【簡(jiǎn)介:】圖 1-1 飛機(jī)飛行所承受的四種作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag) 當(dāng)然,圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便,并沒有這樣的箭頭真的從飛
圖 1-1 飛機(jī)飛行所承受的四種作用力。1-升力(Lift), 2-重力(Thrust), 3-推力(Weight), 和 4-阻力(Drag) 當(dāng)然,圖上的這些大箭頭只是為了圖示的方便,并沒有這樣的箭頭真的從飛機(jī)里射出來(lái)。如果你們希望看到的是以紅紅綠綠的“原力”,金光閃閃仿佛你能沿著它們上天下地,我想這么說(shuō)是有點(diǎn)掃了大家的興,不過(guò)你慢慢就會(huì)習(xí)慣的。這些箭頭的確為我們展示著一場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的新游戲:四路作用力相互撥河。身為飛行員,你的工作就是活用手邊的資源來(lái)調(diào)和這些力量?,F(xiàn)在我們就來(lái)看看,這些力究竟如何對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生作用。升力(Lift)機(jī)翼在穿越空氣時(shí),會(huì)產(chǎn)生一股向上作用的力量,這就是升力。機(jī)翼的前進(jìn)運(yùn)動(dòng),會(huì)讓上下翼面所承受的壓力產(chǎn)生輕微的差異,這個(gè)上下的差異,就是升力的來(lái)源。由于升力的存在,飛機(jī)才能夠維持在空中飛行。我四歲的時(shí)候第一次去教堂就親身體驗(yàn)到了升力。當(dāng)時(shí),捐款盤正挨個(gè)從我面前傳遞過(guò),我就順手從里面拿了一個(gè)銅板。然后就被我爺爺圍著教堂的長(zhǎng)椅追趕,那時(shí)我還在想“哇,教堂真好玩”的時(shí)候,爺爺已經(jīng)揪著我的毛衣把我扔出了教堂。爺爺手的力量幫我克服了重力,讓我利用升力飛出了教堂。而機(jī)翼所給予飛機(jī)的作用,就等于爺爺?shù)氖?,提供升力保持飛機(jī)的處在空中。重力(Weight)重力是向下的作用力。它是唯一可以由飛行員通過(guò)控制飛機(jī)載重多少來(lái)決定的原力。除了燃料的消耗之外,飛機(jī)的整體重量在航程中不在容易改變。一旦在空中,你可不要在上面烤肉或者臨時(shí)把天使抓進(jìn)來(lái)搭便機(jī)(或者把乘客踢出去)。飛行中,任意將乘客踢出機(jī)外,可是違反聯(lián)邦航空管理局(FAA Federal Aviation Administration)規(guī)定的行為,請(qǐng)不要那樣做。在均速飛行中 (飛機(jī)的速度與方向保持不變), 相對(duì)力中的升力和重力維持著平衡。推力 和 阻力引擎驅(qū)動(dòng)螺旋槳后,所產(chǎn)生的向前的力量就是推力。在大多數(shù)情況下,引擎越大(表示馬力越足),所產(chǎn)生的推力就會(huì)越大,飛機(jī)前進(jìn)的速度也會(huì)越快(直到某個(gè)極限為止)。但,只要是向前運(yùn)動(dòng),就一定會(huì)產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)上的阻礙:阻力。阻力會(huì)讓飛生產(chǎn)生一股向后的拉力。道理很簡(jiǎn)單,當(dāng)你的運(yùn)動(dòng)穿過(guò)大氣層的分子時(shí),這些分子就會(huì)產(chǎn)生撞擊和擠壓,直觀地稱為:風(fēng)阻(Wind Resistance)(不過(guò)飛行員和工程師們少很少用這個(gè)詞).很少東西能逃得過(guò)自然法則的約束。就像我的朋友說(shuō)的那樣:如果你有錢,你就不要用信用卡。推力讓飛機(jī)加速, 但阻力卻決定著飛機(jī)的最終速度。 當(dāng)飛機(jī)的增加,相對(duì)地,阻力也會(huì)增加。