【簡介：】一、飛機著陸時如何減速？一般來說，反推裝置、機輪剎車、擾流板都能幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動機工作時，大量的氣體以高速度向

一、飛機著陸時如何減速？

一般來說，反推裝置、機輪剎車、擾流板都能幫助飛機在著陸時減速。

反推裝置是產(chǎn)生與飛機飛行方向相反推力的設(shè)備。在發(fā)動機工作時，大量的氣體以高速度向后噴出，產(chǎn)生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣阻力向前飛行。而反推裝置是將噴出的發(fā)動機氣體折向發(fā)動機前方，使氣體向發(fā)動機前方噴出，產(chǎn)生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

飛機降落滑跑的過程中，機輪剎車是主要的減速裝置。駕駛員操縱剎車時，液壓油進入固定在輪軸上的剎車作動筒，推動剎車片，使動片和靜片壓緊。由于摩擦作用增大了阻止機輪滾動的力矩，所以機輪在滾動中受到的地面摩擦力顯著增大，飛機的滑跑速度隨之減小。

擾流板按作用不同，可分為地面擾流板和飛行擾流板。地面擾流板只能在地面上使用，當飛機著陸時，地面擾流板可完全放出，從而卸除機翼的升力，提高剎車效率。飛行擾流板既可在空中使用，也可在地面使用。它在地面使用時，與地面擾流板的作用相似。

二、坐飛機耳朵痛帶耳塞好嗎？

不好。這位朋友的問題是坐飛機耳朵痛戴耳塞好嗎？

我的回答是不好。首先坐飛機耳朵痛的主要原因是起飛時，因為飛機速度過得太快，而造成耳的內(nèi)外壓力失衡，這個時候需要做的是咀嚼動作靠拒絕來平衡內(nèi)外耳的壓力。而戴耳塞對于緩解耳痛沒有什么作用

三、飛機著陸時放出的叫什么傘？

阻力傘也叫減速傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內(nèi)。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱打開傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，打開主傘，傘衣被拉出張開后可增大空氣阻力，向后拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。

四、飛機上戴耳機聽歌耳朵會痛嗎？

一般不會痛

 1、在飛機上可以戴耳機聽音樂，但在飛機在起飛和降落這兩個時間段，乘務(wù)是禁止乘客使用一切電子設(shè)備儀器的，即是飛機起飛時和降落時，乘客不能使用耳機聽音樂。

2、在飛機起飛結(jié)束后，會有語音播報提示。高空飛行這段時間就可以聽音樂了。記得飛機準備降落時候關(guān)閉手機。

五、飛機起飛降落時，為何要張開嘴巴？耳朵為何會痛？

這個問題其實涉及到飛機上的環(huán)境控制系統(tǒng)了，也就是通俗意義上的空調(diào)通風系統(tǒng)。

下面以民航飛機為例來回答這個問題吧：

民航飛機的飛行高度一般在8000-12000米之間，在這個高度上空氣氣壓只有地面水平的20%一下，含氧量也只有地面的1/5或者1/6，氣溫已經(jīng)達到零下六十多度。如果乘客暴露在這一環(huán)境中，不到30秒就會陷入昏迷中。因此為了防止這種問題的發(fā)生，并且進一步改善乘客的舒適度，民航飛機配置了專門的環(huán)境控制系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)首先需要從機翼下方的渦扇發(fā)動機前端壓氣機引氣，由于所引入的空氣是經(jīng)過渦扇發(fā)動機壓氣機不斷壓縮而得到的高壓空氣，因此在接下來的過程中需要進一步對其進行減壓處理，目前各種類型的民航飛機末端氣壓控制一般在海拔800-2000米的標準氣壓值之間，通俗的說，也就是確保飛機在10000米高度飛行時，客艙內(nèi)部的氣壓卻保持在2000米以下，這樣大多數(shù)乘客都不會感到不適了。

與此同時，為了提高舒適度，機上的空調(diào)系統(tǒng)會對引入的空氣進行溫度控制，多數(shù)保持在22-25度之間；另外由于機體內(nèi)部各種電纜較多，為了防止空氣中水汽滲透而導致短路，因此空氣濕度會控制在20%。這樣處理好的空氣會經(jīng)過客艙內(nèi)分布的各個排氣口輸入進去，供乘客使用，只不過時間一長，乘客就會覺得鼻孔干燥。

當飛機遇到亂流，或者進行下降或者起飛的過程中，由于高度變化比較劇烈，外部空氣氣壓會產(chǎn)生較大幅度的變化，而這種變化會通過環(huán)控系統(tǒng)影響到客艙內(nèi)部的氣壓變化?？团搩?nèi)部這種氣壓變動就會導致我們的耳朵產(chǎn)生耳鳴和耳疼現(xiàn)象。

對于這樣的情況，目前最實際的緩解方法就是微微的張開嘴或者嚼點東西，從而讓耳朵鼓膜內(nèi)外壓盡可能保持一致，這樣在遇到這種氣壓變化時，鼓膜就不會反應(yīng)激烈了。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

