【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位16E》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、怎么看機(jī)票上的信息?
2、動車票16c是什麼意思?位置怎么找?
3、F-16C/D是什么意思啊
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位16E》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、怎么看機(jī)票上的信息?
- 2、動車票16c是什麼意思?位置怎么找?
- 3、F-16C/D是什么意思啊
- 4、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的?
- 5、硬臥代硬座16c是什么意思
- 6、飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
怎么看機(jī)票上的信息?
以下供參考
航班號:9C8857是春秋航空的航班,一般是飛寧波到蘭州。
日期:14NOV 是11月14日起飛的航班
艙位:R 是優(yōu)惠價格機(jī)票,不能退改簽。
座位號:16C 是在16排的C座(靠中間)
值機(jī)時間:1220 是指12點(diǎn)20分開放乘客辦理乘機(jī)手續(xù)。
動車票16c是什麼意思?位置怎么找?
另根據(jù)調(diào)整,從本月9月15日起,所有的動車組火車座位按照國際慣例采用字母A~E編號,即每排的A座和E座編號靠窗。
12360鐵路客戶服務(wù)中心自明天起固定可以進(jìn)行自選自己喜歡的座位編號.
即如果你喜歡靠窗的座位,以后你預(yù)定座位的時候可以選A和F編號的座位.
如果你喜歡中間過道的座位,可以在預(yù)定支付的時候選C和D編號的座位.
附老版座位編號和新版的座位對照示意圖如下:
老版座位編號
窗 ------------| 中 |--------窗
050 051 052| 間 | 053 054____第11排
055 056 057 | 過 | 058 059____第12排
戶 ------------| 道 |-------- 戶
按照規(guī)定升級后的車廂依照國際標(biāo)準(zhǔn)的編座方法前后對照示意圖
窗 ----------------------| 中 |-------- 窗
11A(050) 11B(052) 11B(053)| 間 | 11D(053) 11F(054)____第11排
12A(055) 12B(056) 12C(057)| 過 | 12D(058) 12F(059)____第12排
戶 ----------------------| 道 |-------- 戶
一般動車在上車站人流量不是太多的情況下會提前5~10分鐘人工檢票或者自動檢票.檢票通過軋機(jī)后沿著沿路的提示和車站到站廣播到指定的站臺和動車車廂停靠點(diǎn)候車.按列車乘務(wù)員的要求拿好車票排隊按次序上車.
一般如果含提前取票的時間的話建議提前1~2小時到站候車.
以上,請知悉,有不明之處請再追問~
F-16C/D是什么意思啊
F-16C/D
在F-16系列中,F(xiàn)-16C/D是經(jīng)過整體規(guī)劃、改進(jìn)設(shè)計的全新型號,性能大大提高。C/D型是第二階段MSIP(多國階段改進(jìn)計劃)計劃的產(chǎn)物,其原型為Block25。
C/D使用了諾斯洛普·格魯曼AN/APG-68(V)雷達(dá),增加了探測距離,工作模式增多,抗干擾能力更強(qiáng)。該雷達(dá)的空中作戰(zhàn)模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標(biāo)跟蹤等,最多可跟蹤10個目標(biāo);在高脈沖頻率模式中可為AIM-7麻雀導(dǎo)彈提供持續(xù)照射,真正的擁有了超視距空戰(zhàn)的能力。對地作戰(zhàn)模式可提供對海、對地面移動/固定目標(biāo)成像模式。
