【簡介：】我是樂創(chuàng)物聯(lián)!我來回答這個問題。我主要是做物聯(lián)網(wǎng)方面和工業(yè)自動化方面的。
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近年來，隨著汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，汽車的功能也是越來越豐富，其中無人駕駛所受到的的關(guān)注度
我是樂創(chuàng)物聯(lián)!我來回答這個問題。我主要是做物聯(lián)網(wǎng)方面和工業(yè)自動化方面的。
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近年來，隨著汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，汽車的功能也是越來越豐富，其中無人駕駛所受到的的關(guān)注度就在不斷增加?，F(xiàn)在伴隨著移動互聯(lián)、Ai、云計算、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在汽車上的應用，無人駕駛汽車得到了越來越多的重視。眾多的汽車企業(yè)都投入其中，希望搶占先機，在未來的市場上能夠多分一杯羹。
無人駕駛
1 無人駕駛產(chǎn)生原因
一方面，伴隨著技術(shù)的不斷進步，其無人駕駛的可靠性也將不斷提高，從而可以大規(guī)模商用。
無人駕駛
另一方面，無人機駕駛可以減少人為因素造成的交通事故，提高出行效率。
2 疫情中的無人駕駛應用
在疫情防控中，好多無人駕駛已經(jīng)上路。比如在1月13日武漢封城之后，無人巡邏車、無人消毒機器人、醫(yī)護助理機器人等紛紛加入了疫情防控工作。而在物流方面，京東的無人物流機器人也再次投入應用，在一定程度上實現(xiàn)了終端無人配送。
無人配送
3 無人駕駛發(fā)展到啥地步了
L0級—L2級，汽車駕駛?cè)蝿罩饕扇藖聿僮魍瓿?；從L3級開始，更多任務是由系統(tǒng)來完成，人只需要在系統(tǒng)無法應對的復雜情況下接管駕駛。 我國目前，已經(jīng)實現(xiàn)了L2級自動駕駛汽車量產(chǎn)。上汽榮威Marvel X、長安CS55、吉利繽瑞、長城VV6在內(nèi)的多款車型都具備L2級自動駕駛功能，而價格，最低只需要十萬元左右。從國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的幾款車型來看，像前車碰撞預警制動、車道保持、智能巡航、自動跟車、盲區(qū)監(jiān)測、擁堵輔助、智能遠光燈控制等輔助駕駛功能已是基本配置，甚至可以實現(xiàn)自動泊車、自動控速等功能，行車過車中駕駛者無需干預油門剎車及轉(zhuǎn)向操作。
無人駕駛
4 無人駕駛技術(shù)有哪些
無人駕駛汽車是一種主要以移動、運輸為目的的汽車。它具有感知輸入系統(tǒng)、計算處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、汽車信號系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)。 感知輸入系統(tǒng)、計算處理系統(tǒng)是無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。
無人駕駛
5 無人駕駛展望
無人駕駛前景是非常不錯的。無人駕駛技術(shù)目前沒能普及，主要原因大多數(shù)和實測路況有很大的關(guān)系。實時路況太過復雜，這就需要移動互聯(lián)、Ai、云計算、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支持，尤其是物聯(lián)網(wǎng)方面。比外，在疫情防控工作的需要，無人駕駛的應用，在加上相關(guān)部門的支持，無人駕駛技術(shù)未來會在一定程度上得到發(fā)展。但是如果想要廣泛的運用到生活當中，所需要走的路依然很長。
無人駕駛
回答不易，請多關(guān)照，多加交流評論。我也寫了好多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的東西，更多相關(guān)技術(shù)，請關(guān)注樂創(chuàng)物聯(lián)！
