【簡(jiǎn)介：】一、直升飛機(jī)螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理？軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了

一、直升飛機(jī)螺旋槳共軸反轉(zhuǎn)原理？

軸反槳原理：上下旋翼質(zhì)量分布相同且氣動(dòng)特征相同，轉(zhuǎn)速相同但方向相反，故相互扭矩相互抵消。

從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，下旋翼的軸為空心軸，上旋翼的軸（事實(shí)上為了減重抗扭，也是空心軸）從中穿過，減速器由錐齒輪驅(qū)動(dòng)上下兩個(gè)從動(dòng)齒輪，保證上下從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速相同。

二、直升飛機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)速多少？

螺旋槳固定翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)速才2000－3000。

直升機(jī)的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過400，阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分，米－8這樣的大家伙有時(shí)轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分。

旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

直升機(jī)屬于旋翼航空器，它利用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)身上方大直徑的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。螺旋槳旋可以使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)水平飛行，旋翼旋轉(zhuǎn)就能使直升機(jī)實(shí)現(xiàn)垂直起飛和上升。在飛行過程中，旋翼的轉(zhuǎn)速成是恒定的，一般在每分鐘三四百轉(zhuǎn)?？刂粕Φ拇笮∈且揽坎倏v旋翼槳葉的槳矩（相當(dāng)于機(jī)翼的迎角）實(shí)現(xiàn)的。槳矩由自動(dòng)傾斜器控制。槳矩越大，升力也越大。槳矩最小時(shí)，旋翼即使旋轉(zhuǎn)也不產(chǎn)生升力。這就是我們看到的旋翼在旋轉(zhuǎn)而直升機(jī)仍然停在地面上不動(dòng)的緣故。

三、直升飛機(jī)螺旋槳有什么作用？

1、防止機(jī)身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。我們都知道，想要直升機(jī)飛起來(lái)就需要主螺旋槳朝一個(gè)方向進(jìn)行高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動(dòng)量守恒原理，螺旋槳朝一個(gè)方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)讓直升機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)反作用來(lái)抵消這種情況，不然直升機(jī)真的會(huì)螺旋上天了，會(huì)像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動(dòng)。

2、抵消單旋翼的反扭力矩。當(dāng)直升機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時(shí)候，飛機(jī)的每片旋翼也都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，這些阻力疊加在一起就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反扭力矩，這個(gè)時(shí)候飛機(jī)同樣會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，那么在飛機(jī)容易失衡的尾部加上一個(gè)風(fēng)扇，也就是飛機(jī)尾槳，讓飛機(jī)尾槳發(fā)出的推力來(lái)抵消這個(gè)反扭力矩。

3、保持飛機(jī)平衡。我們都知道天空上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)氣流的，這個(gè)時(shí)候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機(jī)的主螺旋槳是無(wú)法保持飛機(jī)平衡的，那么這樣一來(lái)直升飛機(jī)就會(huì)發(fā)生偏離飛行軌道，無(wú)法躲避障礙物的情況，而這個(gè)時(shí)候飛機(jī)尾槳的作用就體現(xiàn)出來(lái)了。擴(kuò)展資料：原理：螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來(lái)看，恰像一小段機(jī)翼，其相對(duì)氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來(lái)平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實(shí)際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對(duì)氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

四、直升飛機(jī)螺旋槳半徑是多少？

中國(guó)的武直9輕型武裝直升機(jī)，旋翼直徑11.93米，武直10 專用型武裝直升機(jī)，旋翼直徑13.00米，武直8運(yùn)輸直升機(jī)，旋翼直徑 18.90米。美國(guó)的AH-64武裝直升機(jī)阿帕奇旋翼直14.63米，AH-1 武裝直升機(jī)眼晴蛇，旋翼直徑13.41米，根據(jù)載重不同旋翼長(zhǎng)度也不同，旋翼越長(zhǎng)升力越大，也就是載重越大旋翼越長(zhǎng)。

五、螺旋槳原理？

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成，槳葉安裝在中軸上。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu)，螺旋槳葉類似機(jī)翼產(chǎn)生拉動(dòng)或者推動(dòng)飛機(jī)的力。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動(dòng)力來(lái)自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動(dòng)，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成前向推力。

        空氣中飛機(jī)的移動(dòng)產(chǎn)生和它的運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力。所以，飛機(jī)要飛行的話，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力，而方向向前。這個(gè)力稱為推力。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對(duì)比。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面，而其他表面類似機(jī)翼的下表面是平的。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機(jī)翼，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對(duì)氣流。

