【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼氣壓差原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上面壓力大還是下面壓力大?為什么?


2、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼氣壓差原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上面壓力大還是下面壓力大?為什么?
• 2、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
• 3、飛機(jī)的機(jī)翼很薄，它是怎么承受飛機(jī)巨大的重量的？
• 4、飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？

飛機(jī)上面壓力大還是下面壓力大?為什么?

下面壓力大。

從機(jī)翼的橫截面看，下表面是平的，上表面是向上凸起的。在飛行中，機(jī)翼上面的氣流速度大而下面的氣流速度小。流體的速度越大則壓力越小。所以，在機(jī)翼的上面氣流壓力小而機(jī)翼下面的氣流壓力大。因而形成了向上的托力。

飛機(jī)飛行原理

普通飛機(jī)在飛行時，機(jī)翼把空氣分成上下兩部分，上下兩部分的空氣在相等的時間內(nèi)通過的距離不相等，導(dǎo)致機(jī)翼上方空氣流速快，壓強(qiáng)小，下方空氣流速慢，壓強(qiáng)大，這個壓強(qiáng)差就是飛機(jī)的升力。

為了使飛機(jī)獲得足夠的升力，需要飛機(jī)的速度很大。于是，在機(jī)場上就要修有一條很長的跑道，使飛機(jī)加速到起飛需要的速度，而航母則是用彈射的方法使飛機(jī)在短時間內(nèi)獲得起飛速度。

為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？

飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠(yuǎn)的人們，乘坐飛機(jī)來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機(jī)之所以能夠飛起來，是因為它的整體設(shè)計以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因為設(shè)計的原因，就算給汽車裝上機(jī)翼，它也不可能飛起來。而飛機(jī)之所以能飛向藍(lán)天，主要就是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力將飛機(jī)帶向藍(lán)天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼一般要承受發(fā)動機(jī)和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機(jī)翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機(jī)不管是民用航空的大型客機(jī)，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，它們都有一個顯著的特征，那就是機(jī)翼。一架飛機(jī)必須要有機(jī)翼才能夠飛上藍(lán)天，機(jī)翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當(dāng)飛機(jī)在地面上滑跑達(dá)到一定速度的時候，機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機(jī)就能夠拉起機(jī)頭飛向藍(lán)天了。不過我們可別小看機(jī)翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實的，它可以承載發(fā)動機(jī)幾十噸的重量和機(jī)翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要?dú)w功于機(jī)翼上的一個重要結(jié)構(gòu)，那就是機(jī)翼翼盒。

飛機(jī)機(jī)翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。每架飛機(jī)都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機(jī)發(fā)動機(jī)10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機(jī)起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機(jī)的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結(jié)一下，飛機(jī)機(jī)翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機(jī)的油箱都位于機(jī)翼的位置，很多人可能會好奇，飛機(jī)那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機(jī)翼上呢？其實飛機(jī)看起來非常龐大，但是大部分空間都是預(yù)留給乘客和機(jī)載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機(jī)翼部分卻成為了裝油的好地方，因為機(jī)翼承重能力足、空間大，并且在機(jī)翼處裝油還有助于飛機(jī)飛行時的平穩(wěn)。

飛機(jī)的機(jī)翼很薄，它是怎么承受飛機(jī)巨大的重量的？

飛機(jī)是人類在20世紀(jì)最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，也是重要的出行交通工具。飛機(jī)外觀最凸顯的部分就是機(jī)翼，機(jī)翼那么薄，它是如何承受幾十噸重量的？

機(jī)翼的主要構(gòu)件包含了翼肋、翼梁、桁條和蒙皮。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。機(jī)翼最主要作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計主要是為了讓機(jī)翼在空中飛行的時候，將氣流切割成上下兩個部分，并且讓兩個部分產(chǎn)生差異。接著我們用一張圖來給大家簡單的演示一下機(jī)翼是如何產(chǎn)生升力的：飛機(jī)上升主要利用的就是壓力差。機(jī)翼上下表面形狀是不對稱的，空氣沿機(jī)翼上表面運(yùn)動的距離更長，自然流速更快，根據(jù)伯努利定理，速度越快，氣壓越小，上下表面的壓力差就提供了升力。

當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，升力小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸。