C/D使用了“玻璃”座艙,包括兩個座艙大型顯示器、GEC馬可尼大視角平視顯示器、LANTIRN前視紅外電視和激光制導(dǎo)吊艙、“仙童”公司的任務(wù)傳輸系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)和電源供電容量也有改進(jìn)。在武器控制軟件方面,C/D使用了MILSTD-1760總線,具有了使用AGM-65D“小?!笨盏貙?dǎo)彈(下圖為D型發(fā)射“小?!笨盏貙?dǎo)彈)和AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈的能力?;鹂赜嬎銠C(jī)的速度也大有提高。其他電子設(shè)備包括美國空軍標(biāo)準(zhǔn)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、雷達(dá)高度計、抗干擾的UHF無線電臺。
C/D的最大起飛重量增加到19,640kg,夜間和惡劣氣候下對地攻擊的能力大大加強(qiáng)。F-16C與A型外表上最明顯的區(qū)別是C型的垂尾根部加寬了,其前端的延長段上有一個小天線。這一加寬的空間原本是為安裝新型的電子干擾裝置而準(zhǔn)備的,F(xiàn)-16C/DBLOCK25
Block25是F-16C最初的生產(chǎn)批次。1984年,首架Block25交付,試飛后其飛行控制軟件進(jìn)行了改進(jìn)。美軍共裝備了244架Block25。Block25垂尾根部原計劃加裝威斯汀豪斯公司的AN/ALQ-165ASPJ電子干擾裝置,但ASPJ計劃備受爭議,90年1月空軍放棄了該計劃,所以這一裝置也沒裝上F-16。Bolck25使用F100-PW-200發(fā)動機(jī),后來改為F100-PW-220E。佛羅里達(dá)麥克迪爾空軍基地的第56戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊第61中隊是美本土第一個裝備F-16C的單位,88年10月形成作戰(zhàn)能力。
F-16CBlock30/32
1990年11月26日,美軍希望用一種先進(jìn)的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)取代速度慢、機(jī)動性差、火控設(shè)備落后的A-10攻擊機(jī)。為此美軍計劃改裝400架F-16C/DBlock30/32,換裝相應(yīng)設(shè)備以適應(yīng)近距空中支援(CAS)和戰(zhàn)場空中遮斷(BAI)任務(wù)。這一計劃即A-16計劃。計劃換裝的設(shè)備包括一個全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),數(shù)字地形系統(tǒng)(DTS),系統(tǒng)加固,模塊任務(wù)計算機(jī),和自動目標(biāo)管制系統(tǒng)(ATHS)。
隨后一架Block30原型機(jī)在肖空軍基地進(jìn)行了諸多的改進(jìn)。這架F-16被命名為F/A-16。1992年1月,由于美軍轉(zhuǎn)用更先進(jìn)的加裝有LANTIRN吊艙的F-16C/DBlock40/42作為下面將會提到的F/A-16的原型機(jī)。
F/A-16A和F/A-16C
88年11月,紐約國民警衛(wèi)隊第174戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊采用F-16A/BBlock10換裝了原有的A-10A“雷電II”被替換,成為第一個使用F-16進(jìn)行近距空中支援的部隊。在海灣戰(zhàn)爭中,該聯(lián)隊的24架F-16A/B飛機(jī)在機(jī)腹掛架掛載通用電氣公司的GPU-5/A“鋪路爪”機(jī)炮吊艙,作為對地攻擊用途。該吊艙內(nèi)裝有一門GAU-13/A30mm4管加特林炮,該炮是A-10A使用的GAU-8/A30mm7管炮的派生型,吊艙內(nèi)攜帶353發(fā)彈藥。左圖為一架涂有適合近距空中支援用途的綠色迷彩的該型飛機(jī)高速掠過。高速美軍計劃如上述F/A-16效果理想,則開始組建大規(guī)模的F/A-16C攻擊機(jī)部隊。