        槳葉角一般用度來(lái)度量單位，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長(zhǎng)度的的特定點(diǎn)測(cè)量。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)交替使用。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí)，制造商通常會(huì)選擇一個(gè)螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度。然而，不幸運(yùn)的是，每一個(gè)固定距螺旋槳必須妥協(xié)，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效。飛行時(shí)，飛行員是沒這個(gè)能力去改變這個(gè)組合的。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí)，或者在起飛的開始階段緩慢的移動(dòng)時(shí)，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率。這時(shí)，每一個(gè)螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的推力較少。

六、直升飛機(jī)的原理？

高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳扇動(dòng)空氣，對(duì)空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動(dòng)量定理來(lái)解釋：Ft=mv,F代表螺旋槳對(duì)空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋槳對(duì)空氣的作用時(shí)間，m代表通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，v就是這部分空氣的速度。由此推導(dǎo)：F=mv/t，這就是說(shuō)m越大，v越大，t我們?cè)O(shè)定為單位時(shí)間，F(xiàn)就會(huì)越大，也就是說(shuō)，單位時(shí)間內(nèi)通過螺旋槳的空氣的質(zhì)量，速度越大，產(chǎn)生的力也就越大，所以說(shuō)只要螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度夠快，就能扇動(dòng)足夠多的空氣，產(chǎn)生足夠大的力，從而使直升飛機(jī)升起來(lái)。

可能我說(shuō)的有點(diǎn)啰嗦，希望能對(duì)你有所幫助！

七、直升飛機(jī)傳動(dòng)原理？

工作原理直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力（和風(fēng)扇的原理一樣），把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。起源：中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

八、遙控直升飛機(jī)原理？

玩具直升飛機(jī)起飛，就是能飛起來(lái)主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對(duì)空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。

至于那個(gè)壓力產(chǎn)生的原理，則關(guān)系到流體力學(xué)。

說(shuō)白了也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槁菪龢~片有一個(gè)傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。

這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候，如果你在釣鉤上用個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)的話，可以明顯地看到吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候要“輕”一些?！狙詺w正傳】直升飛機(jī)向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導(dǎo)致它旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)向后施加一個(gè)力道，這個(gè)力使得飛機(jī)向前飛。

你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調(diào)節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機(jī)在斷電的時(shí)候兩副螺旋翼是平行的就可以了。

在空中打轉(zhuǎn)，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)頻率不一致，可以說(shuō)是步調(diào)不協(xié)調(diào)，遙控器上有微調(diào)，這點(diǎn)說(shuō)明書上應(yīng)該有操作方法啊。

至于原理，其實(shí)就是角動(dòng)量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調(diào)不一致的話，它們產(chǎn)生的角動(dòng)量mvr不為零，這個(gè)時(shí)候，就需要直升飛機(jī)主體旋轉(zhuǎn)來(lái)平衡這個(gè)角動(dòng)量，使得飛機(jī)的角動(dòng)量和為零。

調(diào)節(jié)主副螺旋翼步調(diào)一致，就是要使它們產(chǎn)生的角動(dòng)量抵消，只要這個(gè)角動(dòng)量抵消了，飛機(jī)主體就不轉(zhuǎn)了。

你可以先控制飛機(jī)低空盤旋，慢慢微調(diào)，使飛機(jī)主體不轉(zhuǎn)了之后再向高空起飛。。。

唉，關(guān)鍵是現(xiàn)在便宜的飛機(jī)都沒有“記憶”模塊，當(dāng)你降落之后重新起飛的時(shí)候，免不了又要微調(diào)一次。。。

九、雙翼直升飛機(jī)原理？

雙旋翼直升機(jī)原理

1.直升機(jī)維持飛行的動(dòng)力,來(lái)自于其不斷旋轉(zhuǎn)的旋翼。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與空氣相對(duì)的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換,致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。

2.直升機(jī)向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時(shí)按一定規(guī)率化,旋翼產(chǎn)生的拉力相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸向前傾,拉動(dòng)直升機(jī)前進(jìn)。使直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機(jī)飛行方向改變時(shí),基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產(chǎn)生的。因?yàn)橹餍硇D(zhuǎn)時(shí)機(jī)身會(huì)產(chǎn)生扭力作用,扭力作用使機(jī)身不停的轉(zhuǎn)圈,無(wú)法正常飛行。所以必須加設(shè)一個(gè)尾旋翼來(lái)抵消扭力,平衡機(jī)身不旋轉(zhuǎn),但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機(jī)身的擺動(dòng)多少,自動(dòng)作出補(bǔ)償給服務(wù)器,去改變尾旋翼角度,平衡機(jī)身。

十、直升飛機(jī)螺旋槳是繞圈還是轉(zhuǎn)動(dòng)？

直升機(jī)的螺旋槳，準(zhǔn)確地說(shuō)是旋翼，通常由三、四片槳葉組成。飛行中，旋翼槳葉保持一定轉(zhuǎn)速繞旋翼軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向上的拉力，克服直升機(jī)重力。