在給定結(jié)構(gòu)重量指標(biāo)(機(jī)翼自身重量)的前提下，能夠安全地承受使用載荷(設(shè)計中會放大為設(shè)計載荷)，靠的是結(jié)構(gòu)材料的正確選擇、結(jié)構(gòu)部件的合理布置以及結(jié)構(gòu)尺寸的精心設(shè)計分析與優(yōu)化。

飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)(如機(jī)翼上的梁、肋、蒙皮壁板)一般選用高比強(qiáng)度或者高比模量的材料，按強(qiáng)度設(shè)計的地方用高比強(qiáng)度的材料(避免材料的失效)，按剛度設(shè)計的地方用高比模量的材料(避免結(jié)構(gòu)失穩(wěn))。

材料的選擇必然很重要，而且是多種層次的。機(jī)翼的蒙皮傾向采用復(fù)合材料，承重結(jié)構(gòu)依然采用金屬材料。碳纖維復(fù)合材料的特性是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。以波音787為例，它的機(jī)翼主結(jié)構(gòu)就是采用的碳纖維復(fù)合材料。

飛機(jī)的機(jī)翼原理是什么？

飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，公認(rèn)的說法是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。飛機(jī)向前飛行得越快，機(jī)翼產(chǎn)生的氣動升力也就越大。

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機(jī)翼內(nèi)部置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。

飛機(jī)機(jī)翼原理與功能圖文詳解

2006年11月14日 星期二 上午 10:48

機(jī)翼各翼面的位置圖

圖片說明：上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖，民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類

似。機(jī)翼上各操縱面是左右對稱分布，部分由于圖片受限未標(biāo)出

機(jī)翼的基本概念

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；同時也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。是飛機(jī)必不可少的部件，在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面：副翼，還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼、縫翼等。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架等飛機(jī)設(shè)備，機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后，作為存儲燃油的油箱之用。 相關(guān)名詞解釋：

翼型：飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面，其橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，稱為翼型

前緣：翼型最前面的一點(diǎn)。

后緣：翼型最后面的一點(diǎn)。

翼弦：前緣與后緣的連線。

弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機(jī)翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長

迎角(Angle of attack) ：機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向) 和翼弦(與機(jī)身軸線不同) 的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。 翼展：飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離。

展弦比：機(jī)翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機(jī)翼相對的展張程度。

上（下）反角：機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，即機(jī)翼與水平面所成的角度。從機(jī)頭沿飛機(jī)縱軸向后看，兩側(cè)機(jī)翼翼尖向上翹的角度。同理，向下垂時的角度就叫下反角。

上（中、下）單翼：目前大型民航飛機(jī)都是單翼機(jī)，根據(jù)機(jī)翼安裝在機(jī)身上的部位把飛機(jī)分為上（中、下）單翼飛機(jī)也有稱作高、中、低單翼。

機(jī)翼安裝在機(jī)身上部（背部）為上單翼；機(jī)翼安裝在機(jī)身中部的為中單翼，機(jī)翼安裝在機(jī)身下部（腹部）為下單翼。

上單翼的飛機(jī)一般為運(yùn)輸機(jī)與水上飛機(jī)，由于高度問題，此時起落架等裝置一般就不安裝在機(jī)翼上，而改在機(jī)身上，使用上單翼的飛機(jī)一般采用下反角的安裝。

中單翼因翼梁與機(jī)身難以協(xié)調(diào)，幾乎只存在理論上；

下單翼的飛機(jī)是目前民航飛機(jī)常見的類型，由于離地面近，便于安裝起落架，進(jìn)行維護(hù)工作，使用下單翼的飛機(jī)一般采用上反角的安裝。

機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用

飛機(jī)在飛行過程中受到四種作用力：

升力----由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力

重力----與升力相反的向下作用力，由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員、貨物、設(shè)備的重量產(chǎn)生

推力----由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的向前作用力

阻力----由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力，能使飛機(jī)減速。

由此可見，機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行。它為什么能產(chǎn)生升力呢？

首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說起，前面名詞解釋已提到，機(jī)翼橫斷面（橫向剖面）的形狀稱為翼型，機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動力有密切的關(guān)系。從側(cè)面看，機(jī)翼頂部彎曲，而底部相對較平。機(jī)翼在空氣中穿過將氣流分隔開來。一部分空氣從機(jī)翼上方流過，另一部分從下方流過。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼氣壓差原理》的介紹到此就結(jié)束了。