【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段骺扑够娇展こ坦尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、科比的私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
2、世界上第一架
本篇文章給大家談?wù)劇段骺扑够娇展こ坦尽穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、科比的私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
- 2、世界上第一架直升機(jī)是誰發(fā)明的？
- 3、美國西科斯基飛機(jī)公司是國營還是私企？
- 4、科比私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
- 5、伊戈?duì)栁骺扑够?主要貢獻(xiàn)是什么？
科比的私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了？
科比的私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，墜毀的原因還是駕駛不當(dāng)造成的。
第一：科比的私人飛機(jī)在當(dāng)天飛行的時(shí)候天氣不太好。
直升飛機(jī)其實(shí)就是危險(xiǎn)性比較高的一個(gè)交通工具，而且飛行的時(shí)候?qū)τ跉夂虻囊笫潜容^高的。但是當(dāng)天科比飛行的時(shí)候，天氣狀況卻不是很好。屬于大霧天氣，所以飛行員在飛行的時(shí)候根本都看不到空中的情況，于是飛行員被迫就只能低空飛行，但是低空飛行又有一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)就是容易撞到山。
而科比的這家直升飛機(jī)其實(shí)恰恰就是這樣的情況，飛行員為了可以有更好的視線，所以就選擇了低空飛行，但是在低空飛行的時(shí)候卻在撞到了山上，這就是造成這家直升機(jī)墜毀的主要原因。
第二：飛行員駕駛不當(dāng)。
其實(shí)駕駛員在飛行的時(shí)候第一時(shí)間察覺到天氣不適合飛行的時(shí)候，就應(yīng)該及時(shí)的返回。這樣才可以避免出現(xiàn)危險(xiǎn)，但是當(dāng)時(shí)的飛行員可能對于自己的技術(shù)太自信了，在這樣惡劣的天晴情況下，還堅(jiān)持繼續(xù)飛行，這是飛行員做得一個(gè)錯(cuò)誤的判斷，在這樣的天氣情況下，根本就不能允許起飛，這也是飛行公司不專業(yè)的地方，造成了這場意外。
當(dāng)時(shí)的直升機(jī)飛行公司其實(shí)就不該允許當(dāng)天有直升機(jī)可以起飛，畢竟科比不是專業(yè)人士。專業(yè)人士認(rèn)為可以起飛，所以他也就沒有意見。但是在這種情況下，飛行員卻不能很好的控制飛機(jī)，也無法判斷當(dāng)時(shí)的路況，所以才會直接撞到了山上。這樣不僅讓自己也喪命了，還連累了科比一行四個(gè)人。
所以不是說科比的私人飛機(jī)存在安全隱患，完全是人為原因造成的飛機(jī)墜毀，這可能也是科比的老婆想要狀告直升機(jī)租賃公司的原因。
世界上第一架直升機(jī)是誰發(fā)明的？
伊戈?duì)枺寥f諾維奇．西科斯基──世界上第一架實(shí)用直升機(jī)的發(fā)明者
伊戈?duì)枺寥f諾維奇．西科斯基，世界著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當(dāng)多的功績，而其中最著名的則是設(shè)計(jì)制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機(jī)和世界上第一架實(shí)用直升機(jī)。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年～1906年曾就讀于彼德堡海軍學(xué)校和基輔工業(yè)學(xué)院。他從小就沉迷于航空，尤其對達(dá)芬奇所畫的直升機(jī)原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機(jī)模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅(jiān)定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機(jī)，1908年，威爾伯．萊特駕機(jī)來到巴黎做飛機(jī)表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機(jī)器”。1909年，他開始研制直升機(jī)，但在當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)和飛行理論水平下，直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī)，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計(jì)并制造了S-1至S-6型飛機(jī)，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當(dāng)時(shí)的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計(jì)成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。
