【簡介：】你也看了直播么，我那天本來是沖著猛士去的，畢竟平時想要近距離看看猛士可不容易。當初聽到說風神AX7準備和猛士一起同臺打擂，我本來也是不信的，不過后來看到挑戰(zhàn)的結(jié)果之后，就覺

你也看了直播么，我那天本來是沖著猛士去的，畢竟平時想要近距離看看猛士可不容易。當初聽到說風神AX7準備和猛士一起同臺打擂，我本來也是不信的，不過后來看到挑戰(zhàn)的結(jié)果之后，就覺得AX7這個車還真的挺厲害?。∮绕涫呛兔褪恳黄鸢魏?，居然最后也算是勢均力敵了！要知道猛士的重量是AX7的好幾倍，動力輸出的峰值也是，可見AX7這個車的動力還是很猛的。我自己也去研究了下，AX7應該是搭載的第二代EP6發(fā)動機，這個發(fā)動機是有合資血統(tǒng)的，里面還應用了寶馬TVDI的專利技術(shù)，不僅可以在低扭矩就爆發(fā)峰值功率，讓動力的爆發(fā)說來就來，這個車還挺省油，百公里工況油耗才7個油！

寶馬鯊魚鰭形狀設計天線，算不算是專利？

確實是寶馬先使用的，不過算不上專利，像愛麗舍、帕薩特、奇瑞等都有類似的天線，寶馬只不過做的好點罷了！最多是外觀專利，而外觀專利有沒有什么保護性，只要變動一下外觀就可以了！！

xdrive是寶馬智能四驅(qū)系統(tǒng)嗎

是的

xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng) 寶馬專利的xDrive在全輪驅(qū)動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布，提供真實的行車穩(wěn)定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調(diào)整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉(zhuǎn)向不足或者是轉(zhuǎn)向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。



xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調(diào)節(jié)。xDrive系統(tǒng)根據(jù)道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，最高可達到40：60的分配比例。
行駛過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛可能轉(zhuǎn)向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側(cè)，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至后橋。該系統(tǒng)還不斷與動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。一旦出現(xiàn)車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器，并通過額外的驅(qū)動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉(zhuǎn)的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結(jié)冰的道路上。