但是,這批飛機(jī)在沙漠風(fēng)暴行動表現(xiàn)不佳,主要表現(xiàn)在以下方面:由于先天的設(shè)計是針對中低空空戰(zhàn)任務(wù),且機(jī)體輕,F(xiàn)-16的低空低速性能不象A-10那樣穩(wěn)定,無法進(jìn)行精確的瞄準(zhǔn);F-16飛行速度快,有時候?qū)τ趯Φ毓羧蝿?wù)來說太快了,飛行員瞄準(zhǔn)和攻擊目標(biāo)的時間太短;威力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過F-16原有的20mm炮的30mm機(jī)炮開火時,其后坐力會使得飛機(jī)難以控制;飛行和火力控制軟件不適應(yīng)對地攻擊任務(wù)。
在實戰(zhàn)中,F(xiàn)/A-16的飛行員因為無法精確瞄準(zhǔn),只能進(jìn)行概率瞄準(zhǔn),利用炮彈的散布來“覆蓋”目標(biāo)區(qū)域,但這種方法在對單個地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊時效果很差。最后這些F/A-16被迫卸下GAU-5/A機(jī)炮吊艙,改裝集束炸彈,這樣攻擊效果還好一些。海灣戰(zhàn)爭后這些戰(zhàn)斗機(jī)被改回了原始的設(shè)計。
F-16C/DBlock40/42
Block40/42又被稱為“夜隼”,著重改進(jìn)了夜間和惡劣氣候下的作戰(zhàn)能力。1988年12月首架Block40/42交付美軍,生產(chǎn)持續(xù)到95年。99年埃及定購了21架新機(jī),為此生產(chǎn)線曾重開。截止99年底,共生產(chǎn)了765架Block40/42。Block40/42裝備了全新的LANTIRN導(dǎo)航/目標(biāo)指示吊艙,該吊艙有紅外成像、激光制導(dǎo)等功能。還改裝了聯(lián)合全息平視顯示器、GPS導(dǎo)航儀、APG-68V(5)雷達(dá)(其故障間隔大于100小時)、ALE-47誘餌彈、全新的四余度數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)、自動地形跟蹤系統(tǒng)。其座艙蓋鍍有很薄的金屬膜,目的是減少坐艙雷達(dá)反射回波,因此坐艙蓋略呈金色。
與Block30/32一樣,Block40使用通用電氣公司(GE)的F110-GE-100發(fā)動機(jī),42使用普惠公司(PW)的F100-PW-220發(fā)動機(jī)。兩種發(fā)動機(jī)雖然可以互換,但是部隊為維護(hù)簡便起見,不會在一個單位內(nèi)同時使用兩種發(fā)動機(jī),通常駐外部隊使用GE發(fā)動機(jī),本土部隊使用PW發(fā)動機(jī)。為了提高機(jī)動能力,機(jī)身結(jié)構(gòu)得到了加強(qiáng),因此可以在大推力的狀態(tài)下進(jìn)行9G的機(jī)動。40/42的最大起飛重量位19,187kg。40/42的起落架支柱加長,以便保證LANTIRN吊艙不要太接近地面。輪胎相應(yīng)增大,因此起落架艙門鼓出,著陸燈移到了前起落架艙門上。
雖然Block40相對以往的F-16來說非常先進(jìn),但也服役近十年了。為保持近700架Block40/50在作戰(zhàn)中保持技術(shù)優(yōu)勢,1998年初美國國會通過了“通用機(jī)體試驗計劃”(CCIP)。計劃著重強(qiáng)調(diào)了令Block40/42機(jī)擁有與Block50/52機(jī)相似的機(jī)體與內(nèi)部系統(tǒng),預(yù)算10億美元,2005年前完成。CCIP計劃承繼了許多在F-16A/BMLU計劃的成果,包括Link16數(shù)據(jù)鏈、JHMCS、彩色多功能顯示器、大視角平視顯示器、ALR-50M雷達(dá)告警系統(tǒng)、ALE-47誘餌撒布器、機(jī)體結(jié)構(gòu)改進(jìn)等。