當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)所限，發(fā)動機(jī)的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機(jī)也給當(dāng)時(shí)薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難，因此當(dāng)時(shí)的飛機(jī)也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機(jī)，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動機(jī)大型飛機(jī)在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，飛行高度122米，時(shí)速104公里，這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。
在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞．穆羅梅茨”重型轟炸機(jī)，這種飛機(jī)能載炸彈400公斤，這在當(dāng)時(shí)是最大的載彈量了。機(jī)上還有8挺機(jī)槍，機(jī)組成員4—8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，俄軍中共有4架這樣的飛機(jī)正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞．穆羅梅茨”飛機(jī)首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機(jī)共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。
“伊里亞．穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機(jī)公司，開始研制水上飛機(jī)，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄――14小時(shí)17分鐘。
在積累了無數(shù)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時(shí)的夢想，又回到了直升機(jī)的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機(jī)最大的難題——直升機(jī)在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機(jī)尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼――尾槳，終于使直共機(jī)能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌則，爬進(jìn)座艙，輕松地把一架直升機(jī)升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機(jī)——VS—300升空了。經(jīng)反復(fù)試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機(jī)的基本特點(diǎn)。1940年底，美國陸軍決定大量購買VS—300的改進(jìn)型VS—316，軍隊(duì)編號為R一4。
R－4為雙座機(jī)，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機(jī)，巡航速度為109公里／小時(shí)，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機(jī)，使性能更為完善，西科斯基飛機(jī)公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個(gè)夢想。這個(gè)夢想讓人想象，最后通過人得以實(shí)現(xiàn)?！边@是一個(gè)不同凡響的夢想，但伊戈?duì)枴の骺扑够K于讓它實(shí)現(xiàn)了。
美國西科斯基飛機(jī)公司是國營還是私企？
1、美國西科斯基飛機(jī)公司是私企。
2、在美國,郵政是國營的，電力和鐵路是半國營的，其他經(jīng)濟(jì)部門都是私營的。國有經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重僅在2%左右。美國每年都有大批企業(yè)破產(chǎn)倒閉，勞動者不斷地從原來的工作崗位轉(zhuǎn)移出來謀求重新就業(yè)。美國是資本主義市場經(jīng)濟(jì)，政府的干預(yù)相對較弱，主要依靠市場自發(fā)調(diào)節(jié)，發(fā)展民營企業(yè)有助于增強(qiáng)企業(yè)憂患與競爭意識，提高生產(chǎn)效率，發(fā)展創(chuàng)新機(jī)制。
科比私人飛機(jī)西科斯基S-76安全記錄非常好，怎么就墜毀了呢？
一大早看到科比墜機(jī)的新聞推送實(shí)感意外，巨星隕落，一代NBA名將就此謝幕真是太令人意外了！更令人惋惜的是他13歲的二女兒吉亞娜也和其他機(jī)組人員一共9人全部遇難，吉亞娜盡管年僅13歲，已經(jīng)是一位出色的籃球運(yùn)動員，被認(rèn)為是科比家族的傳人，但這隨著科比的私人直升機(jī)S-76的墜毀，一切都成為過眼云煙。
?
著名的西科斯基直升機(jī)S-76
西科斯基S-76是一款經(jīng)典的多用途耐用直升機(jī)，經(jīng)常被用于公務(wù)，消防以及搜索和救援用途，在飛機(jī)比較普及的美國，S-76還是常用在包機(jī)服務(wù)和私人直升機(jī)，是一款非常安全的直升機(jī)！
?
西科斯基S-76機(jī)型
西科斯基S-76
S-76是美國西科斯基公司研制的12座全天候民用運(yùn)輸直升機(jī)，該機(jī)與1976年5月開始設(shè)計(jì)1977年3首飛，但1983年3月1日后交付的機(jī)型編號為S-76ll，與原來的的S-76相比有超過四十項(xiàng)的重大改進(jìn)！S-76的衍生機(jī)型很多，比如早期S-761使用的是兩臺650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動機(jī)，位于座艙上方的突起旋翼軸后方，這也是典型的直升機(jī)發(fā)動機(jī)布局！S-76C+裝機(jī)發(fā)動機(jī)則是透博梅卡公司的2臺阿赫耶2S1發(fā)動機(jī)
?
