【簡介：】解決筆記本、相機(jī)、手機(jī)等等充電問題，有好物，請(qǐng)看圖：
這是作者現(xiàn)在正使用的小逆變器。功率200W，可以同時(shí)多孔使用。
這種逆變器，好處在于，車上使用，不受車電限制，可將12伏車電，通過點(diǎn)

解決筆記本、相機(jī)、手機(jī)等等充電問題，有好物，請(qǐng)看圖：

這是作者現(xiàn)在正使用的小逆變器。功率200W，可以同時(shí)多孔使用。

這種逆變器，好處在于，車上使用，不受車電限制，可將12伏車電，通過點(diǎn)煙器，直接逆變成220伏的市電，極大的方便了自駕游朋友。

作者旅行，一般帶有筆記本、平板、相機(jī)，路上導(dǎo)航，夫妻二人手機(jī)，都用這種逆變器來解決。逆變器還可以為剃須刀、汽車打氣泵供電。

在下不做廣告。自駕車，車上充電一網(wǎng)打盡的充電手段，這種逆變器完全勝任。某寶、某多多，此類產(chǎn)品很多，從目前來說，屬于廣泛運(yùn)用的成熟產(chǎn)品，價(jià)格不貴，幾十元。

需要提醒的是，小逆變器，指300V（伏）以內(nèi)的產(chǎn)品，使用時(shí)，切忌不要用大功率的電器，比如我們認(rèn)為功率比較低的500W的電水壺，或小電飯煲、電壓力鍋之類。

小逆變器只能用于普通 100W左右的電器充電。

上圖產(chǎn)品，標(biāo)有1500W（峰值功率），外行不容易讀懂，它說的是機(jī)器波型峰值，是指電的形態(tài)，和消費(fèi)者并無多大關(guān)系，它本質(zhì)上還是1-200W的小逆變器，咱們不要給弄蒙了。

總之一句話，這種小逆變器，不能用超過200W的電器產(chǎn)品。即使逆變器產(chǎn)品本身標(biāo)有300W,也不能用，點(diǎn)煙器口會(huì)被燒壞。

此類逆變器耗電量低，可以長時(shí)間插在點(diǎn)煙器上不拿下來，總之一句話，好用。正確使用，你將其樂無窮。

關(guān)于無人機(jī)并聯(lián)電池增加續(xù)航的可行性求教

無人機(jī)電池續(xù)航問題，是限制無人機(jī)行業(yè)發(fā)展的一塊短板，也是世界各國無人機(jī)發(fā)展亟待攻克的技術(shù)性難題。目前，對(duì)于解決無人機(jī)電池續(xù)航問題的研究大致有以下幾個(gè)方向：

　　一、燃料電池

　?。?）首個(gè)使用氫燃料電池的多軸無人機(jī)

　　2015年5月新加坡HUS公司，研發(fā)出首個(gè)使用氫燃料電池的多軸無人機(jī)HYCOPTER，空載情況下能夠連續(xù)飛行4個(gè)小時(shí)，即使1Kg滿載情況下仍能支撐 150分鐘，遠(yuǎn)超鋰電池來驅(qū)動(dòng)的無人機(jī)續(xù)航時(shí)間。

　　由于使用氫燃料電池，HYCOPTER的結(jié)構(gòu)與其他無人機(jī)也有些不同，中間除了氫燃料鋰聚合物電池之外，還有兩根儲(chǔ)存氫氣的管 狀容器，最多可以存放4L氫氣。工作過程當(dāng)中氫氣通入到氫燃料電池內(nèi)部，經(jīng)化學(xué)反應(yīng)后生成電力為幾個(gè)旋翼的電動(dòng)機(jī)供電，充滿氫氣后的HYCOPTER在電 量方面與3Kg重量鋰電池相當(dāng)。遺憾的是目前HYCOPTER還在研發(fā)階段，剛剛進(jìn)行試飛。

　　(2)Intelligent Energy氫燃料電池

　　2015年12月配備Intelligent Energy氫燃料電池的大疆Matrice 100無人機(jī)飛行了超過1小時(shí)時(shí)間。如果使用標(biāo)準(zhǔn)電池，那么這款無人機(jī)一次充電只能飛行20分鐘。氫燃料電池通過化學(xué)反應(yīng)將氫氣轉(zhuǎn)換為電力，而副產(chǎn)品僅僅只是水蒸氣。由于燃料儲(chǔ)存在小盒子中，而更換燃料盒只需幾秒鐘時(shí)間，因此無人機(jī)在燃料耗盡時(shí)可以快速補(bǔ)充燃料并升空。

　　Intelligent Energy將在明年1月的拉斯消費(fèi)電子展(CES)上展示工程成果。該公司希望，這一產(chǎn)品能吸引無人機(jī)廠商，將燃料電池作為無人機(jī)動(dòng)力的一種選擇。該公司沒有計(jì)劃面向普通用戶提供改裝產(chǎn)品。

　　二、太陽能電池板

　?。?）2010年英國“和風(fēng)”號(hào)超輕型太陽能無人飛行器在飛行中安裝太陽能電池板和使用陸基激光供電提高無人機(jī)飛行時(shí)間,創(chuàng)造了連續(xù)飛行14天無人飛行器的飛行時(shí)間記錄。

　?。?）2014年6月，瑞士帕耶訥全球最大的太陽能飛機(jī)“陽光動(dòng)力2號(hào)”首飛。這架飛機(jī)機(jī)翼上安裝有1.7萬塊超薄且高效能的太陽能電池板，翼展長達(dá)72米。太陽能飛機(jī)是以太陽輻射作為推進(jìn)能源的飛機(jī)，動(dòng)力裝置由太陽能電池組、直流電動(dòng)機(jī)、減速器、螺旋槳和控制裝置組成。由于太陽輻射能量密度小，為獲得足夠能量，太陽能飛機(jī)須有較大的攝取陽光的表面積。太陽能板在日間吸收能量，讓飛機(jī)在晚間也可飛行，大大提高了飛行續(xù)航時(shí)間。

　　三、鋰電池創(chuàng)新

　　2015年9月，特斯拉Tesla作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者，公布了一款專門針對(duì)航拍應(yīng)用的無人機(jī)原型。特斯拉公司在充電電池方面顯然更為老道，據(jù)悉，該款無人機(jī)搭載了一塊10000mAh電池，單次充電可持續(xù)飛行60分鐘，充電時(shí)間為20分鐘左右。

　　在電池領(lǐng)域有獨(dú)門絕技的特斯拉公司進(jìn)入無人機(jī)市場，勢必會(huì)對(duì)國內(nèi)無人機(jī)電池帶來巨大影響。誰不希望擁有一款充電時(shí)間短、續(xù)航時(shí)間長的無人機(jī)電池呢?但目前此項(xiàng)萬眾期待的產(chǎn)品還處于概念設(shè)計(jì)階段，產(chǎn)品何時(shí)問世也尚無定論。

　　無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)研究層出不窮，目前狀況多是處在研發(fā)當(dāng)中，未來還會(huì)有哪些新的無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)無法預(yù)測，實(shí)用性也不得而知。但無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)是賺足了吆喝噱頭十足，希望這些無人機(jī)電池續(xù)航技術(shù)面世后能不負(fù)所望，突破無人機(jī)電池續(xù)航不足這一制約無人機(jī)發(fā)揮更大作用的瓶頸。（俊鷹無人機(jī)）