【簡(jiǎn)介：】基本同意二樓的沙漠盾牌，它的構(gòu)造類(lèi)似于鐘表，下旋翼固定在管狀旋翼軸上，上旋翼的旋翼軸插在其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩套減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋翼，兩副旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反可以抵消扭矩，取消尾梁，增大

基本同意二樓的沙漠盾牌，它的構(gòu)造類(lèi)似于鐘表，下旋翼固定在管狀旋翼軸上，上旋翼的旋翼軸插在其中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩套減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋翼，兩副旋翼旋轉(zhuǎn)方向相反可以抵消扭矩，取消尾梁，增大機(jī)體空間，但也是有代價(jià)的，共旋翼直升機(jī)不適合作大機(jī)動(dòng)動(dòng)作，因?yàn)閮筛毙硇D(zhuǎn)方向相反，所以進(jìn)動(dòng)力方向也相反，而旋翼剛度又較差，大機(jī)動(dòng)飛行時(shí)兩副旋翼在進(jìn)動(dòng)力作用下有相碰的危險(xiǎn)，所以像卡50這類(lèi)共旋翼武裝直升機(jī)兩副旋翼分得很開(kāi)，但同時(shí)又增加了高度的鉸鏈機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。目前只有俄羅斯的卡莫夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局發(fā)展了實(shí)用型的共旋翼直升機(jī)。值得一提的是美國(guó)MD500/530直升機(jī)只有一個(gè)主旋翼，但它也取消了尾槳，這是全世界唯一一款無(wú)尾槳的單旋翼直升機(jī)，它是用另一種方式平衡旋翼力矩，動(dòng)力來(lái)源于渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣涵道。

共軸反槳直升機(jī)的由來(lái)

目前，美俄的先進(jìn)直升機(jī)驗(yàn)證機(jī)紛紛采用了“共軸反槳+推進(jìn)型尾槳”技術(shù)，但此共軸反槳并非俄羅斯“卡”系列和其他常見(jiàn)直升機(jī)的“軟”槳，而是“硬”槳，尾槳也并非一般的抵消偏轉(zhuǎn)力矩的作用，而是直接推進(jìn)了，這究竟是為什么呢？
眾所周知，當(dāng)功率和轉(zhuǎn)速達(dá)到某種瓶頸，就要看螺旋槳的效率了。因?yàn)槁菪龢D(zhuǎn)速很高，即使在機(jī)身飛行速度不是很高，螺旋槳尖端就已經(jīng)遇到了“音障”問(wèn)題，并且面臨“失速”困擾，還受限于空氣密度等因素，而發(fā)生“空轉(zhuǎn)不做功”的問(wèn)題。飛機(jī)螺旋槳因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)和重量限制，不可能做的太大太長(zhǎng)太密，這就讓螺旋槳飛機(jī)的速度遇到了瓶頸。
當(dāng)時(shí)嘗試了很多辦法，比如在螺旋槳外包一個(gè)“整流罩”阻止氣流外逸（顯然，這個(gè)思路后來(lái)衍生出了“渦扇”發(fā)動(dòng)機(jī)），或者試圖優(yōu)化螺旋槳的造型（最終成為先進(jìn)螺旋槳運(yùn)輸機(jī)的“馬刀”型旋槳，并影響到噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片造型，但不論怎么優(yōu)化，其最適范圍較小），還有一個(gè)就是著名的“共軸反槳”技術(shù)。
但由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛躍式進(jìn)步，戰(zhàn)斗機(jī)淘汰了螺旋槳，但由于其經(jīng)濟(jì)性好，在不要求太高的速度的場(chǎng)合，比如大中型運(yùn)輸機(jī)，采用“共軸反槳+馬刀型槳葉”就達(dá)到了螺旋槳的某種巔峰效率。
直升機(jī)可以簡(jiǎn)單看作發(fā)動(dòng)機(jī)朝上的螺旋槳飛機(jī)，雖然直升機(jī)的螺旋槳還需為機(jī)身提供升力，但很多技術(shù)概念是可以通用的，比如共軸反槳技術(shù)，就是俄國(guó)卡系直升機(jī)的標(biāo)志。

共軸雙槳直升機(jī)為什么被淘汰

沒(méi)有被淘汰啊,俄羅斯的卡系列直升機(jī)一直都是共軸式.
上下打槳的事故只在卡50那種需要做特殊機(jī)動(dòng)動(dòng)作的機(jī)型上出現(xiàn)過(guò). 像卡25卡27之類(lèi),雖然也是軍用,但基本沒(méi)什么機(jī)動(dòng)動(dòng)作. 也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有打槳事故.而且如果拋開(kāi)打槳問(wèn)題的話(huà),共軸機(jī)的安全性比普通機(jī)要高. 卡50系列的還安裝有世界上僅有的直升機(jī)用駕駛員彈射座椅. 普通機(jī)型因?yàn)橛形矘?目前都無(wú)法解決駕駛員逃生問(wèn)題.

大部分直升機(jī)不用共軸,只是技術(shù)難度比較高,需要投資大.反轉(zhuǎn)的槳葉要承擔(dān)50%升力輸出功率,傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造是有很大難度的. 實(shí)用型的共軸機(jī)基本都是卡式機(jī). 還包括民用的,和軍用無(wú)人偵察機(jī)的各種類(lèi)型. 比如卡137,就是設(shè)計(jì)很怪異的無(wú)人偵察機(jī).

還有些其它公司生產(chǎn)小型機(jī)型也用共軸,但是副軸不是用來(lái)輸出升力的.而是安裝上配重.專(zhuān)門(mén)用來(lái)平衡主槳的轉(zhuǎn)矩.等于是將尾槳功能代替了.所以副軸的輸出功率就可以很小.這樣副軸的技術(shù)要求就降低了許多. 這種設(shè)計(jì)估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)型過(guò)小,沒(méi)有足夠內(nèi)部空間來(lái)安裝尾槳的傳動(dòng)系統(tǒng). 最典型的例子就是賣(mài)的遙控直升機(jī)很多都是共軸式的,上軸安裝的是配重.下軸安裝槳葉.