六、飛機著陸時，機首應(yīng)該仰起多少角度？

降落時是有一定迎角，抬著頭降落。放下襟翼，降低著陸速度防止重著陸。主輪先著地，前輪后著地。主起落架承受著陸時的沖擊載荷。然后開反推，打開地面擾流板，踩剎車減速。攻角就是飛機的機翼攻擊空氣的角度。飛機飛行的時候有時候是抬著頭飛，也有時候低著頭飛，根據(jù)飛機飛行姿態(tài)的不同，飛機的機翼指向的方向，和飛機實際運動的方向之間會存在一個夾角，我們把這個角稱為攻角。　　需要注意的是，攻角并不一定等于仰角。仰角指的是機翼和水平面之間的夾角，也就是指飛機抬頭抬了多高，而攻角指的是機翼和飛機運動方向之間的夾角。舉個例子，當一架飛機在空中抬著頭緩緩下降高度的時候，假設(shè)它機翼和水平面的夾角是 3 度的話，它的仰角就是 3 度，如果此時它以一條向下的

1 度的坡度下降的話，那它機翼的方向和它運動的方向之間的夾角就是 3 度加 1 度等于

4 度，也就是說，此時的攻角是 4 度。如果另一架飛機也是抬著頭，保持 3 度的仰角，但飛行路徑是延

2 度的坡度爬升的話，此時的攻角就是

3 度減 2 度等于 1 度。在飛機的儀表盤上，有仰角指示儀，但沒有攻角指示儀，因此，飛機的攻角，只能靠飛行員根據(jù)飛機的仰角和飛機的運動軌跡來間接計算出來。

七、飛機著陸時，需要引擎的反向制動嗎？

那個就叫反推。作用是使飛機著陸后盡快減速，縮短著陸滑跑距離。它的原理是改變發(fā)動機噴氣的方向，由向后改為斜向前！反退有兩種，折流板式和格柵式。

一般都要拉反推的，向CRJ那樣的小飛機正常也拉反推。等飛機滑跑速度降低到80節(jié)（大約40米/秒）時關(guān)反推。

反推故障的話也可以辦理保留不使用反推，但是在跑道污染、高原及短窄跑道等對剎車效率有影響的時候飛機就不能飛。而且機組要執(zhí)行補充程序，減小濕跑道/越障限制重量以及減小相對應(yīng)的V1速度，還要了解機場跑道情況，形成中斷起飛和著陸停止預(yù)案等等總之很麻煩。

八、飛機下降時耳朵疼怎么緩解？

飛機下降時，由于氣壓明顯的變化可以造成中耳內(nèi)外的壓力不平衡，可以出現(xiàn)耳朵疼痛的癥狀，嚴重時還可以造成分泌性中耳炎或者是鼓膜穿孔的情況，建議及時進行鼓氣，頻繁的做吞咽活動，緩解中耳內(nèi)外的氣壓，如果是小孩子不能配合吞咽活動時可以給孩子喝水或者是吃東西。

九、航天飛機著陸時有沒有動力?是靠滑翔著陸的嗎？

需要動力。

先從模型出發(fā)，比如作勻速圓周運動，向心力F=mv^2/r，當F'>F時，就會迅速向圓心運動。此時需要的力并不大。

因為這個很好計算，因為v幾乎沒有變，r小了，實際受到的F'與離心力F的差值越來越大。

也就是說，飛船需要向外側(cè)噴射燃燒氣體。進入大氣層時，由于阻力很大，震動很大，而且要控制角度和速度，使得阻力盡量在前方而不是在側(cè)面，一面船身過熱。

這時候就要靠燃料，否則角度（與速度有關(guān)）稍有偏離，就會帶來毀滅性的災(zāi)難。

進入大氣層的時候，就和飛機差不多了，不過很多航天飛機的內(nèi)核為了節(jié)省空間，并未設(shè)計成飛行器的樣子，比如球體，那們在適當?shù)母呖湛糠聪蛲七M器減速并用降落傘著陸。所以不需要跑道。

十、為什么飛機著陸時初速度為0？

著陸時速度是要降為0的。

當飛機平穩(wěn)地在空中飛行時，此時的迎角為0，飛行員此時操作飛機就會導致機翼和氣流之間產(chǎn)生一個夾角，當夾角越變越大時，升力會因為受到阻力而越來越小，而支撐飛機能夠在空中飛行需要一個升力，當升力下降到一定數(shù)值的時候，飛機就無法保持平穩(wěn)的飛行狀態(tài)，這種情況就是所謂的失速。也就是說，只要飛行員在飛行過程中操縱了飛機，就會產(chǎn)生升力下降的情況，為了保證飛機在升力下降的情況下不會墜落，就必然需要進行降速。只要升力不下降到極限值或者機翼面積能夠彌補這種下降，飛機就不會因為升力急速下降而導致墜毀，從而避免了航空事故的發(fā)生。