【簡介：】一、飛機(jī)有氧艙怎么預(yù)定？提前24小時(shí)到機(jī)場柜臺預(yù)定飛機(jī)的有氧艙要提前預(yù)定，需要看航空公司的要求，一般要求必須提前24小時(shí)去機(jī)場柜臺進(jìn)行預(yù)約，其他有直接打電話就可以問了。二、
一、飛機(jī)有氧艙怎么預(yù)定？
提前24小時(shí)到機(jī)場柜臺預(yù)定
飛機(jī)的有氧艙要提前預(yù)定，需要看航空公司的要求，一般要求必須提前24小時(shí)去機(jī)場柜臺進(jìn)行預(yù)約，其他有直接打電話就可以問了。
二、飛機(jī)行李艙有氧氣嗎？
是
有,和乘客艙一樣,但是沒有專門的氧氣袋
三、飛機(jī)的有氧艙是噪音大嗎？
飛機(jī)在飛行過程中，發(fā)動機(jī)會發(fā)出很大的噪聲，有氧艙也很大噪音
四、飛機(jī)有氧艙和無氧艙的區(qū)別？
飛機(jī)機(jī)艙沒有有氧艙和無氧艙之分，所以沒有區(qū)別。飛機(jī)機(jī)艙座位只有商務(wù)艙（頭等艙）和經(jīng)濟(jì)艙之分，而且都是在同一機(jī)艙，只是座位在機(jī)艙中的前后位置不同，座位的型號尺寸不一樣，商務(wù)艙在機(jī)艙的最前面，一般機(jī)艙的第一，二，三排座位是商務(wù)艙，后面的全部是經(jīng)濟(jì)艙。商務(wù)艙座位比較寬敞，每排只有兩個座位，舒適度高。
五、飛機(jī)冷艙通電原理？
冷艙是指進(jìn)入到飛機(jī)的駕駛艙時(shí) 所以的儀表都處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)也處于關(guān)閉狀態(tài)。冷艙啟動就是飛機(jī)從所有儀表和發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài) 到 可以起飛的狀態(tài)。在模擬飛行2004中，自帶的飛機(jī)無所謂冷不冷艙啟動，因?yàn)檫@些飛機(jī)的航電系統(tǒng)都很簡單，冷艙啟動的模擬效果也差。如果裝了插件飛機(jī)。
六、飛機(jī)有氧艙是什么樣子？
有氧艙是運(yùn)輸活物專用的貨艙。
飛機(jī)上不允許活體動物上去。只能通過有氧艙來運(yùn)送。
有氧艙內(nèi)一般是25度，加壓介質(zhì)為空氣或醫(yī)用氧氣，空氣加壓最高工作壓力不大于0.3MPa，氧氣加壓最高工作壓力不大于0.2MPa。
通常由艙體、供排氣（氧）系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。
七、怎么看飛機(jī)有沒有有氧艙？
你自己是查看不了飛機(jī)哪些是有氧艙哪些是無氧艙的。
駕駛艙,頭等艙,公務(wù)艙,經(jīng)濟(jì)艙,貨艙都有氧氣，起落架艙沒有?，F(xiàn)在大部分民航飛機(jī)的貨艙都有空調(diào)系統(tǒng)提供空氣增壓、加溫，當(dāng)然是有氧的了。只有一些老飛機(jī)是D類貨艙，是不通風(fēng)的。航空運(yùn)費(fèi)到付和機(jī)場提貨費(fèi)是指托運(yùn)人不付航空運(yùn)費(fèi)，貨物到港后開到代理公司，機(jī)場方面要收取一定的管理費(fèi)一般0.3元左右/1KG，就是所謂的機(jī)場提貨費(fèi)，此筆航空費(fèi)用和提貨費(fèi)由代理公司先墊付，把貨從機(jī)場運(yùn)到代理公司地點(diǎn)，通知收貨人憑有效證件來代理站點(diǎn)付清所有航空費(fèi)用和提貨費(fèi)給予放貨，同時(shí)代理公司也要收取小額的費(fèi)用簡稱服務(wù)費(fèi)。
八、航天艙有氧氣嗎？
航天艙有氧氣
空間環(huán)境是真空環(huán)境，航天員在核心艙生活時(shí)，必須要維持艙內(nèi)正常的氧氣、氮?dú)鉂舛?，同時(shí)要控制二氧化碳及微量有害氣體，那這就要依靠空間站的生命保障系統(tǒng)，空間站上最基本的生命保障體系應(yīng)該包括:制造氧氣、吸收二氧化碳以及處理宇航員排泄的廢物等。
以國際空間站為例子，國際空間站環(huán)境控制與生命保障(ECLS)系統(tǒng)包括美國和國際空間站其他成員國的艙內(nèi)部件和子系統(tǒng),這些部件和子系統(tǒng)的功能是:溫濕度控制(THC)，大氣控制與供應(yīng)(ACS),大氣再生(AR),水回收與管理(WRM),火災(zāi)探測與滅火(FDS)和真空系統(tǒng)(VS)。
在美國艙段和俄羅斯艙段都配備有電解水制氧裝置，其過程是利用電將水分子分解成氫氣(H?)和O?。國和俄羅斯 空間站電解制氧系統(tǒng)采用不同的技術(shù)路線，其最大的區(qū)別在于俄羅斯采用流動堿性電解質(zhì)電解制氧和膜式靜態(tài)水氣分離器的技術(shù)方案，美國采用固體聚合物電解質(zhì)電解制氧和動態(tài)水氣分離器的 技術(shù)方案 。
還有一種方法是采用固體氧氣發(fā)生器制氧，燃燒固體“蠟燭”，產(chǎn)生的副產(chǎn)品是氧氣。由于具有可燃性風(fēng)險(xiǎn)，這些“蠟燭”只有在極端緊急的情況下才使用。
中國空間站也是采用的電解水制氧裝置，我國從 20 世紀(jì) 90 年代中期起開展了空間站電解制氧關(guān)鍵技術(shù)預(yù)先研究，2006 年順利完成了為 3 人乘組 連續(xù)供氧的 62 d 系統(tǒng)整合驗(yàn)證試驗(yàn)。
九、東航航班有氧艙嗎
東航航班有氧艙
只要是波音公司的飛機(jī)前后貨艙全部都是有氧氣的，空客公司的飛機(jī)都是后貨艙有氧氣，麥道公司的是前貨艙有氧氣，所以現(xiàn)在一般航空公司的常見機(jī)型都可以托運(yùn)的。
所以只要東方航空購買的以上飛機(jī)都有氧氣艙，以便于機(jī)上人員正常的呼吸。
十、飛機(jī)有氧艙和貨艙有什么區(qū)別？
飛機(jī)有氧艙和貨艙的區(qū)別，是有氧貨艙可安排活體動物承運(yùn)，而其它貨艙不可以。民航客機(jī)機(jī)腹下方有三個貨郵艙，位于客艙地板下部，其中最前面貨艙是送氧的，如果旅客帶有貓、狗乘坐可托運(yùn)，用木箱承運(yùn)（其底部至邊緣高度5厘米密封，不會泄露）送氧后動物不會死亡。