美軍還有一個“通用部隊飛行試驗計劃”(OFP),包括為F-16系列戰(zhàn)斗機(jī)加裝固定的紅外、激光觀瞄系統(tǒng)(類似俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)上的相應(yīng)系統(tǒng)),增加使用AIM-9X先進(jìn)近距空空導(dǎo)彈、下一代火力圈外精確制導(dǎo)武器(如AGM-158、JASSM、JDAM、JSOW(下圖為投擲JSOW)以及WCMD等)的能力。目前可攜帶的武器包括AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈、GBU-10、GBU-12、GBU-24激光制導(dǎo)炸彈和GBU-15激光制導(dǎo)滑翔炸彈。
Block40本身也在不斷改進(jìn),突出表現(xiàn)為新的飛行和火力控制軟件的更新。最新的版本為Tape40T5及T6(代表Block40批次第5與第6次軟體版本更新)。40T5增強(qiáng)了Block40的近距對地攻擊能力,因此又稱為T40T5/CAS計劃。具體措施為加裝IDM、DTS、HSD、LANTIRN,增加發(fā)射AIM-120C、GBU-97和GBU-24等先進(jìn)武器的能力。另外Block40經(jīng)過此改進(jìn)后,能擔(dān)任近距對地攻擊任務(wù)中的前進(jìn)空中管制(FAC)任務(wù)。在波斯尼亞執(zhí)行維和任務(wù)的F-16率先進(jìn)行了40T5計劃的改進(jìn)。
F-16C/DBlock50/52
F-16現(xiàn)役最新的改進(jìn)型號是Block50/52。1991年9月,美國空軍開始接收Block50/52。使用GE公司F110-GE-129IPE發(fā)動機(jī)的機(jī)種被稱為Block50,而使用普惠F100-PW-229IPE發(fā)動機(jī)的稱為Block52(IPE指“發(fā)動機(jī)性能提升計劃”)。兩種發(fā)動機(jī)的推力都達(dá)到了129千牛。
50/52的改進(jìn)包括以下內(nèi)容:采用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導(dǎo)航系統(tǒng);加裝了GPS接收機(jī);計算機(jī)內(nèi)存加到128MB;換裝了數(shù)據(jù)傳輸速度更快的新型調(diào)制解調(diào)器;采用了AN/ALR-56M先進(jìn)雷達(dá)告警接收機(jī);采用了AN/ALE-47自適應(yīng)干擾系統(tǒng);加裝數(shù)字地形系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸鏈路;改進(jìn)座艙設(shè)計,使得飛行員佩戴夜視鏡時也能看清座艙內(nèi)各種顯示裝置;采用了先進(jìn)敵我識別系統(tǒng);采用了可編程升級的顯示裝置;換裝新一代MIL-STD-1760總線;改進(jìn)平視顯示儀以適應(yīng)多種的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)。
Block50/52不能掛載LANTIRN吊艙,但是可以使用AN/ASQ-213反雷達(dá)導(dǎo)彈指示制導(dǎo)系統(tǒng)(HTS),能獨(dú)立的發(fā)射和制導(dǎo)AGM-88“哈姆”反雷達(dá)導(dǎo)彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達(dá)攻擊機(jī)40~80%的攻擊能力,因此將用于替代服役時間已經(jīng)很長的F-4G,執(zhí)行“野鼬”(WildWeasel)任務(wù),即反雷達(dá)任務(wù);加裝了HTS的Block50/52被稱為50D與52D,還有一種非正式的叫法稱之為F-16J和DJ,1993年5月正式服役。
