【簡(jiǎn)介：】一、極限著陸怎么機(jī)腹迫降？則應(yīng)該盡快找到適于迫降的場(chǎng)地進(jìn)行迫降.，飛行員應(yīng)該立即向地面報(bào)告；如果連適于迫降的場(chǎng)地也找不到，只好強(qiáng)行就近迫，同時(shí)按照規(guī)定程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).。如果

一、極限著陸怎么機(jī)腹迫降？

則應(yīng)該盡快找到適于迫降的場(chǎng)地進(jìn)行迫降.，飛行員應(yīng)該立即向地面報(bào)告；如果連適于迫降的場(chǎng)地也找不到，只好強(qiáng)行就近迫，同時(shí)按照規(guī)定程序起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).。

如果起動(dòng)不成功，則應(yīng)該在地面的引導(dǎo)下到附近機(jī)場(chǎng)降落：如果附近沒有機(jī)場(chǎng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停車

二、為何飛機(jī)迫降在沙漠比海洋安全？

很高興回答這個(gè)問題

正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對(duì)飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。

飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑椋悄汶x開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會(huì)對(duì)逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

在這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低，進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來較大的沖擊力，而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦，離開船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對(duì)于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對(duì)是非?？斓?，沒有人可以逆著水流逃出來。

飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)來說，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒得選擇，否則飛行員絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸。

三、飛機(jī)迫降后飛機(jī)處理？

要看在哪里咯，如果在海上迫降的話，飛機(jī)就一定報(bào)廢了，之后的處理就是打撈了，飛機(jī)的浮力并不好。（當(dāng)然，水上飛機(jī)除外了）如果在機(jī)場(chǎng)迫降沖出跑道，那也不能飛，起落架一定是要拆下來檢查了，機(jī)身結(jié)構(gòu)也一樣。一般不會(huì)在不是機(jī)場(chǎng)，也不是水面的地方迫降，當(dāng)然，小飛機(jī)可以在草地上迫降，也是必須做一個(gè)大修的。所以，無論如何，只要迫降，飛機(jī)就不能馬上飛。除非是復(fù)飛，否則，只要是停下來了，就不能再飛。再說，迫降時(shí)，飛行員有可能會(huì)用到RTO的剎車，那就更不能飛了。

四、夢(mèng)到飛機(jī)和濃煙？

如果是坐飛機(jī)之前夢(mèng)見的，那么有可能是一種預(yù)兆，請(qǐng)避免乘坐飛機(jī)，你可設(shè)法和媒體聯(lián)系，甚至可以預(yù)測(cè)一起高空飛行事故。

1、很多人誤以為做夢(mèng)，肯定是預(yù)示著什么。其實(shí)，每個(gè)人每天晚上，或多或少會(huì)做夢(mèng)的，只不過一般情況下，人做夢(mèng)都很快過一遍，不會(huì)留下什么印象。有的人做了夢(mèng)印象比較深刻，誤以為是什么預(yù)兆，其實(shí)做夢(mèng)95%的情況下根本不能說明什么！

2、人做夢(mèng)往往與四個(gè)因素有關(guān)：（1）吃了辛辣重口味的食物（2）吃了添加劑過重的東西，比如冰棒，冰激凌，山楂片、蜜餞等（3）白天壓力太大或過度勞累所致。（4）火腿腸，非純酸奶，都是含添加劑的，如果吃了，也容易做夢(mèng)的。

3、夢(mèng)境在偶爾的情況下，是現(xiàn)實(shí)的預(yù)兆，但是大多數(shù)情況下，夢(mèng)境不能代表現(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)生什么。

4、身體虛弱了，人就容易做夢(mèng)的。

5、感性的人，更容易以為做夢(mèng)就預(yù)示著什么。

五、飛機(jī)迫降落到水里還是沙漠更安全？

那要看開飛機(jī)的人的技術(shù)，還有是哪里的沙漠哪里的水，就迫降時(shí)，應(yīng)該是水里安全，因?yàn)楦×ζ鸬搅司薮蟮木彌_，可是迫降后，會(huì)有用的人和有無通信設(shè)備和距離安全陸地的距離是決定的因素，在沙漠里的話，也是一樣，都是兩種比較惡劣的環(huán)境。

六、飛機(jī)海上迫降原理？

這里給大家科普一個(gè)點(diǎn),輪船在沉沒的時(shí)候,船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低,進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來較大的沖擊力,而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦,離開船的人也容易被吸進(jìn)海底.這個(gè)道理,對(duì)于飛機(jī)也是一樣,如果飛機(jī)在海面上迫降,四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對(duì)是非?？斓?沒有人可以逆著水流逃出來. 飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài),飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況,盡可能的尋找安全的迫降方式,但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)來說,在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是沒得選擇,否則飛行員絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來一次親密接觸.

七、安全著陸標(biāo)志？

安全警示標(biāo)志包括：基本路口、Y形路口、反向彎路、車行道、雙向行駛、信號(hào)燈、危險(xiǎn)路口、河流路口、施工路口、危險(xiǎn)路段等。安全警告標(biāo)志的含義是警告人們可能發(fā)生的危險(xiǎn)。指令標(biāo)志的含義是必須遵守。補(bǔ)充標(biāo)志是對(duì)前述四種標(biāo)志的補(bǔ)充說明，以防誤解。

八、飛機(jī)緊急迫降時(shí)“拋油”？和重著陸又是什么關(guān)系？

是以液體噴出的，在2個(gè)飛機(jī)機(jī)翼最外邊放油過程是必須的因?yàn)轱w機(jī)最大起飛重量和最大著陸重量是不同的而且最大著陸重量小于最大起飛重量。

也就是說，燃料必須比起飛時(shí)候少才可以所以如果剛起飛遇到緊急問題而放油著陸，一般都是在專門的放油區(qū)域，或者必要時(shí)在海上放油，或者盤旋飛行消耗，到達(dá)到最大著陸重量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)時(shí)開始著陸放油過程很正常，就是將燃料箱中的煤油釋放，同時(shí)不斷調(diào)整配平油箱燃料是以液體放出的，由于高速，所以看起來比較散而已。不必緊張。。。如果是緊急迫降，也就是知道會(huì)發(fā)生火災(zāi)的，那么要盡量全部放掉。如果是一般故障，則放到最大著陸重量以內(nèi)即可

九、飛機(jī)著陸英文？

著陸zhuólùlanding;land;touchdown:可用著陸距離landingdistanceavailable起飛著陸區(qū)landingarea軟著陸softlanding飛機(jī)在10分鐘前著陸了。

Theplanelandedtenminutesago.

十、飛機(jī)著陸系統(tǒng)等級(jí)？

飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是指用來表示飛機(jī)對(duì)一具有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)土基等級(jí)道面的相對(duì)影響的數(shù)字。飛機(jī)等級(jí)序號(hào)與飛機(jī)類型及狀況有關(guān)，同時(shí)與運(yùn)行道面和土基相對(duì)強(qiáng)度有關(guān)。例如，波音747-100當(dāng)最大起飛質(zhì)量為334757kg、輪胎壓力為1551375Pa時(shí)，對(duì)于剛性道面的飛機(jī)等級(jí)序號(hào)為44，對(duì)于柔性道面則為46。關(guān)于飛機(jī)的ACN值有專門的計(jì)算機(jī)程序。