【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么在天上飛的軌道還是隨意飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛上天的？


2、飛機(jī)究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)怎么在天上飛的軌道還是隨意飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么飛上天的？
• 2、飛機(jī)究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？
• 3、飛機(jī)怎么能在天上飛？
• 4、為什么飛機(jī)能在天上飛？
• 5、飛機(jī)是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？
• 6、飛機(jī)是靠什么原理在空中飛行的？

飛機(jī)是怎么飛上天的？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。

此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

飛機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見(jiàn)的一種速度很快的交通工具。

一、飛機(jī)的升力

飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過(guò)下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

二、飛機(jī)的拉力

飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。

三、飛機(jī)的起飛

飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無(wú)風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過(guò)程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。

飛機(jī)究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？

重達(dá)幾噸的飛機(jī)想要飛翔在深藍(lán)的天空中是非常不容易的事情，想要飛機(jī)有足夠的高度必須要有非常緊密的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的動(dòng)力，飛機(jī)是我們出行最重要的交通工具，同時(shí)我們想要出遠(yuǎn)門也離不開(kāi)飛機(jī)的幫助，那么飛機(jī)究竟是靠什么能夠飛到天上去的呢？我們的飛機(jī)飛上天不僅需要機(jī)身輕盈且具有流線型，還需要機(jī)翼的強(qiáng)大支撐力，讓我們來(lái)分析。

首先我們知道在飛機(jī)的兩側(cè)都有長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼，機(jī)翼不僅要給飛機(jī)提供向上的升力，而且還要能承受住非常大的沖力，因?yàn)轱w機(jī)不僅僅需要平穩(wěn)飛行，還需要有很強(qiáng)勁的抗扭抗折能力來(lái)保證飛行當(dāng)中的支持力。要想讓飛機(jī)能平穩(wěn)飛行需要有發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，并且還要協(xié)調(diào)各個(gè)部件的穩(wěn)定協(xié)作才能完成。所以說(shuō)飛機(jī)是整體都要相互協(xié)作的機(jī)器。

飛機(jī)想要飛上天不僅需要各方面的協(xié)調(diào)，最主要的還是機(jī)翼部分，如果飛機(jī)沒(méi)有了機(jī)翼或者螺旋槳就幾乎不能起飛，可見(jiàn)其重要程度，機(jī)翼的部分主要是下平上突，這樣就能夠使得上部分的氣流流速較快，下部分的氣流幾乎沒(méi)有變化，我們都知道在相同的流體里，流速越大壓強(qiáng)越小，飛機(jī)正是利用這樣的原理使得機(jī)翼能夠受到氣流的上托力量。這是非常符合空氣動(dòng)力學(xué)的，機(jī)翼在引擎的巨大推力下，能夠平穩(wěn)的在平流層當(dāng)中飛行。

飛機(jī)想要飛上天，離不開(kāi)螺旋槳和機(jī)翼，他們用到的原理都是使氣流提供上托的反作用力，在引擎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)下將飛機(jī)飛上天空，飛機(jī)給我們的生活帶來(lái)了非常大的便利，我們要知道飛機(jī)都一般都是在平流層飛行，所以我們才能夠享受到如此平穩(wěn)的旅途之行。

