【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機修理廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠
2、到目前為止中國有航空維修公司？
3、中國有哪
本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機修理廠》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠
中國十大航空發(fā)動機整機制造及維修公司排名：（此排名為民用航空發(fā)動機）
1西安航空發(fā)動機（集團）有限公司;
2沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責任公司;
3中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司;
4貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司;
5成都發(fā)動機（集團）有限公司;
6中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司;
7哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司;
8四川海特高新技術(shù)股份有限公司;
9珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司;
10四川國際航空發(fā)動機維修有限公司;
以下為中國軍用航空發(fā)動機生產(chǎn)商及其產(chǎn)品型號（來自于公開資料，不涉密）
1、湖南株洲南方動力公司：
【渦扇WS11】（仿烏克蘭АI-25）小推力不加力渦扇 ，推力1.6T，2002年量產(chǎn)，用于教練機K8（JL8）、無人機。
【渦扇WS16】★（引自烏克蘭АI-222-25F）小推力加力渦扇 ，加力推力4.2T，預計2012年批量生產(chǎn)，用于教練機L15（JL15獵鷹）系列。
【渦軸WZ8G】（引自法國阿赫耶-WZ8A改），小功率渦軸，功率600千瓦，2005已年批量生產(chǎn)，用于直升機Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升級。
【渦軸WZ6】（仿法國TM-3C，常州飛翔生產(chǎn)），中功率渦軸，功率1250千瓦，2000年已批量生產(chǎn)，用于直升機Z8系列。
【渦軸WZ9】（自研），中功率渦軸，功率1000千瓦，2009年已批量生產(chǎn)，用于直升機WZ10系列。
【渦軸WZ10】★（自研在研），大功率渦軸，功率1800千瓦，預計2015年批量生產(chǎn)，用于新型直升機（3發(fā)20T級）。
【渦軸WZ11】★（自研在研、參照加拿大普惠PT6B-67B），中功率渦軸，功率1500千瓦，預計2012年批量生產(chǎn)，用于直升機Z8F（AC313）、Z20（9噸機）系列。
【渦軸WZ16】★（同法國合研阿蒂丹3），中功率渦軸，功率1200千瓦，預計2014年批量生產(chǎn)，用于直升機WZ10、Z15（6噸機AC352）系列。
【渦漿WJ6C】（仿蘇聯(lián)改型）， 中功率渦漿，功率3800千瓦，2006年已批量生產(chǎn)，用于運輸機Y9（國產(chǎn)6槳機、載20T）系列。
【渦漿WJ9】（渦軸8A核心改型）， 小功率渦漿，功率550千瓦，1995年已批量生產(chǎn)，用于運輸機Y12系列。
【渦漿WJ5E】（同通用東安合改WJ5）， 中功率渦漿，功率2000千瓦，1992年已批量生產(chǎn)，用于運輸機Y7系列。
【渦漿WJ10】★（自研在研）， 中功率渦漿，功率5000千瓦，預計2014年已批量生產(chǎn)，用于運輸機Y19（載30T）系列。
2、四川燃氣渦輪院（預研基地）：
【渦扇WS300、500、700】，小推力渦扇 ，推力300～700KG千牛，2005年已批量生產(chǎn)，用于無人機、巡航導彈。
【渦扇WS15峨眉】★（自研在研），高推重比大推力渦扇，加力推力達18T，預計2015年批量生產(chǎn)，用于未來四代J20戰(zhàn)機等。
【渦扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力渦扇，推力3.5T，預計2013年批量生產(chǎn)，用于教運19、海預19系列。
3、陜西西安（紅旗）航發(fā)公司：