Block50/52采用AN/APG-68V(5)火控雷達(dá),VHF/FM天線集中布置在垂尾前緣。座艙有兩個單色顯示器(后期生產(chǎn)的50/52上使用彩色顯示器)。Block50/52可以使用的武器有:AIM-120中距空空導(dǎo)彈、AGM-65G、PGU-28/B20mm炮、JDAM、AGM-145A/BJSOW、AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈。50/52是第一種能使用“魚叉”的F-16,這令F-16能勝任的任務(wù)大大增多。
目前正出于研制階段的Block50PLUS被稱為“玻璃隼”,主要改進(jìn)是具有在惡劣天氣中投放JDAM的能力,惡劣天氣下的對地攻擊能力有很大提高。PLUS型號的機(jī)尾部將安裝一對地合成孔徑雷達(dá),改善發(fā)現(xiàn)和攻擊地面目標(biāo)的能力。還將加裝被動導(dǎo)彈告警裝置、地形參考導(dǎo)航裝置和600加侖副油箱。武器方面可使用454千克的Mk83、908千克的Mk84、908千克的BLU-109等普通炸彈,以及前面提及的JDAM。機(jī)體結(jié)構(gòu)變化很小,重頭戲放在了重新設(shè)計的座艙上。座艙全面采用了數(shù)字式電子設(shè)備,兩個彩色顯示器的面積擴(kuò)大為以往的兩倍,因此叫做“玻璃隼”,雷達(dá)告警功能也不再使用單獨(dú)的顯示裝置,而是結(jié)合在新的大型顯示器上。發(fā)動機(jī)將采用F100-PW-229A,推力15572千牛。下圖的Block52是執(zhí)行“野鼬”反雷達(dá)任務(wù)的雙座DJ型號,采用了加大的背部脊條,其中包括了眾多新增加的電子設(shè)備。
F-16Block60/62
F-16下一個批次是Block60/62,但是尚未進(jìn)行生產(chǎn)。預(yù)計在60/62上,一套功能類似LANTIRN的紅外激光導(dǎo)航制導(dǎo)系統(tǒng)將被固定的安裝在機(jī)身內(nèi),傳感器鏡頭安置在風(fēng)擋前。為改善機(jī)動性能,將使用面積增大25%的主翼和平尾;配置GE和普惠IPE等先進(jìn)發(fā)動機(jī)。機(jī)背上加裝保形油箱,以增加航程,因此60/62的脊條將呈增大的方柱形。60/62將會是外表變動最大的F-16改型,目前已經(jīng)得到阿聯(lián)酋的訂單。但出于商業(yè)利益的考慮,洛克西德·馬丁公司更加希望優(yōu)先銷售Block50/52。
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的?
初次乘飛機(jī)一般都喜歡坐在靠窗戶的座位。飛機(jī)座位從機(jī)艙前部至尾部依次為1、2、3……排,每排由左到右分為a、b、c、d等座號。旅客辦理乘機(jī)手續(xù)時,會領(lǐng)取一張登機(jī)牌,登機(jī)牌標(biāo)明有座位號。座位號由一個阿拉伯?dāng)?shù)字和一個英文字母組成,阿拉伯?dāng)?shù)字表示座位的第幾排,英文字母表示該排座位中的具體位置。例如,12d表示12排d座。如果您乘坐的是波音737飛機(jī),該機(jī)每排有6個座位。
由于飛機(jī)座號是按英文字母順序排列的,因此每排座位中的a座和f座是靠近窗戶的。如果你乘坐的飛機(jī)每排只有4個座位,那么每排的a座和d座則靠近窗戶。初次乘飛機(jī)的旅客若希望坐在窗戶邊,在辦理手續(xù)時,可向民航工作人員提出要求。南航近日宣布,將于2010年7月23日對所轄飛機(jī)上的座位號,全部重新編排,以與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。作為亞洲規(guī)模最大的航空公司,南航機(jī)隊數(shù)量高達(dá)402架,機(jī)型包括大型寬體越洋機(jī)、中型干線機(jī)、小型支線機(jī)等不同廠商生產(chǎn)的多種機(jī)型,舊有的座位號所反映的旅客機(jī)上位置各不相同。
