【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？

1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢不同

單尾翼戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設(shè)計比較復雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。

二、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機是什么？

藍星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍星能把大推力發(fā)動機弄出來裝到量產(chǎn)機上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機為了搭載雷達、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術(shù)確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機設(shè)計的，但是當時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機當年本來是F16競標前線輕型戰(zhàn)斗機的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進展不順急需新型戰(zhàn)斗機填補空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機強調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機，一機多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導致這個飛機空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風陣風什么的，這個就不用糾結(jié)了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機就請乖乖的去用兩臺大推吧。

三、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。

XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE的J85發(fā)動機：每個翼端發(fā)動機艙各2具，機尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機。

四、拍戰(zhàn)斗機發(fā)朋友圈可以嗎？

可以的，拍戰(zhàn)斗機起飛飛行的視頻是可以發(fā)朋友圈的，只要不涉及國家隱私機密。隱私戰(zhàn)斗力型號，具體位置，外觀，功能性。

如果是國家已經(jīng)官方報道出來的戰(zhàn)斗機官方數(shù)據(jù)，就可以，這也是展現(xiàn)祖國實際的最好時機，展現(xiàn)祖國的發(fā)展實力和國際地位的時候。

五、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？

小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個是相對收發(fā)信機而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實際連接相一致；對于華為的3900：BTS3900使用RFU：單通道單發(fā)雙收，這個是小區(qū)使用兩個RFU時候的情況；這種情況下，每個RFU只使用一個通道tr/rx口接機頂軟跳線上天饋實現(xiàn)單發(fā)功能，兩個RFU 之間還需要小交叉線連接，實現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個應該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。

而且這種情況下，一個小區(qū)使用一個DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個DRFU上。DBS3900使用RRU：單通道單發(fā)雙收，這個和RFU是類似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時候，載頻的通道要分A、B通道來綁定。

六、華為盒子什么叫雙發(fā)雙收？

關(guān)于lte物理層的上行和下行鏈路 上行單發(fā)雙收，下行雙發(fā)雙收 上行時scfdma，下行是ofdma

七、得物發(fā)鞋子怎么發(fā)多雙？

下單的時候買多雙就好

得物現(xiàn)貨一次最多可以發(fā)8雙鞋，這樣一起發(fā)貨可以節(jié)省運費，但是包裝加固卻成了問題，也有不少小伙伴私信問過我相關(guān)問題，今天就給大家介紹一下這方面的經(jīng)驗，充分利用得物退貨的箱子，三個箱子發(fā)8雙鞋。

八、黃發(fā)橙發(fā)雙男主動漫？

絕園的暴風雨是根據(jù)由城平京負責原作，左有秀擔當構(gòu)成、彩崎廉負責作畫的推理漫畫改編的動畫作品。

九、雙發(fā)停車是什么？

如果客機雙發(fā)停車，在立即向地面報告的同時，要推駕駛盤使飛機采取下滑姿態(tài)，慢慢向下滑翔，爭取有比較多的飛行時間，并向就近的機場或迫降場飛行；在高度比較高的情況下，同時進行空中啟動發(fā)動機（每次啟動一臺）。如果啟動成功，哪怕是一臺，也可繼續(xù)飛行。如果啟動不成功，則要想法進行迫降。在這整個的過程中，都要時刻與地面引導人員保持聯(lián)系，接受地面的指揮。

十、雙發(fā)航模如何接線？

連接雙發(fā)航模的接線方式可能會有所不同，具體取決于您使用的具體航模系統(tǒng)和電子設(shè)備。一般來說，以下是一種常見的雙發(fā)航模的接線方式：

1. 首先，您需要一套適用于雙發(fā)的航模發(fā)動機、電調(diào)（ESC）和接收機（RX）。

2. 將接收機的信號線（通常標有S、Signal或Data）連接到兩個電調(diào)的信號線輸入。確保將每個電調(diào)的信號線連接到接收機的不同通道上，例如通道1和通道3。

3. 將兩個電調(diào)的電源線連接到電源系統(tǒng)，例如電池或電源分配板。確保使用適當?shù)碾娫匆詽M足航模發(fā)動機和電調(diào)的功率需求。

4. 將兩個電調(diào)的電機輸出線連接到相應的航模發(fā)動機。確保將每個電調(diào)的電機輸出線連接到不同的發(fā)動機，例如左側(cè)電調(diào)連接到左側(cè)發(fā)動機，右側(cè)電調(diào)連接到右側(cè)發(fā)動機。

5. 在完成連接后，確保對電調(diào)和接收機進行適當?shù)脑O(shè)置和校準。這可能涉及到調(diào)整電調(diào)的起動設(shè)置、校準油門范圍以及配置遙控器的通道分配等。

請注意，以上僅提供了一種常見的接線方式。具體的接線方式可能會因航模系統(tǒng)、發(fā)動機類型和個人偏好而有所不同。因此，強烈建議您參考航模設(shè)備的用戶手冊、制造商的指示或向經(jīng)驗豐富的航模愛好者尋求幫助，以確保正確和安全地連接雙發(fā)航模。此外，始終遵循安全操作規(guī)程，并確保在合適的環(huán)境中進行測試和飛行。