【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)貨艙加溫嗎？是的，會(huì)加溫的。民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同）。但是貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之類(lèi)
一、飛機(jī)貨艙加溫嗎？
是的，會(huì)加溫的。民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓，艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀，艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓（貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同）。
但是貨運(yùn)飛機(jī)（快遞之類(lèi)的）只對(duì)駕駛艙加溫和加壓，貨倉(cāng)由飛機(jī)引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫（不能降溫），貨倉(cāng)大約在 15攝氏度。貨艙加溫的目的： 貨艙加溫的目的是保持機(jī)身下部的貨艙溫度高于結(jié)冰溫度，防止凍壞食物以及乘客們心愛(ài)的小寵物等貨物。
一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代客機(jī)的貨艙都是采用座艙排氣進(jìn)行加溫的。貨艙如何加溫？
飛機(jī)一般是由客艙排氣流經(jīng)貨艙來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨艙的加溫。
客艙內(nèi)的空氣在客艙內(nèi)吸收熱量之后，通過(guò)客艙側(cè)壁的腳部格柵排出，這些空氣流過(guò)貨艙側(cè)壁，防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導(dǎo)致其溫度過(guò)低，然后這些空氣由座艙增壓系統(tǒng)的排氣活門(mén)抽吸，經(jīng)后貨艙壁板處排出機(jī)外。
二、飛機(jī)貨艙氣壓？
民航客機(jī)在飛行時(shí)會(huì)同時(shí)對(duì)客艙和貨倉(cāng)加溫加壓,艙內(nèi)溫度大約早24攝氏度讀,艙內(nèi)氣壓大約是0.8標(biāo)壓(貨倉(cāng)和客艙環(huán)境相同)。
貨運(yùn)飛機(jī)(快遞之類(lèi)的)只對(duì)駕駛艙加溫和加壓,貨倉(cāng)由飛機(jī)引擎噴出的部分氣體結(jié)合駕駛艙空調(diào)混合加溫(不能降溫),貨倉(cāng)大約在 15攝氏度。
三、飛機(jī)貨艙溫度？
飛機(jī)貨艙的溫度一般是18-25度。
貨艙是指甲板下的內(nèi)部空間，用來(lái)存放和運(yùn)送貨物。貨艙的裝載能力受到重量限制、容積限制、艙門(mén)尺寸限制和地板承受力的限制。
按貨艙各個(gè)區(qū)域的環(huán)境溫度要求，布置貨艙上各個(gè)系統(tǒng)及設(shè)備，以減少潛在故障下發(fā)生過(guò)熱、煙霧或著火的可能性。如果貨艙內(nèi)布置的手提式滅火器，應(yīng)與貨艙的容量相匹配。在貨艙內(nèi)應(yīng)布置獨(dú)立的煙霧探測(cè)系統(tǒng)，并在駕駛艙及貨運(yùn)臺(tái)面板上設(shè)置相應(yīng)的煙霧警告燈。
四、航天飛機(jī)貨艙有多大？
系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個(gè)系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件，它很像一架大型的三角翼飛機(jī)。
它的全長(zhǎng)37.24m，起落架放下時(shí)高17.27m；三角形后掠機(jī)翼的最大翼展23.97m；不帶有效載荷時(shí)質(zhì)量68t，飛行結(jié)束后，攜帶有效載荷著陸的軌道器質(zhì)量可達(dá)87t。 航天飛機(jī)的中段主要是有效載荷艙。這是一個(gè)長(zhǎng)18m ，直徑4.5m，容積300m3的大型貨艙，一次可攜帶質(zhì)量達(dá)29t 多的有效載荷，艙內(nèi)可以裝載各種衛(wèi)星、空間實(shí)驗(yàn)室、大型天文望遠(yuǎn)鏡和各種深空探測(cè)器等。
長(zhǎng)37.24米寬23.97米
五、737—800飛機(jī)貨艙有供氧嗎？
波音737-800是有氧貨倉(cāng)。
