【簡介：】一、飛機(jī)燃油成本？飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和氣動性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更
一、飛機(jī)燃油成本？
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和氣動性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
二、飛機(jī)燃油效應(yīng)？
第一個作用：飛機(jī)配平
客機(jī)的重心是個不能忽視的問題，如果重心在前，起飛時飛機(jī)難以拉起，若重心在后，就會出現(xiàn)還沒到離地速度，機(jī)頭就開始上翹了，這些都是危險的。而在正常巡航中，如果飛機(jī)的配平不夠好，重心不穩(wěn)，飛機(jī)需要額外通過其他輔助措施來彌補(bǔ)，這必然浪費(fèi)燃油，嚴(yán)重的，會帶來事故?？蜋C(jī)越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機(jī)因?yàn)榕淦經(jīng)]做好而導(dǎo)致墜毀，乘客全部遇難。
第二個作用：降低翼根壓力
雖然機(jī)翼上通常吊著兩個或者四個重重的發(fā)動機(jī)，但飛行時，因?yàn)闄C(jī)翼提供了絕大部分的升力，這會導(dǎo)致機(jī)翼上翹，并給機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合處，也就是翼根，帶來很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機(jī)翼上，是一個非常棒的選擇。
三、飛機(jī)燃油燃點(diǎn)？
航空煤油的自燃溫度超過 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標(biāo)是發(fā)熱值、密度和低溫性能,此外還對餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的燃料。這種飛機(jī)要求飛行高度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發(fā)熱值和較大的密度。
四、飛機(jī)燃油系統(tǒng)？
燃油系統(tǒng)的功能是儲存燃料，并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會被送到燃燒室燃燒并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
有兩種輸送系統(tǒng)：
重力式系統(tǒng) 壓力式系統(tǒng)
1.重力式輸送系統(tǒng)
在重力式燃油系統(tǒng)中，油箱通常安裝在高機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)翼上，將燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)置于化油器的上方。燃油本身重力通過這種位置高度差可以產(chǎn)生足夠的壓力來使燃油在整個系統(tǒng)順利流動輸送。
2. 壓力式輸送系統(tǒng)
在壓力式輸送系統(tǒng)中，一個由機(jī)械驅(qū)動的增壓泵負(fù)責(zé)提供燃油壓力。因?yàn)閴毫κ较到y(tǒng)中是由增壓泵來提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個飛行中都會保持穩(wěn)定，與燃油量剩余無關(guān)。
五、飛機(jī)燃油效率？
國際清潔交通委員會評選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：
1、挪威航空
2、柏林航空
3、愛爾蘭航空
4、荷蘭皇家航空
5、加拿大航空
6、俄羅斯航空
7、土耳其航空
8、法國航空
9、達(dá)美航空
10、冰島航空
11、西班牙國家航空
12、美國航空
13、意大利航空
14、聯(lián)合航空
15、全美航空
16、維珍航空
17、瑞士航空
18、漢莎航空
19、斯堪的納維亞航空
20、英國航空
六、飛機(jī)燃油怎么釋放？
燃油會直接排放到空中。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個機(jī)場上空周圍都設(shè)有應(yīng)急放油的空域。
放油高度一般在3000米以上的高度，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。
七、飛機(jī)燃油費(fèi)誰收？
由航空公司收取。我們都知道，一張機(jī)票上包括3個價格，機(jī)票價格（由航空公司根據(jù)客流量決定機(jī)票價格，經(jīng)常有折扣）、機(jī)場建設(shè)費(fèi)（長期保持50元）、燃油附加費(fèi)（根據(jù)國內(nèi)油價漲跌情況而定，以飛行距離800公里界定，800公里以下一個價，以上另一個價），燃油附加費(fèi)是航空公司將增加的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
八、飛機(jī)燃油費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)？
1，從2015年4月1日起，將國內(nèi)航線旅客燃油附加起征點(diǎn)由現(xiàn)行的每噸4140元提高到5000元。這意味著，今后旅客購買機(jī)票時支付的燃油附加費(fèi)將有所降低。
發(fā)改委、民航局日前聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機(jī)制基礎(chǔ)油價的通知》，明確自4月1日起提高燃油附加起征點(diǎn)。當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機(jī)制規(guī)定在票價外收取燃油附加。
根據(jù)通知，
燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式相應(yīng)調(diào)整為：
800公里（含）以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本－5000）×800；800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=燃油附加單位收取率×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本－5000）×1500
2，航空燃油附加費(fèi)，（Fueloilsurcharge），是航運(yùn)公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費(fèi)，該費(fèi)用以每運(yùn)輸噸多少金額或者以運(yùn)費(fèi)的百分比來表示。2000年中國開始對國際和國內(nèi)航線征收燃油附加費(fèi)，費(fèi)用約占機(jī)票全價的10%-25%范圍內(nèi)起伏。
自2015年1月5日零時起的國內(nèi)航線機(jī)票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收標(biāo)準(zhǔn)由30元下調(diào)至10元；800公里以上航段征收標(biāo)準(zhǔn)由60元下調(diào)至30元。2015年2月5日起，國內(nèi)各家航空公司將停止征收燃油附加費(fèi)，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。
九、2021飛機(jī)燃油費(fèi)多少？
飛機(jī)燃油附加費(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)各收50塊錢
十、飛機(jī)燃油箱發(fā)展歷程？
最早重力灌油，有個油泵，有油尺、油表，或者透明油箱壓縮成本
后來有了早期的電子燃油系統(tǒng)，讀油量由簡單的浮標(biāo)油表改成電容式，更準(zhǔn)貌似，還加入流量表
后來就是自動化，還能主動控制飛機(jī)重心以達(dá)到省油的效果...