飛機(jī)怎么能在天上飛？

飛機(jī)可以在天上飛的原因：一 機(jī)翼的浮力01. 伯努力原理:流體中,流速加快時(shí),壓力會(huì)減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會(huì)往流速快的地方移動(dòng). 02. 機(jī)翼切面原理: 翼切面.上方距離較長(zhǎng),下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼后方有相同速 率,故通過(guò)上側(cè)的空氣流速較快,空氣 壓力較小而形成一向上的升力.B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過(guò)一物體時(shí),會(huì)沿著物體表面切向的力量作 用 在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到后方的空氣的速度回到原有的速 度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在后方與機(jī)翼表面分 離,分離的點(diǎn)稱分離點(diǎn),氣流在分離點(diǎn)形成擾流(亂流)C. 與空氣接觸的方式: 以風(fēng)箏為例,若版面垂直風(fēng)向,則風(fēng)箏只能 一直前進(jìn)(如圖2-1),若與風(fēng)向成一交角,便 會(huì)不斷上升.此風(fēng)向與機(jī)翼的交角稱為攻角 (圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力, B.為前進(jìn)的推力,C.為和風(fēng)箏版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力 和阻力為一對(duì)互相垂直的風(fēng)力的分力). 飛機(jī)的飛行原理 3 在某一特定角度內(nèi),攻角越大,升力越大,升 力系數(shù)和攻角成線性關(guān)系(正比);超過(guò)此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度隨物體形狀不同而改變.此關(guān)系可由圖 3.中窺見(jiàn),我以不考慮其他變因假設(shè), 表面版,表升力(即A B的合力),表兩互相垂直的升力分力之一. 兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜邊和高表示.),得角度在45度以內(nèi)攻 角越大,升力越大.而45度角即可視為 此情況的特定角度.但另一方面,飛機(jī)的 攻角越大,其分離點(diǎn)也越往前移動(dòng),而擾 流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力 大,故角度大於一定角度時(shí)會(huì)產(chǎn)生升力急 遽下降,阻力上升的情況.也有一種說(shuō)法 是因空氣和物體表面摩擦?xí)幸蛔枇ΨQ 表面摩擦阻力,擾流時(shí)的表面摩擦阻力 遠(yuǎn)比層流時(shí)大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機(jī) 翼失速原理多少和飛機(jī)下降的角度有關(guān)吧.圖4中Cl 表升力系數(shù),圖中隨攻角的增 加,升力系數(shù)亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達(dá)到升力系數(shù)的最大值,升 力系數(shù)下降形成失速. D. 以上機(jī)翼切面原理同時(shí)適用於旋翼機(jī)(例:直升機(jī))的 旋翼和飛機(jī)的機(jī)翼上. 二 引擎的動(dòng)力01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是 靠速度(也就是相對(duì)空速)飛行. A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會(huì) 造成飛行距離增加,不會(huì)使停留在空氣 中的時(shí)間增加.B. 像紙飛機(jī)有翼,即有浮力,再加上相對(duì) 空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機(jī) 能在空中停留,但相對(duì)於升力產(chǎn)生的阻 力使得紙飛機(jī)的速度減慢,而終至升力 飛機(jī)的飛行原理 4 不足克服重力而下降,甚至墜落. C. 因此,萊特兄弟在飛機(jī)上裝上引擎,提供飛機(jī)一個(gè)持續(xù)的速度以克服阻力,使人類能順 利完成飛行的夢(mèng)想. 02. 引擎的原理: A. 渦輪噴射引擎 渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁(yè)片所組成可將空氣 壓縮后送入后方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機(jī)同樣由許多頁(yè)片組成. 空氣從壓縮段吹入,壓縮機(jī)將氣體增溫增壓,送入后方燃燒室與燃料混合燃燒,高溫高壓 的氣體猛然向后方噴出,而形成一股壓力,產(chǎn)生向前的推力.同時(shí)高溫高壓的氣體吹向渦 輪機(jī)的頁(yè)片,渦輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng). 使用噴射引擎的好處是可以達(dá)到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機(jī)上. B. 渦輪風(fēng)扇引擎 渦輪噴射引擎雖然速度快,但對(duì)於低速的民航機(jī),就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射 引擎的前方加上風(fēng)扇,和渦輪機(jī)相連,以渦輪機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng).風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),也把大量的空氣送入后方.這種引擎的動(dòng)力主要是靠前方扇葉所產(chǎn)生的氣流,至於原理,我想應(yīng) 該是風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而 前進(jìn).或許有點(diǎn)類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁(yè)面使前方空氣速較后方快,以致前方壓 力小而前進(jìn).這種引擎的好處是較不耗油,但相對(duì)的速度較慢,此外它可以在速度較慢的

為什么飛機(jī)能在天上飛？

飛機(jī)之所以能夠在天空飛行，是因?yàn)樗姆N力量交互作用的結(jié)果。

這四種力量是:

1)

引擎的推力

2)

空氣的阻力

3)

飛機(jī)自己的重力

4)

空氣的升力

飛機(jī)起飛是靠引擎的推力產(chǎn)生速度、速度透過(guò)翅膀的形狀變化產(chǎn)生升力、推力大于阻力、升力大于重力，飛機(jī)就能起飛爬高。待飛機(jī)爬升到巡航高度時(shí)就收小油門，稱為平飛，這時(shí)候升力等于重力，推力等于阻力，也就是定速飛行。

飛機(jī)一定要逆風(fēng)起飛嗎?

當(dāng)然不是"一定"啦!飛機(jī)逆風(fēng)

順風(fēng)都能起飛的!!

按照飛行學(xué)理來(lái)說(shuō)

,

飛機(jī)采用逆風(fēng)起飛所獲得的好處有:

1.)增加飛機(jī)的指示空速

,

使飛機(jī)提前到達(dá)正常的起飛速度(等于延后飛機(jī)的失速

時(shí)機(jī)

,

增加飛機(jī)的操舵控性能)

2.)縮短飛機(jī)起飛所需的跑道長(zhǎng)度

,

使飛機(jī)提前離地飛(等于是減少了輪胎和機(jī)件的磨損)