S-76經(jīng)典外觀
科比的私人直升機(jī)型號為S-76B，注冊號N72EX，S-76機(jī)型總共有875套成功交付的訂單，其中有103臺是S-76B，對于中型民用直升機(jī)，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)量！S-76B裝機(jī)發(fā)動機(jī)是普惠公司的PWCPT6B-36A，這也是一種著名的直升機(jī)用渦軸發(fā)動機(jī)！
S-76B的駕駛艙
S-76B的主旋翼和尾槳結(jié)構(gòu)都為四片，發(fā)動機(jī)通過減速器和需要潤滑的中間減速器給主旋翼提供動力，由尾減速器連接尾槳，將主旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩抵消，使直升機(jī)保持正確的姿態(tài)！S-76B的機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)，輕合金機(jī)身以及凱芙拉材料的門和整流罩，尾部為尾斜梁構(gòu)造，尾槳位于機(jī)尾左側(cè)，全動平尾，整體上S-76的安全性和可靠性都非常不錯(cuò)！
?
公務(wù)型普通乘客艙座艙布局
西科斯基S-76內(nèi)部空間寬大，總共有12名乘客和2名機(jī)組成員，分別正副駕駛，與大部分商用機(jī)型布置一致，據(jù)資料S-76的公務(wù)機(jī)型參考價(jià)格為9055萬人民幣！
科比的S-76B墜機(jī)原因簡析
S-76的安全記錄一直以來都不錯(cuò)，不過2013年5月31日加拿大有一架急救S-76系列的急救直升機(jī)在安大略省北部墜毀的記錄，4名機(jī)組成員全部遇難，據(jù)報(bào)道這架急救直升機(jī)屬于提供空中急救和相關(guān)服務(wù)的奧倫治公司，該公司申明說明，該機(jī)是在穆索尼基地起飛不久就與地面失去了聯(lián)系，最終被發(fā)現(xiàn)墜毀在安大略省北部詹姆斯灣，搜救人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，兩名飛行員和醫(yī)護(hù)人員已經(jīng)身亡。
?
直升機(jī)墜毀畫面
當(dāng)然上圖并不是科比S-76B的墜毀畫面，但結(jié)合2013年加拿大急救直升機(jī)墜毀機(jī)組與乘客全部遇難的案例分析，直升機(jī)肯定是遭遇難以想象的機(jī)械故障或者惡劣天氣！因?yàn)楝F(xiàn)代直升機(jī)的起落架與座椅都有抗墜毀設(shè)計(jì)，比如武裝直升機(jī)在12.6米/秒的速度墜落保證成員安全！即使是民用直升機(jī)也有類似設(shè)計(jì)，而且直升機(jī)的主旋翼減速作用很強(qiáng)，因此在失去動力下墜時(shí)的姿態(tài)是可控的，生還或者部分生還的可能性很大！只有兩種原因可能導(dǎo)致全部遇難：
機(jī)械故障，直升機(jī)姿態(tài)失去控制
惡劣天氣，遭遇風(fēng)切變或者強(qiáng)烈氣流
比如尾槳失去動力這種故障是最糟心的，比如《黑鷹墜落》中美軍的黑鷹直升機(jī)在摩加迪沙機(jī)降時(shí)，當(dāng)?shù)匚溲b用火箭筒攻擊尾槳，擊中基本就是機(jī)毀人亡，因?yàn)槲矘恿螅鄙龣C(jī)主旋翼產(chǎn)生的扭矩?zé)o法平衡，直升機(jī)姿態(tài)失控，在無風(fēng)空曠地帶，也許還有一絲生存機(jī)會，但在市區(qū)和大部分天氣情況下，機(jī)毀人亡的結(jié)果無法避免！
風(fēng)切變是飛行器遭遇事故的最可怕因素，在這種狀態(tài)下，飛機(jī)將失去升力，像一個(gè)秤砣一樣墜機(jī)，這種情況下飛機(jī)的動力和機(jī)械即使沒有任何問題，也一樣墜毀，最可怕的就是碰到這樣的事故。而當(dāng)時(shí)科比的私人飛機(jī)報(bào)告當(dāng)?shù)貦C(jī)場霧霾太重?zé)o法降落，而機(jī)場空管通過雷達(dá)觀察到科比的直升機(jī)高度太低，數(shù)次提醒卻再無應(yīng)答。
?