此次南航按照國際座位編排標(biāo)準(zhǔn),1~30排標(biāo)號統(tǒng)一劃歸頭等、公務(wù)艙使用(根據(jù)機(jī)型有所區(qū)別,波音777、787等,空客330、380等大型寬體機(jī)上,1~10排為頭等艙,11~30排為公務(wù)艙;而空客320系列,波音737系列、757系列非寬體機(jī)型,1~10排編號為頭等、公務(wù)艙共用,沒有11~30編號),以上所有機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙(含高端經(jīng)濟(jì)艙),編號統(tǒng)一從31開始往后排。而橫向座位則從左至右,統(tǒng)一為字母A至K,A為左側(cè)舷窗位,K為右側(cè)舷窗位,C、D、G、H統(tǒng)一為靠走道位(非寬體機(jī)型沒有D、G編號)。也即是說,只要登機(jī)牌上座位號有A、K,即是靠窗座位,有C、D、G、H即是靠走道位。編號在30以前,是頭等或公務(wù)艙座位;編號在31以后,則為經(jīng)濟(jì)艙。
尤其值得一提的,非寬體機(jī)型的經(jīng)濟(jì)艙座位排數(shù)是相對數(shù),如35H不是第35排,而是經(jīng)濟(jì)艙第5排的右側(cè)走道位(35-30=5)。
硬臥代硬座16c是什么意思
硬臥代硬座,是將下鋪當(dāng)成硬座座位,16c指的是座位號碼。這種車中上鋪放行李。一個下鋪坐4個人,從車窗到走廊座位號依次是1234四個。該種車載客較一般的硬座車廂要少,因而可能較其他擠滿人的硬座車廂更舒適。
由于中國春暑運(yùn)的嚴(yán)峻形勢,以及鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀,鐵路部門開行的臨時客車有時掛接的車廂數(shù)目不夠,因而只能用臥鋪車廂改造成硬座車以盡可能多的載運(yùn)旅客。
飛機(jī)上哪些座位是靠窗的
事實上,只要是稍微了解飛機(jī)的人應(yīng)該都知道,一般民航客機(jī)的座位號規(guī)律:1-10排為頭等艙,11-30排為公務(wù)艙,31排開始為經(jīng)濟(jì)艙。不管是頭等艙是否有 10 排,公務(wù)艙也是從 11 排開始的;同樣,不論公務(wù)艙是否排到了 30 排,經(jīng)濟(jì)艙也是從 31 排開始的。
在日常生活中,常見的波音和空客的機(jī)型中分為窄體和寬體客機(jī),其中窄體客機(jī)主要是波音737、757,空客A320等;寬體客機(jī)有波音747、767、777、787,空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下,寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示(A、K為靠窗位置,C、D、G、H為走道位置),而窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示(A、F為靠窗座位,C、D為走道位置)。
那么在飛機(jī)上,我們應(yīng)該如何選擇座位?事實上,在選擇座位的時候,一般都是從以下幾個方面考慮:
便捷度:包括距離出口遠(yuǎn)近,距離衛(wèi)生間遠(yuǎn)近,距離多人共享電視(航線圖)遠(yuǎn)近。
舒適度:包括擁擠程度,腿部空間,后仰角度,座位寬度。
優(yōu)雅度:包括看風(fēng)景角度,餐膳選擇度。
安全度:包括距離緊急逃生出口的遠(yuǎn)近,距離飛機(jī)重心的遠(yuǎn)近,顛簸程度。
事實上,頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過,一般人都會從經(jīng)濟(jì)的角度考慮,選擇經(jīng)濟(jì)艙。對于經(jīng)濟(jì)艙的話,緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外,第一排一般空間較大。值得注意的是,坐中間緊急出口的位置,雖然空間比較大。但是,靠近機(jī)翼則有著另一個問題,就是噪音。飛機(jī)的噪音來源有幾個,首先,飛機(jī)本身的發(fā)動機(jī)會發(fā)出噪音;其次,飛機(jī)本身和空氣的摩擦,也會有聲音,這就是“風(fēng)噪”。事實上,靠窗戶風(fēng)噪會更大一些。
關(guān)于《飛機(jī)座位16E》的介紹到此就結(jié)束了。