3.)萬(wàn)一飛機(jī)在跑道上因故放棄起飛

,

逆風(fēng)有助于飛機(jī)的減速和停機(jī)也有較長(zhǎng)剩余跑道可用

飛機(jī)是靠什么在天上飛呢？又是怎么降落的？

飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的，當(dāng)飛機(jī)在空中飛行時(shí)，它會(huì)發(fā)生功效于飛機(jī)的空氣動(dòng)力。飛機(jī)根據(jù)空氣動(dòng)力起降。最先，大家還應(yīng)當(dāng)掌握氣體流動(dòng)性的特點(diǎn)，即氣體流動(dòng)性的基本定律。流動(dòng)性氣體是一種流體。在這兒，大家需要引入2個(gè)流體定律：持續(xù)性定律和伯努利定理：流體的持續(xù)性定律：當(dāng)流體持續(xù)平穩(wěn)地穿過(guò)不一樣壁厚的管路時(shí)，因?yàn)楣苈分幸磺幸徊糠值牧黧w都不可以終斷或壓擠，注入一切一部分的流體品質(zhì)與從另一部分排出的流體品質(zhì)相同。伯努利定理是論述流體流動(dòng)性中流動(dòng)速度和工作壓力相互關(guān)系。伯努利定理的基礎(chǔ)內(nèi)容：當(dāng)流體在管路中移動(dòng)時(shí)，流動(dòng)速度比較大的地區(qū)工作壓力較小，流動(dòng)速度較小的地區(qū)工作壓力比較大。飛機(jī)的升力絕大多數(shù)是由飛機(jī)翼造成的，汽車尾翼通常造成負(fù)升力。飛機(jī)的其余一部分通常不考慮到升力。

飛出速度和空氣的密度對(duì)電阻器的危害――飛出速度越大，升力和阻力越大。升力和阻力與飛行速度的平方米正相關(guān)，即速率提升到以前的二倍，升力和阻力提升到以前的四倍：速率提升到以前的三倍，獲勝和阻力提升到以前的九倍?？諝獾拿芏却螅諝鈩?dòng)力大，升力和阻力當(dāng)然大?？諝獾拿芏忍嵘揭郧暗亩叮妥枇σ蔡岣叩揭郧暗亩?，即升力和阻力與空氣的密度正相關(guān)。

飛機(jī)著陸是一個(gè)減少飛機(jī)相對(duì)高度和速率的活動(dòng)全過(guò)程。當(dāng)飛機(jī)從一定相對(duì)高度著陸時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處在慢速度運(yùn)行狀態(tài)，即一般選用小油門踏板降低的方式。當(dāng)飛機(jī)飛行高度減少到貼近地板時(shí)，務(wù)必在一定相對(duì)高度上帶動(dòng)安全駕駛桿，使飛機(jī)從降低到光滑。這就是所說(shuō)的“弄平”。伴隨著新技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)翼愈來(lái)愈小，由于飛機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性已經(jīng)充足優(yōu)秀，可以容許飛機(jī)應(yīng)用小飛機(jī)翼。

通過(guò)一系列的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，飛機(jī)的飛機(jī)翼在樣子縮小的一起帶來(lái)了很大的升力。這類很大的升力對(duì)飛機(jī)降落也起著較大的功效。在飛機(jī)慢慢關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的歷程中，因?yàn)轱w機(jī)翼的存有，飛機(jī)依然有充足的升力來(lái)支撐點(diǎn)它。因而，飛機(jī)不容易像鋼塊一樣豎直關(guān)掉飛機(jī)。除此之外，這類流體結(jié)構(gòu)力學(xué)的運(yùn)用還可以更改飛機(jī)的方位。當(dāng)飛機(jī)尾翼更改視角時(shí)，風(fēng)機(jī)也會(huì)轉(zhuǎn)換方向，進(jìn)而完成飛機(jī)的拐彎。

飛機(jī)是靠什么原理在空中飛行的？

飛機(jī)是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動(dòng)力來(lái)獲得升力。而升力的來(lái)源是飛行中空氣對(duì)機(jī)翼的作用。

機(jī)翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，流過(guò)上表面的空氣在同一時(shí)間(T)內(nèi)走過(guò)的路程(S1)比流過(guò)下表面的空氣的路程(S2)遠(yuǎn)，所以在上表面的空氣的相對(duì)速度比下表面的空氣快(V1=S1/TV2=S2/T1)。根據(jù)帕奴利定理——“流體對(duì)周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對(duì)速度成反比?！保虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機(jī)翼的壓力

F1

小于下表面的

F2

。F1、F2

的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

從機(jī)翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理。螺旋槳就好像一個(gè)豎放的機(jī)翼，凸起面向前，平滑面向后。旋轉(zhuǎn)時(shí)壓力的合力向前，推動(dòng)螺旋槳向前，從而帶動(dòng)飛機(jī)向前。當(dāng)然螺旋槳并不是簡(jiǎn)單的凸起平滑，而有著復(fù)雜的曲面結(jié)構(gòu)。老式螺旋槳是固定的外形，而后期設(shè)計(jì)則采用了可以改變的相對(duì)角度等設(shè)計(jì)，改善螺旋槳性能。

飛行需要?jiǎng)恿Γ癸w機(jī)前進(jìn)，更重要的是使飛機(jī)獲得升力。早期飛機(jī)通常使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，又以四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為主。這類發(fā)動(dòng)機(jī)的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合后點(diǎn)燃膨脹，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)輸出：

單單一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率非常有限，因此人們將多個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)在一起，組成星型或V型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。下圖為典型的星型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前。下圖的發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖里，一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒。風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空氣，從而完成了一個(gè)工作循環(huán)。

參考資料：

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