【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)有自己的飛機(jī)嗎圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)有沒有自己自造的客機(jī)！
2、中國(guó)自己制造的客機(jī)有哪些
3、中國(guó)的航
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)有自己的飛機(jī)嗎圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)有沒有自己自造的客機(jī)！
- 2、中國(guó)自己制造的客機(jī)有哪些
- 3、中國(guó)的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？
- 4、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
中國(guó)有沒有自己自造的客機(jī)！
有，我國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700,21日在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。這標(biāo)志著我國(guó)重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機(jī)的研制工作全面完成，中國(guó)飛機(jī)正式躋身世界民用客機(jī)行列。
中國(guó)自己制造的客機(jī)有哪些
中國(guó)的國(guó)產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700，C919，新舟700，運(yùn)-10，運(yùn)-12。
ARJ21-700：ARJ21-700是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70，90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中，短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身，下單翼，尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高平尾，前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。
C919：C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制?；拘突旌霞?jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座，高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。
中國(guó)的航空公司，飛機(jī)都是自己生產(chǎn)制造的嗎？
不是的，目前幾乎全部都是進(jìn)口的。我國(guó)首型國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是C919。
1、建國(guó)后相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)使用的都是蘇聯(lián)制造的客運(yùn)和貨運(yùn)飛機(jī)。
2、在和蘇聯(lián)關(guān)系惡化后，中國(guó)曾部分使用過(guò)國(guó)產(chǎn)仿制蘇聯(lián)的機(jī)型。
3、自改革開放后，中國(guó)的航空公司開始大批量的換裝西方生產(chǎn)的飛機(jī)，前期主要是麥道和波音，后期為空客和波音。
4、目前中國(guó)的大飛機(jī)還處于首飛過(guò)后的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國(guó)內(nèi)的航空公司除少量運(yùn)輸機(jī)外，客機(jī)幾乎都使用波音和空客的飛機(jī)。
擴(kuò)展資料：
C919大型客機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。
C英文縮寫China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
2018年2月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機(jī)。
2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)2小時(shí)6分，平穩(wěn)降落在南昌瑤湖機(jī)場(chǎng)，圓滿完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行任務(wù)。
2018年12月28日，C919第三架機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道上起飛，將完成首次飛行。
參考資料來(lái)源:百度百科--C919大型客機(jī)
中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
1954年。
新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
飛機(jī)飛行原理：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較?。?/p>
通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
關(guān)于《中國(guó)有自己的飛機(jī)嗎圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