【渦扇WS9秦嶺】（仿改英國斯貝202），中推力渦扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生產(chǎn)，用于殲轟機JH7A（飛豹）系列。
4、貴州安順（原文如此，我覺得應該是指黎陽）航發(fā)公司：
【渦扇WS13泰山】★（仿俄羅斯RD93改型），中推力渦扇 ，加力推力8.5T，預計2011年批量生產(chǎn)，用于FC1（梟龍）。
【渦扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力渦扇，加力推力9.5T，預計2014年批量生產(chǎn)， 用于戰(zhàn)機FC1（梟龍）升級換代及未來國中四代J21戰(zhàn)機。
【渦扇WS12C】★（WS12核心大涵道比），中推力渦扇，推力8.0T，預計2015年批量生產(chǎn)， 用于中運Y21、支客ARJ-21（C909）。
【渦噴WP13F】（仿蘇聯(lián)改型），中推力渦噴 ，加力推力8.2T，1995年已批量生產(chǎn)，用于戰(zhàn)機J7、J8系列、教練機JL9。
5、遼寧沈陽黎明航發(fā)公司：
【渦扇WS10A太行】（參照美制核心），大推力渦扇，加力推力12.5T，2006年已批量生產(chǎn)，用于戰(zhàn)機J11系列。
【渦扇WS10G太行】大推力渦扇，加力推力13.8T，全權(quán)數(shù)控，2011年批量生產(chǎn)，用于戰(zhàn)機J10、J11系列。
【渦扇WS118】★（WS10A核心大涵道比），大推力渦扇，推力12.0T，預計2011年批量生產(chǎn)，用于大運Y20、大客C919。
【渦噴WP14C昆侖Ⅲ】，中推力渦噴 ，加力推力8.2T，2005年已批量生產(chǎn)，用于戰(zhàn)機J7、J8系列、教練機JL9（山鷹）升級。
6、四川成都航發(fā)公司：
【渦扇WS18A】 （仿俄羅斯D-30K2改型），大推力渦扇，推力12.0T，2009年已批量生產(chǎn)，用于大運Y20、轟H6K。
7、以下型號為可能生產(chǎn)商
【渦扇SF-A】★（WS15核心大涵道比、可能由西安航發(fā)公司生產(chǎn)），大推力渦扇，推力13.0T，預計2015年定型批量生產(chǎn)，用于大運Y20、大客C919。
【汽船QC185】★（WS10A核心、LM25000級、沈陽黎明航發(fā)公司），中功率燃汽輪機，功率18500千瓦，預計2012年批量生產(chǎn)，用于052D（4發(fā)9000T）大驅(qū)系列、054B（2發(fā)4500T）驅(qū)護系列等。
【汽船QC280】（引自烏克蘭DA80、西安航發(fā)公司），大功率燃汽輪機，功率28000千瓦，2009年已批量生產(chǎn)，用于052B/C（雙發(fā)6000T）大驅(qū)系列等。
備注：帶“★”的為在研型號、1馬力等于0.735千瓦或1千瓦等于1.36馬力。
Y20大運：初期用渦扇WS18A、渦扇WS118，后期預計用渦扇SF-A渦扇發(fā)動機。
ARJ-21（C909）支客：現(xiàn)用的是美國通用電氣公司CF34渦扇發(fā)動機，以后預計用的是渦扇WS12C發(fā)動機。
C919大客：用的是：初期用CFM研發(fā)LEAP-X1C，后期預計用渦扇SF-A渦扇發(fā)動機。
J10系列戰(zhàn)機：現(xiàn)用的是俄制AL-31FN渦扇發(fā)動機，以后預計用的是渦扇WS10G太行、渦扇WS15峨眉渦扇發(fā)動機。
FC1“梟龍”戰(zhàn)機：現(xiàn)用的是俄制RD-93渦扇發(fā)動機，以后預計用渦扇WS13泰山、渦扇WS12唐古拉渦扇發(fā)動機。
新舟60支客：現(xiàn)用的是加拿大普惠公司PW127J渦輪螺旋槳發(fā)動機。
Z8F、AC313直升機：現(xiàn)用的是加拿大普惠公司PT6B-67B渦軸發(fā)動機。以后預計用的是渦軸WZ11發(fā)動機。
Z15（AC352）直升機：現(xiàn)用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E渦軸發(fā)動機，以后預計用的是渦軸WZ16發(fā)動機。
到目前為止中國有航空維修公司？
獨立的飛機維修公司：（大陸）
北京飛機維修有限公司 AMECO
廣州飛機維修有限公司 GAMECO
廈門太古飛機工程有限公司 TAECO
山東太古飛機工程有限公司 STAECO
上海科技宇航 STARCO
以上不含航空公司旗下的維修公司。
此外，還有一些部件修理公司，如航達、航新、海特、摩天宇發(fā)動機等，專門修理部件和發(fā)動機的。
中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?
