三、飛機(jī)都有特定航線，這些飛機(jī)航線怎樣劃定的，飛機(jī)空中？

在國(guó)內(nèi)，民航需要嚴(yán)格的按照航線來飛行，在國(guó)外會(huì)稍微寬松一點(diǎn)。

四、飛機(jī)氣流顛簸的原因？

1. 氣象條件:氣象條件是引起飛機(jī)顛簸的主要原因之一。包括強(qiáng)風(fēng)、雷雨、冰雹、龍卷風(fēng)等。氣象條件的變化可能會(huì)導(dǎo)致大氣不穩(wěn)定,從而導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。

2. 飛機(jī)性能:飛機(jī)的性能也是引起顛簸的原因之一,例如飛機(jī)的推力、速度、高度、航向等。如果飛機(jī)的性能不佳,例如速度過快或過慢,或者高度過低或過高,都可能導(dǎo)致顛簸。

3. 機(jī)翼形狀和傾斜角度:機(jī)翼的形狀和傾斜角度也可能影響飛機(jī)的顛簸。如果機(jī)翼形狀不良或傾斜角度過大,可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流,從而導(dǎo)致顛簸。

4. 飛機(jī)維護(hù):飛機(jī)的維護(hù)不良也可能導(dǎo)致顛簸。例如,如果飛機(jī)的部件不良、發(fā)動(dòng)機(jī)故障或其他設(shè)備出現(xiàn)問題,都可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生不穩(wěn)定的氣流,從而導(dǎo)致顛簸。

5. 其他因素:還有一些其他因素也可能導(dǎo)致飛機(jī)顛簸,例如飛機(jī)的重量、燃油量、氣壓、溫度等。

飛機(jī)氣流顛簸的原因是多方面的,涉及到氣象、飛機(jī)性能、機(jī)翼形狀和傾斜角度、飛機(jī)維護(hù)以及其他因素。

五、飛機(jī)航線的分類？

航線的種類：可分為國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類。

（1）國(guó)際航線：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線。在國(guó)際航線上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。

（2）地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線。

（3）國(guó)內(nèi)航線：是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線，又可以分為干線、支線和地方航線三大類。

六、最遠(yuǎn)的飛機(jī)航線？

世界最遠(yuǎn)的飛機(jī)航程是多少

世界最遠(yuǎn)飛機(jī)航程是美國(guó)紐約肯迪尼——新加坡航線。新加坡航空SQ23航班,航程15339公里,執(zhí)飛機(jī)型空客A350—900。

七、飛機(jī)空中顛簸的幅度？

答:一般情況下飛機(jī)空中顛簸的幅度在高低土50米以內(nèi)算是正常的，如果顛簸幅度超過±50米，屬于大幅度，對(duì)于飛機(jī)穩(wěn)定性造成破壞。我們知道，飛機(jī)是在大氣層中飛行的，主要依靠機(jī)翼的特殊設(shè)計(jì)獲得升力。大氣層包括對(duì)流層和平流層，對(duì)流層的云系，風(fēng)力變化大，不穩(wěn)定；而平流層相對(duì)穩(wěn)定。飛機(jī)顛簸基本上發(fā)生在對(duì)流層。

八、飛機(jī)航線查詢？

查詢方法：查機(jī)場(chǎng)的所有航線可以用“航旅縱橫”app 進(jìn)行查詢，查詢方式---

首先打開航旅縱橫，進(jìn)入個(gè)人中心頁(yè)面里，選擇點(diǎn)擊上方的“更多”。接著進(jìn)入更多頁(yè)面里，選擇點(diǎn)擊“執(zhí)飛航線”選項(xiàng)。進(jìn)入頁(yè)面中，選擇點(diǎn)擊想查詢的城市機(jī)場(chǎng)（查詢北京就點(diǎn)擊北京，查詢重慶就點(diǎn)擊重慶）。最后選擇點(diǎn)擊底部“查詢”，即可查詢到機(jī)場(chǎng)的所有航線了。

九、飛機(jī)航線名稱？

航線劃分方法如下：

1、航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線。

2、干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上海—南京航線、青島—深圳航線等。

3、支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過的，是固定的。

5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

6、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。 例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。 雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線就像把公路的車道豎立起來。

十、飛機(jī)顛簸等級(jí)劃分？

飛機(jī)顛簸指飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身振顫等現(xiàn)象。飛機(jī)顛簸主要是由于飛機(jī)飛入擾動(dòng)氣流區(qū)，擾動(dòng)氣流使作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩失去平衡，飛行高度、飛行速度和飛機(jī)姿態(tài)等發(fā)生突然變化而引起的。飛機(jī)顛簸強(qiáng)度與擾動(dòng)氣流強(qiáng)度、飛行速度、翼載荷等有關(guān)，通常分為弱、中、強(qiáng)3級(jí)。

中度以上顛簸會(huì)使飛機(jī)儀表指示失常，操縱困難，影響空中編隊(duì)、射擊、投彈、加油和航空攝影等；特別嚴(yán)重時(shí)會(huì)破壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，造成事故。飛機(jī)一旦進(jìn)入顛簸區(qū)，可采用改變航向和高度等辦法盡快脫離。[1][2]