【簡介：】一、垂直起飛原理？要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直

一、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的水平推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠小于飛機的重量，所以飛機的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動機向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。

空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進行改進，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強力，堅固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向

二、直升機起飛加速原理？

直升機在地面停放時旋翼的槳葉會因為自身重量的作用呈自然下垂?fàn)顟B(tài)。直升機飛行時，旋翼不斷旋轉(zhuǎn)，空氣流過槳葉上表面，流速加快，壓力減小；空氣流過槳葉下表面時，流速變慢，壓力增大。

旋翼的拉力垂直于旋翼椎體的底面，當(dāng)向上的拉力大于直升機自重，直升機就上升，小于直升機自重，直升機就下降，剛好相等，直升機就懸停。

三、玩具直升機怎么起飛？

玩具直升機如何起飛：

1、首先飛機左邊為速度檔，使用前拉到最低檔；

2、將遙控器調(diào)節(jié)到和飛機所指示的頻道上面（一般為：A、B、Ｃ）；

３、打開遙控器的開關(guān)，再打開飛機的開關(guān)，再對準飛機，將遙控器的速度檔往最高檔推上，再放下來，這樣飛機就對上頻道了。

操控

１、將飛機放置平地上，左邊的速度檔慢慢往上（切勿一次推上，飛機速度檔采用的是微調(diào)，一次性推上，飛機可能受損），當(dāng)飛機正常旋轉(zhuǎn)后，看飛機是否會左右旋轉(zhuǎn)，如果會就使用遙控器上面的問題按鈕進行調(diào)節(jié)。（微調(diào)按鈕一般在遙控器上面，開關(guān)附近，或者遙控器左右手旁邊），當(dāng)飛機保持穩(wěn)定后，再將飛機速度檔提高一點，直到飛機飛在空中，就可以懸停一下（新手一般飛到距離地面１米左右就可以了）。之后速度檔不變，右手控制右邊的控制按鈕（２通道是左右，３通道以上是搖桿），２通道的飛機是控制左右方向的，３通道以上的，搖桿的上下左右就是控制的飛機前后飛和左右旋轉(zhuǎn)。

四、直升機彈射起飛的方法？

直升機本身可以自行垂直升降，無須彈射起飛。

五、為什么直升機逆風(fēng)起飛？

在現(xiàn)實生活中,無論是起飛的時候,還是降落的時候,飛機都要逆著風(fēng)向,你知道這是為什么嗎?

飛機之所以選擇逆風(fēng)起飛和降落,是因為飛機通過機翼獲得的升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度,而不取決于飛機與地面的相對速度?飛機順風(fēng)起飛時,與空氣的相對速度等于飛機滑跑速度減去風(fēng)速,由于相對空氣運動速度小,獲得升力也就小,滑跑距離自然要比無風(fēng)時長;而順風(fēng)著陸時,同樣因為相對空氣運動速度小,飛機必須克服風(fēng)速影響,這不僅會使飛機著陸滑跑距離增加,而且給飛機準確著陸帶來困難,極易造成超過規(guī)定地點接地,使飛機發(fā)生沖出跑道事故?

而逆風(fēng)起降時,飛機以小于無風(fēng)條件下的滑跑速度,便可獲得足夠的起降升力,既可以縮短起飛滑跑距離,又可以減少著陸沖出跑道的事故?

六、直升機靠什么力起飛？

直升機的頭上有個大螺旋槳，大螺旋槳轉(zhuǎn)動，將空氣向下吹，于是根據(jù)初中物理原理：獲得一個向上的一個反作用力，當(dāng)這個反作用力大于直升機重量時，直升機就飛起來了。

尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

七、明日之后直升機怎么起飛？

坐上飛機有按鍵可以上升，然后摁前后

八、直升機起飛報備流程？

需要報備。每次飛行前，機主還要向空管部門提出申請。目前國內(nèi)3000米以下空域其實都是放開的，當(dāng)然這是一種原則性放開。具體到管理流程上，國內(nèi)目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。

無論是個人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行，都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進行空域申報，涉及到飛行器機型、性能參數(shù)、飛行航線、航時、任務(wù)性質(zhì)、空域使用范圍、起降機場/點、備降機場/點等諸多信息，還需要申報飛機駕駛員、隨行教員、飛機所有人情況等。

九、直升機起飛需要申請嗎？

需要。

使用直升機飛行是需要審批的，未經(jīng)過批準的飛機飛行是不允許的，通常直升機公司應(yīng)在飛行前一日1530-1600以前，向空管部門申報次日飛行計劃，如飛機所有人，機型、機號、呼號、飛行航線、起飛/著陸機場（區(qū)域），飛行高度、預(yù)計起飛/著陸時間，使用頻率，得到批復(fù)方可飛行。

十、直升機垂直起降意義？

直升機垂直起降的意義主要是起降時不需要滑跑過程，對起降場地的要求低，能夠到達固定翼飛機去不了的地方，能執(zhí)行很多特殊的任務(wù)，因而應(yīng)用更為廣泛。

比如，在民用方面可用來執(zhí)行搜救、滅火、拍攝等野外作業(yè)。在軍用方面可用來執(zhí)行反潛、偵察、救援等特殊任務(wù)。