中國十大航空發(fā)動機制造公司：
1、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司
中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年，是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一。
公司的經(jīng)營范圍有：航空發(fā)動機、燃氣輪機、煙氣透平動力裝置，航天發(fā)動機及其零部件，汽車發(fā)動機，壓力容器、儀器、儀表、工具、計測設(shè)備、普通機械、電器機械及器材、機械備件、電子產(chǎn)品的制造、銷售與維修；機電設(shè)備等
2、沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責任公司
中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責任公司黎明始建于1954年，是國家“一五”時期建立的第一家航空發(fā)動機制造企業(yè)。
公司主要產(chǎn)品：航空產(chǎn)品有三個重點型號的新機及系列發(fā)動機批生產(chǎn)和修理；非航空產(chǎn)品主要有航空轉(zhuǎn)包零部件、燃氣輪機、汽車渦輪增壓器、鋁型材及其制品等
3、中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司
中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司 曾用名中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司（簡稱：中國航發(fā)南方公司或南方公司，行業(yè)代號331廠，隸屬中國航空發(fā)動機集團。
始建于1951年10月，是國家“一五”期間156個重點建設(shè)項目之一、國家首批建設(shè)的六個航空工業(yè)企業(yè)之一和國家首批試點的57家企業(yè)集團之一，是我國中、小型航空發(fā)動機主要研制生產(chǎn)基地。
4、貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司
中國航發(fā)貴州黎陽航空發(fā)動機有限公司于1981年5月30日在貴陽市工商行政管理局貴陽國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分局登記成立。法定代表人牟欣，公司經(jīng)營范圍包括法律、法規(guī)、國務院決定規(guī)定禁止的不得經(jīng)營等。
2017年12月，入選第一批全國中小學生研學實踐教育基地名單。
5、成都發(fā)動機（集團）有限公司
中航工業(yè)成都發(fā)動機（集團）有限公司（以下簡稱“成發(fā)集團”）創(chuàng)建于1958年，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是中國航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品科研、制造基地。
公司擁有6個分公司、 6個全資子公司、2個控股和4個參股公司，建立了規(guī)范、高效的集團管控體系。公司現(xiàn)有職工4,700余人，占地面積66萬平方米，總資產(chǎn)40.7億元。
6、中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司
中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司注冊資本為60億元。公司主要從事民用飛機發(fā)動機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等業(yè)務。
中國航空工業(yè)集團公司今天透露，承載著為大型客機裝配“中國心”任務的中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司2009年01月18日在上海正式注冊成立。這標志著被譽為航空工業(yè)“皇冠上明珠”的大飛機發(fā)動機研制工作，在我國開始實質(zhì)性起步。
7、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司
是以主要生產(chǎn)航空發(fā)動機、直升機減速傳動系統(tǒng)、航空發(fā)動機及飛機附件傳動系統(tǒng)、航空機電產(chǎn)品、燃氣輪機發(fā)電機組等產(chǎn)品的高科技企業(yè)。