中間冒起白煙處為科比私人飛機(jī)墜機(jī)現(xiàn)場
在這種情況下很有可能是能見度太低撞山？這樣的案例不在少數(shù)，1995年12月12日，在馬里西亞航展結(jié)束后的SU-27機(jī)隊(duì)回越南金蘭灣（俄羅斯軍事基地）修整加油，但由于當(dāng)?shù)靥鞖猱惓毫?，能見度極低，且領(lǐng)航機(jī)擅自下降高度，造成三架SU-27戰(zhàn)斗機(jī)撞山，4名精英飛行員全部遇難的事故，這讓在馬來航展上表演出神入化的展現(xiàn)出外銷形勢一片大好的夢想提前破裂！
?
所以在這種戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都不一定能把握好的惡劣天氣下撞山概率是很高的，不過SU-27墜機(jī)比較靠近山頂，符合高度不足撞山的可能，但科比墜機(jī)現(xiàn)場位于半山腰，原因?qū)嵲诓缓貌聹y，惡劣天氣+突發(fā)機(jī)械故障的可能性很大，否則正常狀態(tài)下直升機(jī)墜毀生還概率還是挺高的。但現(xiàn)在大家都不用瞎猜，大家還是靜待官方事故調(diào)查報(bào)告！
關(guān)于預(yù)言科比墜機(jī)的那位老兄，還好嗎？
今天科比墜機(jī)成了熱點(diǎn)，卻將2012年11月14日預(yù)言科比將會死于墜機(jī)的@dotNoso推特網(wǎng)友翻了出來，不料他一語成讖，實(shí)在驚悚不已！而他也在事發(fā)后表示“X！我很抱歉…X、X、X。”
?
說起來科比還和種花家同歲，除了感嘆世事無常以外，請各位珍惜眼前的一切！
伊戈?duì)栁骺扑够?主要貢獻(xiàn)是什么？
伊戈?duì)枴ひ寥f諾維奇·西科斯基的主要貢獻(xiàn)：
1、設(shè)計(jì)制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機(jī)和世界上第一架實(shí)用直升機(jī)。
（1）1909年，西科斯基開始研制直升機(jī)，但在當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)和飛行理論水平下，直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī)，這一放，就是三十年。
（2）從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計(jì)并制造了S-1至S-6型飛機(jī)，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當(dāng)時(shí)的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。
（3）1913年，他設(shè)計(jì)成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。
（4）1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，飛行高度122米，時(shí)速104公里，這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞·穆羅梅茨”重型轟炸機(jī)。
“伊里亞·穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。
（5）1939年9月14日，西科爾斯基完成世界公認(rèn)的第一架實(shí)用直升機(jī)VS-300直升機(jī)，其單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。
2、提出了現(xiàn)代直升機(jī)常用設(shè)計(jì)形式（單旋翼帶尾槳）。
單旋翼直升機(jī)，是指僅依靠單個(gè)旋翼提供升力的直升機(jī)。其中的單旋翼帶尾槳直升機(jī)最為常見，它是利用尾槳來平衡旋翼反扭矩和控制懸停狀態(tài)的航向變化。
雖然在直升機(jī)發(fā)展初期，多數(shù)都是采用多個(gè)旋翼的構(gòu)型，但是第一款實(shí)用化的直升機(jī)卻是單旋翼帶尾槳構(gòu)型，即西科斯基VS-300直升機(jī)。
第一款批量生產(chǎn)的直升機(jī)也是單旋翼帶尾槳構(gòu)型，即西科斯基R4直升機(jī)。
關(guān)于《西科斯基航空工程公司》的介紹到此就結(jié)束了。
