【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)內(nèi)飾裝修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品和汽車(chē)的有什么不同呀???
2、波音744和74E有什么不同？
3、繽智
本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)內(nèi)飾裝修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品和汽車(chē)的有什么不同呀???
- 2、波音744和74E有什么不同？
- 3、繽智的航空式夢(mèng)幻座艙怎么樣?
- 4、波音747—400有什么特色嗎？
- 5、不同用途的飛機(jī)在外形設(shè)計(jì)上有什么講究？
- 6、波音737-800的優(yōu)點(diǎn)？
飛機(jī)內(nèi)飾產(chǎn)品和汽車(chē)的有什么不同呀???
飛機(jī)上可不是隨便能裝什么飾品的，必須得到民航局的批準(zhǔn)，符合適航規(guī)定才行。飛機(jī)進(jìn)行任何超出原設(shè)計(jì)狀態(tài)的改變，包括任何材料和零部件的替代，都得申請(qǐng)改裝，而且最后還得修改手冊(cè)，比如加個(gè)鏡子都很麻煩的。飛機(jī)和汽車(chē)不一樣，飛機(jī)上的東西，一個(gè)小小的燈泡都是進(jìn)口的，符合航空要求的，價(jià)值好幾美元！ 飛機(jī)上的東西，動(dòng)輒上萬(wàn)~~~~~~~~
你往飛機(jī)里放些飾品，最后都會(huì)被機(jī)務(wù)當(dāng)做外來(lái)物扔出去~~~~~
波音744和74E有什么不同？
74e是744的延程型 當(dāng)然更新 二者一樣大
74e：遠(yuǎn)程型747-400（又稱(chēng)延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。
747-400ER是波音應(yīng)客戶(hù)需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿(mǎn)載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺(jué)更為開(kāi)闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。
總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來(lái)放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），
繽智的航空式夢(mèng)幻座艙怎么樣?
作為一個(gè)關(guān)注繽智動(dòng)向的人，我來(lái)回答一下題主吧， 航空式夢(mèng)幻座艙是廣汽本田圍繞“以駕駛者為中心”的理念，繽智的設(shè)計(jì)師們將這款都市型SUV的駕駛空間打造得緊湊又充滿(mǎn)先進(jìn)感。繽智內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理念是基于“Expansible Cockpit”。 Expanse意味著寬敞的空間，Cockpit帶有緊湊、運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。這兩種相反的價(jià)值完美融合，交融成“絢麗”這個(gè)關(guān)鍵詞。
繽智的中控臺(tái)大膽采用了撞色的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，給駕乘者帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。獨(dú)特的懸浮式雙色儀表盤(pán)、簡(jiǎn)潔醒目的浮雕式轉(zhuǎn)速針為駕乘者營(yíng)造出高品質(zhì)和科技感。充滿(mǎn)個(gè)性魅力的高位中央扶手箱，不僅在造型上體現(xiàn)出前所未有的視覺(jué)顛覆，更從人體工學(xué)上充分考慮了駕車(chē)過(guò)程中駕駛者肢體的舒適性。此外，高效集成的多功能方向盤(pán)，布局優(yōu)化的中控臺(tái)，不僅讓行車(chē)信息一目了然，更為駕駛者帶來(lái)人性化和安全感十足的科技駕享體驗(yàn)。
波音747—400有什么特色嗎？
波音747一經(jīng)問(wèn)世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動(dòng)性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：
增加翼梢小翼以減少阻力
采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙
安裝最新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)
747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分。
成功改進(jìn)的產(chǎn)物
經(jīng)過(guò)改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。
747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。
波音于1989年向美國(guó)西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來(lái)，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。
截至2001年12月，全球約有40家客戶(hù)訂購(gòu)了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長(zhǎng)盛不衰和廣受歡迎，是因?yàn)樗哂袩o(wú)可匹敵的低座英里成本和無(wú)與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)和集結(jié)新技術(shù)的能力。
航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高
遠(yuǎn)程型747-400（又稱(chēng)延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購(gòu)了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。
2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國(guó)際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。
747-400ER是波音應(yīng)客戶(hù)需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿(mǎn)載416名乘客。
747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。
全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾
747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺(jué)更為開(kāi)闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。
總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來(lái)放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。
雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。
增強(qiáng)的氣動(dòng)性能
747-400在氣動(dòng)方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長(zhǎng)了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時(shí)，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱(chēng)作渦流的渦動(dòng)流譜?？諝鉁u流運(yùn)動(dòng)的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。