建國初期以來，東安公司累計修理、研制、生產(chǎn)了數(shù)十個機種15000多臺套航空發(fā)動機、9000臺套直升機傳動系統(tǒng)，為國家的經(jīng)濟建設(shè)做出了突出的貢獻。
8、四川海特高新技術(shù)股份有限公司
四川海特高新技術(shù)股份有限公司四川海特高新技術(shù)股份有限公司是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項目最多、客戶覆蓋面最廣的航空維修企業(yè)，是我國至今唯一家航空維修上市公司（股票代碼：002023）。
海特集團成立于1992年，主要從事航空機載設(shè)備檢測、維護、修理；支線飛機、直升機、公務機等中小型發(fā)動機維修；航空技術(shù)及軟件開發(fā)；航空機載設(shè)備及航空測試設(shè)備的研制和銷售、航空培訓。
業(yè)務涉及波音、空客系列及各類支線飛機、通用飛機、直升機、公務機等40多種機型，是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、用戶覆蓋面最廣、維修設(shè)備數(shù)量最大、維修項目最多的航空維修企業(yè)
9、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司
珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司成立于2001年4月，注冊資本6310萬美元，投資總額1.89億美元，投資來源地為中國、德國（中外合資）。2003年1月 22日，第一臺發(fā)動機進廠維修，標志著珠海摩天宇正式投產(chǎn)營運。
珠海摩天宇當年就先后獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）三大維修許可證，成為國內(nèi)及亞太地區(qū)最具競爭力的航空發(fā)動機維修基地之一。目前，珠海摩天宇是亞洲第一家同時具備V2500及CFM56－3/－5/－7四種系列主力發(fā)動機大修能力的基地。
10、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司
四川國際航空發(fā)動機維修有限公司于1999年7月1日在四川省工商行政管理局登記成立。法定代表人柴維璽，公司經(jīng)營范圍包括CFM生產(chǎn)的飛機發(fā)動機的維修、修理、檢修和其他相關(guān)服務等。
參考資料來源：百度百科-西安航空發(fā)動機（集團）有限公司
參考資料來源：百度百科-沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責任公司
參考資料來源：百度百科-中國航空發(fā)動機集團有限公司
珠海摩天宇航空發(fā)動機有限公司概況
珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司（簡稱珠海摩天宇）,由德國最大的發(fā)動機制造巨頭MTU航空發(fā)動機公司（MTU Aero Engines GmH）與中國南方航空股份有限公司各出資50%共同組建。
珠海摩天宇坐落于珠海保稅區(qū)，占地總面積達 156000平方米（約250畝）,建筑面積為33000平方米,包括維修廠房、試車臺、輔助車間、辦公大樓和食堂等。該項目總投資為1.89億美元，為國內(nèi)迄今為止投資規(guī)模最大、維修等級最高的民用航空發(fā)動機維修基地。其中，試車臺投資1300萬美元,為世界最大型、最先進的試車臺之一，不僅適用于檢測目前市場上所有型號的航空發(fā)動機，并可滿足未來15萬磅推力級別的航空發(fā)動機的檢測需求（包括GE90以及未來的發(fā)展型號）。設(shè)計年維修能力為150臺發(fā)動機（未來二期工程可拓展至300臺），初期將重點維修 V2500 、CFM56系列發(fā)動機，并根據(jù)市場的需求逐步擴大所維修的發(fā)動機的機型范圍。
珠海摩天宇公司于2001年4月6日獲營業(yè)執(zhí)照，同年5月主體工程正式動工并于2002年11月竣工；2003年1月 22日，第一臺發(fā)動機進廠維修，標志著工廠正式投產(chǎn)營運。2003年，先后獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）三大維修許可證。2004年獲得了印度尼西亞、越南以及新加坡等國家的維修許可證，為開拓國際、尤其東南亞市場打下基礎(chǔ)。
隨著生產(chǎn)的發(fā)展，珠海摩天宇不斷拓展維修能力，從單元體拆裝到深入的零部件修理，已經(jīng)建立起一套完整的發(fā)動機大修能力。V2500和CFM56-3型號發(fā)動機的修理除了建立部件分解、零件更換、清洗外，還發(fā)展了噴涂、噴丸、機械加工、熱處理、無損檢測（NDT）等高、精、尖的維修，累計維修項目達800多項。