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機(jī)）是波音737系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-600/-700/-800/-900機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060浬）。
六、737飛機(jī)貨艙高度？
波音737-300機(jī)型是波音737的衍生機(jī)型，
單通道，窄體客機(jī)，最大飛行高度：11280米。
其他參數(shù)如下：
翼展：28.9米
機(jī)身長(zhǎng)度：33.4米
高度：4.01米
座艙寬：3.54m
座艙高：2.20m
經(jīng)濟(jì)布局載客：149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載：16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重：62噸
最大載重航程：2993公里
最大燃油航程：4175公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力22000磅）
最大巡航速度：831公里/小時(shí)
七、飛機(jī)貨艙怎么裝貨的？
飛機(jī)下面都有艙門(mén)，一般有行李車(chē)或舉升車(chē)將貨物送到門(mén)口，由機(jī)場(chǎng)人員將貨物推進(jìn)飛機(jī)，小件的直接用傳送帶
如果是專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)，機(jī)尾一般有大的貨艙門(mén)，有的還有跳板，汽車(chē)都可以直接裝進(jìn)去，還有一類(lèi)，飛機(jī)的機(jī)首可以向一面翻轉(zhuǎn)，之后貨物可以直接裝進(jìn)飛機(jī)的。
八、飛機(jī)貨艙的相關(guān)問(wèn)題？
一般的航空公司為了節(jié)約成本，一般都會(huì)選裝貨艙通風(fēng)，或者只有前貨艙，或者只有后貨艙，貨艙通風(fēng)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的，需要通風(fēng)的地方越多，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，輸出高功率，油耗也就越高。都知道飛機(jī)上了天，機(jī)外是零下五十幾度的低溫，沒(méi)有通風(fēng)就意味著貨艙里溫度最高也不會(huì)超過(guò)零下二十度，而一般的中型客機(jī)也都不選裝集裝箱，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型不好，所以貨艙的主要作用還是裝一些旅客行禮和郵政物流貨物之類(lèi)的，不怕凍的，比如旅客行李箱之類(lèi)的就放到?jīng)]有通風(fēng)的貨艙，活物，比如雞鴨之類(lèi)的就放到有通風(fēng)的貨艙，這樣不會(huì)凍死。至于散裝貨艙，只是貨艙門(mén)比較小，沒(méi)什么特別的地方，很多飛機(jī)上的散裝貨艙和后貨艙都是連通的，中間只隔了一層網(wǎng)。
九、飛機(jī)飛行中貨艙能打開(kāi)嗎？
在高空艙門(mén)事實(shí)上是可以打開(kāi)的，LS別誤導(dǎo)。
因?yàn)榇笮蛧姎饪蜋C(jī)在駕駛艙的頂版操作上有三個(gè)按鈕：1、客艙增壓 2、貨艙增壓 3、艙門(mén)鎖定。
只要解除1和3并解除滑梯預(yù)位，再按下艙門(mén)上的緊急脫離鈕，艙門(mén)就會(huì)彈離機(jī)體，但客艙就會(huì)失壓。
從理論上講，艙門(mén)是可以在35000英尺高空打開(kāi)的，但沒(méi)人會(huì)那么做。
當(dāng)有緊急情況時(shí)，客艙門(mén)是允許在地速0.40MACH以下、距地3000ft以下打開(kāi)的。
十、普通客運(yùn)飛機(jī)客艙與貨艙有通道嗎？
有通道，客倉(cāng)與貨倉(cāng)基本上是各自一半，可能倉(cāng)倉(cāng)能略小點(diǎn)，但人也能基本站直，客，貨倉(cāng)之間是有通道的。雖說(shuō)不知通道的位置大致在機(jī)尾祁中間過(guò)道的地方，有一年從夏門(mén)乘飛機(jī)經(jīng)寧波到大連，在寧波要起飛前乘務(wù)員清點(diǎn)人數(shù)發(fā)現(xiàn)少了兩位，這時(shí)倉(cāng)門(mén)已封閉，后又聽(tīng)乘務(wù)長(zhǎng)對(duì)乘務(wù)員講清點(diǎn)行李，只見(jiàn)三名乘務(wù)員往機(jī)尾方向走去，沒(méi)一會(huì)就聽(tīng)腳下發(fā)出了咚咚咚搬行李放行李的聲響，所以我才斷定有門(mén)通往行李倉(cāng)