起初，工程師曾試圖通過(guò)增加機(jī)翼長(zhǎng)度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但這樣會(huì)使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪上通過(guò)時(shí)變得很困難。機(jī)翼加長(zhǎng)還將減少適合747-400的機(jī)場(chǎng)廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。
翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹(shù)脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。
先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料
波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可提供63000磅的推力。
先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過(guò)去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。
747-400的16個(gè)主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車(chē)結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。
747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長(zhǎng)。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。
改進(jìn)的駕駛艙
同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。
6臺(tái)8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來(lái)顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組報(bào)警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來(lái)的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。
駕駛艙的燈、儀表和開(kāi)關(guān)的數(shù)量從747-300的971個(gè)減少到365個(gè)。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。
發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)（EICAS）可隨時(shí)在任意一臺(tái)CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡(jiǎn)圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報(bào)告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場(chǎng)后才能得到。
客艙設(shè)計(jì)
遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開(kāi)放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個(gè)60英寸（152厘米）長(zhǎng)的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說(shuō)每個(gè)乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。
新型層壓材料設(shè)計(jì)滿(mǎn)足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時(shí)降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。
艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時(shí)內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。
波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個(gè)增加到5個(gè)，并且每個(gè)區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。
747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個(gè)座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個(gè)贏利座位。
面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)
目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來(lái)最暢銷(xiāo)的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。
最近波音完成了一項(xiàng)五年計(jì)劃，對(duì)747的設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過(guò)10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對(duì)飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來(lái)加工延長(zhǎng)型747X。延長(zhǎng)型747X約比目前的747-400長(zhǎng)30英尺（9.1米）。根據(jù)市場(chǎng)行情與客戶(hù)需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營(yíng)。
波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，747項(xiàng)目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動(dòng)生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動(dòng)的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。
747 -- 一個(gè)全能的飛機(jī)家族
747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶(hù)在選擇上提供最大的靈活性。
客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）。混裝型機(jī)的左翼后部有一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門(mén)，再加上可移動(dòng)的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。
貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無(wú)可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計(jì)747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時(shí)，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。