可以肯定的答復你，無論有沒有疫情發(fā)生，國內(nèi)的無人駕駛技術(shù)都在不斷的快速發(fā)展。
上月的3月10日，長安汽車的L3自動駕駛量產(chǎn)體驗會就在重慶舉行，長安汽車總裁朱榮華親自上陣，通過網(wǎng)絡直播的方式，為廣大消費者呈現(xiàn)出全程真實的自動駕駛體驗。
從“直播效果”來看，此次長安UNI-T確實展現(xiàn)出了L3級該有的 水準，但畢竟隔著屏幕，不少車友仍對其持有質(zhì)疑，畢竟目前國外的不少百年大廠都還沒敢站出來說自己達到了L3級自動駕駛水平。
那么長安此次的L3級自動試駕測試，是標志著智能起航還是說只是一場來自國產(chǎn)品牌的營銷噱頭？
長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實現(xiàn)5重感知冗余，最大探測距離大于200米，測量精度可達10厘米，采用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)。
同時，該L3級自動駕駛系統(tǒng)還可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實現(xiàn)車道級高精定位和精準路徑規(guī)劃，可有效確保自動駕駛?cè)蝿盏臏蚀_性。
從官方透露出來的硬件配置來看，長安確實達到了L3級自動駕駛技術(shù)的硬件級別。但很明顯大家都清楚，L3級自動駕駛技術(shù)的核心其實在于系統(tǒng)、算法。
全新奧迪A8應該是傳統(tǒng)車企中，此前唯一官方宣布自己達到L3級自動駕駛技術(shù)的車型，其ADAS系統(tǒng)核心為zFAS。zFAS有4個核心元件，包括Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別。
英偉達的K1負責駕駛員狀態(tài)檢測，360度全景。英特爾（Altera）的Cyclone V負責目標識別融合，地圖融合，自動泊車，預剎車，激光雷達傳感器數(shù)據(jù)處理。英飛凌的Aurix TC297T負責監(jiān)測系統(tǒng)運行狀態(tài)，使整個系統(tǒng)達到ASIL-D的標準，同時還負責矩陣大燈。
雖然說，據(jù)長安方面介紹，截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項以上為國內(nèi)首發(fā)，并申請了一堆專利。但并沒有公布其支撐L3級自動駕駛技術(shù)的核心系統(tǒng)，所以說雖然長安表示這是一項能夠量產(chǎn)的L3級自動駕駛技術(shù)，但具體能否量產(chǎn)上路，很多人表示了懷疑態(tài)度。
不管怎么說，長安此舉算是宣布自己走在了自動駕駛技術(shù)的前列，先不去討論這套技術(shù)的成熟與否，我個人認為長安目前急需要面對的是兩個問題。
其一，長安宣稱自己的L3級自動駕駛技術(shù)是能夠量產(chǎn)的，但前提是“法律支持”。畢竟L3級的自動駕駛技術(shù)跟L0、L1、L2是有著劃時代的區(qū)分，意味著未來更多交通責任劃分將從人變?yōu)檐嚒?/p>
這將迎來保險行業(yè)乃至交通法規(guī)的巨大改革，所以說想要這么快量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)是不太現(xiàn)實的，得先得到國內(nèi)法律的認可，所以說這也是很多人認為長安此次“直播”只是一場“作秀行為”的根本原因所在。
其二，就算得到了法律的認可。搭載L3級自動駕駛技術(shù)的車輛能夠在國內(nèi)上路，長安也需要對當前的技術(shù)做出更多的完善與更新。畢竟業(yè)界內(nèi)最早承認的L3級自動駕駛技術(shù)鼻祖——特斯拉，當前因為“自動駕駛”所發(fā)生的事故已經(jīng)不少，去年在俄羅斯還發(fā)生了一起嚴重的交通事故，一輛Model S撞上卡車后爆炸。
綜上所述，長安或許在技術(shù)層面摸到了L3級的門檻，但既然目前除了奧迪跟特斯拉，沒有其他大廠站出來敢肯定自己達到了L3級的自動駕駛技術(shù)，甚至有不少廠家直接放棄了L3級自動駕駛技術(shù)，直接奔著L4級而去，肯定是有一定道理的。
希望長安在技術(shù)方面得到突破的同時，也要正視當下自動駕駛技術(shù)所面臨的問題，畢竟駕駛安全容不得半點失誤，當下長安能否真正量產(chǎn)L3級自動駕駛技術(shù)的車輛，還需要時間去驗證。