飛機發(fā)動機的修理，是高科技的應用。源自德國的深入廣泛的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，是珠海摩天宇成功的保障。至今，德國MTU已先后派駐80多位技術(shù)專家到珠海來提供現(xiàn)場支持和指導，同時，珠海摩天宇也派出了200多人次的技術(shù)人才到德國進行6-8個月的在崗培訓，掌握了精湛的維修技術(shù)。
珠海摩天宇公司已成為國內(nèi)及亞太地區(qū)頗具競爭力的航空發(fā)動機維修基地。2004年 10月12日至14日在上海舉辦的航空維修年會上，珠海摩天宇被評為亞太地區(qū)獨立航空維修企業(yè)年度優(yōu)秀獎。珠海摩天宇的建成投產(chǎn)，成功地引進了國外先進的維修技術(shù)和管理方法，對促進中國民航業(yè)的發(fā)展有著深遠的意義。
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通訊地址：珠海保稅區(qū)天科路1號
郵政編碼：519030
聯(lián)系電話：0756-8687806
網(wǎng)址：
全國飛機維修公司有哪些？
上?？萍加詈接邢薰荆⊿TARCO）
北京飛機維修工程有限公司(AMECO)
廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)
廈門太古飛機工程有限公司
山東太古飛機工程有限公司
拓展資料：
1. 飛機維修：增加飛機定期檢查的AOG項目飛機維修企業(yè)在飛機大修時應避免定期檢查階段的AOG項目。AOG項目的成本非常高。這不僅是OEM廠商最渴望的訂單，也是飛機維修商最害怕的噩夢，飛機維修企業(yè)把飛機的持續(xù)適航保障和維修方的利益放在首位，隨著飛機維修企業(yè)的發(fā)展壯大，大型企業(yè)的疾病將感染飛機維修企業(yè)的溝通機制，干擾其履行職責的能力。因此，飛機維修企業(yè)各部門之間的溝通效率將變得地下化。原來很簡單的事情，由于各部門的推諉和領(lǐng)導的漠視，會變得很復雜，在飛機定期檢查的過程中，這種情況的疊加會導致飛機維修進度的延誤。許多本來可以提前發(fā)現(xiàn)并解決的問題會被推遲，然后啟動AOG訂購程序。
2. 此外，還會有個人故意拖延工作，增加AOG數(shù)量，以從供應商處獲取私人利益，造成飛機維修企業(yè)和維修商利益嚴重受損，給企業(yè)造成致命傷害。公司日常運營成本高，工作效率低，由于飛機維修企業(yè)是勞動密集型企業(yè)，日常運營成本高是不可避免的，特別是隨著飛機維修企業(yè)規(guī)模的擴大和部門的增加，一些可以降低日常運營成本的適用系統(tǒng)將難以繼續(xù)實施，新部門的出現(xiàn)也將使新業(yè)務的運營成本增加到原來的成本結(jié)構(gòu)。
3. 另外，還有一些事情只有一個部門負責。企業(yè)規(guī)模擴大、流程細化后，同樣的事情將由兩個甚至三個部門來完成。這不僅沒有達到流程細化提高效率的目的，而且增加了企業(yè)運營的內(nèi)耗。管理者、辦公室人員和基層人員的比例不平衡飛機維修企業(yè)的高級管理人員在發(fā)現(xiàn)這些異常運行問題時，往往在生產(chǎn)過程的管理中出現(xiàn)問題，因此更注重提高企業(yè)的管理能力。
4. 雖然“大企業(yè)病”歸根結(jié)底是一種管理上的弊端，但它客觀存在于所有大企業(yè)中，企業(yè)管理者應該正視這一現(xiàn)象，找到改進的根源。而不是盲目增加新的管理職位和機構(gòu)職能人員，使管理更加復雜化。然而，最好的管理是不作為。員工自動、自覺地努力實現(xiàn)企業(yè)目標，企業(yè)目標與個人目標相統(tǒng)一是必然的。生產(chǎn)流程不可能日夜固化和改變從上一篇文章開始，會出現(xiàn)更多管理者的問題，然后生產(chǎn)流程無法固定，飛機維修企業(yè)擴大規(guī)模后，生產(chǎn)流程的細化是一個必不可少的過程。
5. 企業(yè)將組織和處理復雜的飛機維修工作，使各部門和團隊能夠熟練地完成整個過程中的一個具體環(huán)節(jié)而規(guī)模擴大后中層管理人員的增加，將導致管理人員無法按照既定標準統(tǒng)一實施生產(chǎn)流程，且經(jīng)常晝夜變化。因此，基層員工無法清楚地知道他們今天應該做什么，而管理者也會因為這些流程的持續(xù)爭議而變得越來越疲憊。甚至會產(chǎn)生更嚴重的后果，如人才流失、企業(yè)文化環(huán)境惡化等。
關(guān)于《航空發(fā)動機修理廠》的介紹到此就結(jié)束了。
