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廣西到昆明失事航班? 昆明直升飛機可以隨便停嗎?

作者:admin 發(fā)布時間: 2024-07-15 23:00:44

簡介:】一、廣西到昆明失事航班?廣西到昆明并沒有失事航班,是2022年3月21日昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州上空失事。2022年3月21日14時38分許,東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣

一、廣西到昆明失事航班?

廣西到昆明并沒有失事航班,是2022年3月21日昆明到廣州的MU5735航班在廣西梧州上空失事。

2022年3月21日14時38分許,東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣州任務時,在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

二、昆明直升飛機可以隨便停嗎?

不能隨便停,直升機相比于固定翼飛機而言,只是對場地的要求比較低,而不是沒有要求,比如在砂石較多的場地起降時,被旋翼吹起的砂石有可能被吸入發(fā)動機打傷發(fā)動機葉片。

在坡度較大的場地起降,不但會增加起降難度,也會增大尾槳觸地的風險。同時,直升飛機的使用要嚴格遵守通用航空飛行管制條例,即每次飛行必須向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請,申請報批后才可以根據(jù)批準在相應區(qū)域飛行降落。

三、火車失事率?

失事率火車大,但是死亡率肯定比飛機低。最近20年,我國火車死亡人數(shù)不到150,飛機不包含3.21日這次就已經(jīng)300+了。

飛機的很喜歡按里程算,其實我們應該按次數(shù)算。畢竟你坐一次不管多遠距離都是一次。

次數(shù)。比如說最危險的汽車,我國汽車保有量2.6億輛,一天開一次,每天就是2.6億次。這次數(shù)抵我國飛機起降20年的量,我國每天車禍死亡人數(shù)200以內(nèi)。也就是飛機20年內(nèi)死亡200人以內(nèi)才能跟汽車差不多。

飛機要是最安全可靠,機長就不會要求那么嚴格了。

四、飛機失事率?

中國民航目前的安全記錄大約在每百萬小時0.1次左右(十年滾動值).

五、高鐵失事概率和飛機失事的概率?

飛機失事概率是:0.46%%,火車失事概率是:0.30%%,從數(shù)據(jù)來看飛機高于火車。

其他交通工具失事概率是船: 0.35%%汽車:8.10%%

從科學的角度講,飛機是最安全的旅行交通工具,因為據(jù)統(tǒng)計其造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一,遠低于汽車、火車、輪船等。如果有人每天坐一次飛機,要3223年才遇上一次空難事故,發(fā)生幾率很小。另外,飛機在軟件上也較其他交通工具配備更齊全。

六、航班失事文案?

1、飛機失事,我們不會知道明天和意外哪個先來,總以為來日方長,卻忘了世事無常。所以珍惜當下吧!

2、大家都在說2022開年就這么難,好好活著已經(jīng)很不容易了,仔細一想好像每年都很難,珍惜當下很重要。

3、金錢買不來生命,利益換不回健康,人生最大的財富就是活著。

4、突然體會到,其實人這一輩子,走走停停,不生病,便是最大的福氣。

5、我感覺這幾年發(fā)生的事情都太令人感到心痛了近段時間這么嚴重的疫情和飛機失事,希望在不久的將來,我們會迎來曙光。

七、客機失事率?

中國現(xiàn)在各大航空公司的飛機失事概率為平均20萬分之一,有的年份能達到百萬分之一。不考慮自然因素的話,很少幾率,因為起飛前要全面檢查的。

八、飛機失事標準?

飛航空事故是指從起飛前開車至著陸后關車的飛行全過程中,飛機上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。

中國民航將飛行事故劃分為三個等級。一等事故是:①飛機嚴重損壞或報廢,并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡;②飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林,無法接近,并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡;③飛機失蹤。二等事故是:①飛機嚴重損壞或報廢,但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡;②飛機迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林,無法運出,但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡;③有人在事故后10天內(nèi)死亡,但飛機沒有嚴重損壞或報廢。三等事故是:飛機輕微損壞,沒有造成人員重傷和死亡。

九、波音737失事真相?

       這是飛機制造商波音公司和監(jiān)管機構(gòu)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)共同犯下的錯誤所導致。

       2018年10月,印尼獅航的一架波音737MAX飛機在印度尼西亞海岸墜毀。2019年3月,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機也發(fā)生墜機事故。在半年內(nèi),兩架波音737 MAX客機墜毀,造成346名乘客和機組人員全部遇難。

       事故發(fā)生后,一系列跡象和輿論,均將事故原因指向了波音737 MAX客機的設計和制造缺陷,而從去年3月11日中國民航局停飛波音737 MAX開始,這款客機在全球遭到了停飛,至今尚未復飛。

       經(jīng)過18個月的調(diào)查后,美國眾議院這份長達238頁、措辭嚴厲的報告指出,這些墜機事故“不是某一次失職、技術(shù)錯誤或管理不當造成的”,而是“波音工程師一系列的技術(shù)假設錯誤、波音管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)管嚴重不足導致的可怕結(jié)果”。報告指責波音公司的“隱瞞文化”,并表示監(jiān)管體系也“從根本上存在缺陷”。

       調(diào)查人員在報告中指出,波音公司在“明知737MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下”,刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機構(gòu)隱瞞相關信息,并通過商業(yè)關系影響監(jiān)管機構(gòu)的管理和審查。

       在報告中,明確指出波音公司“在設計和性能上做出了錯誤假設”,尤其是對自動飛行控制系統(tǒng)(MCAS)的判斷。在兩起空難中,MCAS直接導致機頭下降從而墜機,而這個問題波音其實是心知肚明的。為了吸引更多航空公司買家,波音隱瞞了安裝新型飛行控制系統(tǒng)一事,減少飛行員培訓,以節(jié)省巨大成本作為賣點。波音的這些所作所為都是為了削減成本,以便將737 MAX迅速推出市場,為此不惜將盈利置于安全之上。即便在事故發(fā)生后,波音公司作為制造商,也不愿透露技術(shù)細節(jié)。

波音737 MAX的項目總工程師曾告訴調(diào)查人員,他批準了客機的一項關鍵軟件設計更改,盡管他并不了解其工作原理的重要細節(jié),也不那么清楚此前有試飛員發(fā)出過警告,如果系統(tǒng)發(fā)生故障,可能會造成“災難性”結(jié)果。

十、飛機失事處理流程?

飛機失事后第一時間就是啟動保險理賠處理流程。

一般空難的保險理賠流程有以下五步:

第一,受理報案

受理報案是指被保險人發(fā)生保險事故后必須及時向保險公司報案,保險公司應將事故情況登記備案。

第二,立案

立案就是保險公司根據(jù)申請人提供的理賠材料進行審核,確定材料是否齊全、是否需要補交材料或保險公司確定是否受理的過程。

第三,調(diào)查和取證

保險公司立案后需要對保險事故以及被保險人提供的材料進行調(diào)查、取證。第四,審核和簽批

審核是指保險公司根據(jù)相關證據(jù)認定客觀事實、確定保險責任后,精確計算給付金額并作出理賠結(jié)論的過程。簽批是指理賠案件的簽批人隊以上各環(huán)節(jié)工作進行復核,對核實無誤的案件進行審批的過程。

第五,通知和領款

案件經(jīng)過簽批環(huán)節(jié)后,對屬于保險責任的,在與被保險人或受益人達成有關賠償?shù)幕蚪o付保險金額的血以后十日內(nèi),履行賠償或給付保險金義務。

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