國(guó)內(nèi)型：國(guó)內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國(guó)內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的需要，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長(zhǎng)翼與翼稍小翼來(lái)減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場(chǎng)上對(duì)于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國(guó)內(nèi)型747-400。
放眼未來(lái)
波音不斷進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶(hù)提高創(chuàng)收能力，同時(shí)也會(huì)更加環(huán)保。
波音目前正在積極地與747客戶(hù)溝通，征詢(xún)他們對(duì)未來(lái)飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)一個(gè)747產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，旨在為現(xiàn)有和未來(lái)的客戶(hù)提供帶有新性能的、更有價(jià)值的飛機(jī)，計(jì)劃最早將于2003年晚些時(shí)候完成。
駕駛室的圖片
不同用途的飛機(jī)在外形設(shè)計(jì)上有什么講究？
綜合飛機(jī)總體布局的主要環(huán)節(jié)(氣動(dòng)布局、內(nèi)部裝載的初步布置、關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)的初步布置、雷達(dá)散射RCS值的估算和飛機(jī)重量重心的初估等)，經(jīng)初步分析和計(jì)算，最終紿出飛機(jī)形狀的主要幾何參數(shù)(初步飛機(jī)三面草圖)和飛機(jī)各部分的外形尺寸，并以飛機(jī)外形理論圖形式給出的全過(guò)程，就是飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)。
外形設(shè)計(jì)的一般原則
我們期望尋找一個(gè)能快速生成外形的設(shè)計(jì)方法， 即按戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求分析和評(píng)價(jià)， 給出初步的總體布局，用統(tǒng)計(jì)方法，近似計(jì)算法初步確定飛機(jī)的主要幾何參數(shù)。有了這些參數(shù)，通過(guò)近似計(jì)算法或統(tǒng)計(jì)方法求解， 即可獲得飛機(jī)的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，并通過(guò)近似的重量估算方法和雷達(dá)散射渣的計(jì)算，分別給出全機(jī)重量估算值、重心后限位置和RCS值。
飛機(jī)部件設(shè)計(jì)中應(yīng)解決的主要問(wèn)題
（1）選擇主要參數(shù)和幾何尺寸的最佳值；
（2）選擇最佳形狀，構(gòu)出最佳外形；
（3）選擇飛機(jī)部件的最佳結(jié)構(gòu)受力型式；
（4）選擇最佳材料和工藝過(guò)程， 目的是滿(mǎn)足氣動(dòng)彈性、耐熱性、靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度要求， 以及在批生產(chǎn)中保證外形和表面質(zhì)量的條件下使飛機(jī)生產(chǎn)成本最低、飛機(jī)重量最輕；
（5）保證飛機(jī)部件的使用維護(hù)方便。 [1]
最佳形狀的選擇與相對(duì)關(guān)系的參數(shù)選擇
（1）機(jī)翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置規(guī)律，
（2）機(jī)翼和尾翼相對(duì)于機(jī)身的位置， 水平尾翼和垂直尾翼的相對(duì)位置；
（3）機(jī)身的橫截面和機(jī)身頭部與尾部的外形；
（4）起落架的位置， 起落槊收入位置的選擇方案；
（5）進(jìn)氣遭的形狀選擇，進(jìn)氣口位置與機(jī)身的相對(duì)位置選擇等。
在進(jìn)行形狀選擇時(shí)， 要考慮各部件之間的協(xié)調(diào)； 以減小由于這些部件間互相干擾而引起氣動(dòng)特性的改變，即應(yīng)盡量減少不利的干擾因素， 以達(dá)到減小Cr0的增加，也就是說(shuō)， 各部件的形狀最終確定，應(yīng)考慮按超跨音速的面積律來(lái)修型。事實(shí)上，飛機(jī)外形設(shè)計(jì)決不是單純的幾何外形描繪，它是綜合了飛機(jī)各個(gè)設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，綜合矛盾的統(tǒng)一體的產(chǎn)物， 它是一個(gè)反復(fù)迭代的過(guò)程，最終獲得最佳方案。 [1]
外形設(shè)計(jì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的地位
飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中處于先鋒和核心地位；無(wú)論從對(duì)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求分析論證開(kāi)始，還是對(duì)總體各主要參數(shù)的分析和優(yōu)化，無(wú)不落實(shí)到飛機(jī)的總體構(gòu)形和總體各部分的幾何尺寸定義及它們之間的相對(duì)位置關(guān)系的確定，在初定外形后，所做的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案階段的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，都要環(huán)繞外形。因此，是否能找到一個(gè)嶄新的方法，能快速生成方案階段所需的總體外形，是關(guān)系到能否縮短設(shè)計(jì)周期，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的大事。
波音737-800的優(yōu)點(diǎn)？
波音737-800屬于新一代波音737，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、設(shè)計(jì)方面
經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。
先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），最大速度可達(dá)0.82馬赫（885公里/小時(shí)）最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)方面
發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。波音737－800機(jī)型選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC)。
與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。
3、通用性方面
波音737－800機(jī)型飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98％的機(jī)械零部件通用性和100％的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶(hù)帶來(lái)了滿(mǎn)意的運(yùn)營(yíng)成本。
4、靈活性方面
波音737－800機(jī)型作為新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶(hù)要求做了很大的改善：
設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。波音737-800型屬于加長(zhǎng)型，可以載客162-189名。
5、新技術(shù)方面
2000年2月，波音開(kāi)始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737－800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。
擴(kuò)展資料
波音737飛機(jī)被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。
關(guān)于《私人飛機(jī)內(nèi)飾裝修》的介紹到此就結(jié)束了。
