【簡介：】首先，我們得弄清三個概念：標準氣壓、修正海壓和場壓。標準氣壓就是假定的0點海平面高度處在標準大氣條件下的氣壓，也即大家都知道的1013百帕，簡稱QNE。但拿氣壓計算高度有個麻煩

首先，我們得弄清三個概念：標準氣壓、修正海壓和場壓。

標準氣壓就是假定的0點海平面高度處在標準大氣條件下的氣壓，也即大家都知道的1013百帕，簡稱QNE。

但拿氣壓計算高度有個麻煩，就是氣壓不光跟高度有關，溫度和濕度什么的也有些影響，所以我們要用到修正海壓，簡稱就是QNH。

它是以拿當時機場上實測的氣壓與機場的實際海拔高度相比，倒推算出海平面氣壓，這不就把隨時變化的溫度和濕度什么的干擾因素給排除了嘛。

場壓就是機場的實際高度氣壓，簡稱QFE。拿它做0，得出的高度就是飛機相對機場的高度。

很顯然，根據(jù)標壓和修正海壓得出的都是飛機的海拔高度，而根據(jù)場壓得出的是飛機相對機場的真實高度。

其中修正海壓和場壓都考慮了當?shù)貙嶋H氣壓問題，而標壓沒有。這些區(qū)別，使這三個指標各有各的用途和特點。

軍用飛機與民航客機有個最大的不同點，就是軍機基本上成天在一個機場上活動，起降都在哪里，所以飛行員通常只關心老子和機場的相對高度就行了，這個一目了然，對經(jīng)常做危險飛行的戰(zhàn)機很方便。

但民用客機卻是整天在N個機場間亂竄，這些機場的海拔高度相差很大的，容易讓飛行員崩潰，所以用修正海壓較好。特別是飛行員飛不太熟悉地形的機場時，周圍的高山什么的在地圖上都是用海拔高度標注的，用修正海壓對照查詢一目了然。

標準氣壓也是有用的。

因為修正海壓畢竟敢是相對于某個機場的，那么飛機飛到兩個機場間怎么算??？而且A機剛用甲機場的修正海壓起飛的，B機則剛用乙機場的修正海壓起飛的，兩者標準不一樣就容易發(fā)生空中碰撞事件。所以，客機在正常飛行時，就用得上標準氣壓了。通常民航機起飛爬升過3000米就要把修正氣壓調(diào)成標準氣壓，降落時下降過大約3600米時則要把標準氣壓改調(diào)為那個準備降落的機場的修正海壓。

搞錯這些標準有什么后果？看下附圖的慘烈場面就明白了。

這是美國空軍雷鳥飛行表演隊的著名事故，這位老兄當然是老鳥了，但臨時到這個機場來表演，忘記把高度表調(diào)成當?shù)貓鰤毫耍ㄟ@個機場海拔與雷鳥老巢差著305米）。按計劃他本該爬升到762米時玩?zhèn)€后空翻，俯沖到離地面很近時正好拉起。

但高度表錯誤使他剛爬到509米時就后翻了，結果剛好高度不夠拉起來，于是在戰(zhàn)機墜地前0。8秒彈射逃生了。