由于大自然的強(qiáng)悍力量,飛機(jī)的速度每提高一倍,實(shí)際上將會(huì)產(chǎn)生四倍的阻力;最后,向后作用的阻力會(huì)與引擎產(chǎn)生的推力相等,這時(shí)飛機(jī)就會(huì)獲得均速飛行狀態(tài)。我高中的時(shí)候以沃克斯維格牌甲殼蟲小汽車代步,所以對(duì)這些作用力再熟悉不過(guò)了。車的前進(jìn)速度受自身引擎規(guī)格的限制。它具有四個(gè)小汽缸(每一回啟動(dòng)其中三個(gè)汽缸),跑的速度不會(huì)超過(guò)65 英里每小時(shí)。圖 1-2 說(shuō)明了,車在極速時(shí)的最大推力與向后作用的相等阻力如何相互抵消的情形。圖 1-2 汽車的標(biāo)志 1―推力由引擎產(chǎn)生。標(biāo)志2-阻力源于空氣分子造成 保持慢速前進(jìn)時(shí),所需要的推力較小,相對(duì)的阻力也沒有那么大。以低于極速的任何速度行駛,省下來(lái)的多余推力可以轉(zhuǎn)作其他用途,例如加速超車,或者幫電池充電。飛機(jī)的道理也一樣,在低速的水平飛行時(shí),就有一些多出來(lái)的力量用于航空飛行的重要?jiǎng)幼鳎号郎T谶@些介紹結(jié)束后,我想你可以開始學(xué)習(xí)初步的飛機(jī)飛行控制了.飛行控制如果你中當(dāng)飛行員的料,你大概正非常耐心地盼望我們開始進(jìn)入飛行控制的主題。甘地也會(huì)為你的耐心喝彩。 圖 1-3 顯示穿過(guò)飛機(jī)的三條想像軸線圖 1-3 飛機(jī)上的三條想像軸線.1-垂直軸 Vertical Axis (偏航 Yaw), 2- 縱軸 Longitudinal Axis (滾轉(zhuǎn) Roll), 3-側(cè)軸 Lateral Axis (仰俯 Pitch) 在你的控制下,飛機(jī)可以圍繞一條或多條軸線旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。縱軸 (Longitudinal Axis) 也稱長(zhǎng)軸 (Long Axis),從機(jī)鼻穿過(guò)機(jī)身的中心,從機(jī)尾出來(lái)。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行滾轉(zhuǎn) (Roll) 或側(cè)傾(Bank) 動(dòng)作時(shí),會(huì)沿著這條線軸線旋轉(zhuǎn)。踢美式足球時(shí),向側(cè)邊傳球的動(dòng)作稱為側(cè)后傳 (Lateral Pass)。同樣,從一邊的機(jī)翼末梢穿過(guò)機(jī)翼,機(jī)身,再?gòu)牧硪贿叺臋C(jī)翼末梢出來(lái)的軸線,就稱為側(cè)軸(lateral axis)。圍繞著側(cè)軸,飛機(jī)可以進(jìn)行仰俯 (Pitch) 動(dòng)作。垂直軸從飛機(jī)的駕駛艙通到機(jī)腹。飛機(jī)圍繞著這條垂直軸偏航 (yaw)。 這得以動(dòng)作來(lái)模擬想像:早上起床將雙手平舉,然后站直,向左或向右旋轉(zhuǎn),就可以想像脊椎成一條垂直軸,而你正以這條軸為中心旋轉(zhuǎn)。好,我們已經(jīng)討論過(guò)飛機(jī)圍繞著三條軸線飛行的相關(guān)概念了,我們可以開始探討主要的三種飛行控制了。副翼 Ailerons副翼(Ailerons)是位于機(jī)翼后緣的可移動(dòng)控制面板。它的功能是讓飛機(jī)隨著你所希望轉(zhuǎn)彎的方向進(jìn)行側(cè)傾(Bank)。 當(dāng)你向右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤 (control wheel) ,如圖1-4所示, 兩片副翼就會(huì)在同一時(shí)間內(nèi)以彼此相反的方向偏擺。圖 1-4 向右側(cè)傾。請(qǐng)看副翼是如何傾斜的。1-副翼下擺,升力上升, 2-副翼上擺,升力下降 當(dāng)左翼的副翼下擺,左翼受到的升力就會(huì)增加。右翼的副翼上擺,右翼受到的升力就會(huì)減少,這導(dǎo)致了飛機(jī)向右側(cè)傾。當(dāng)駕駛盤 (control wheel) 向左轉(zhuǎn),如圖 1-5 所示, 左側(cè)副翼會(huì)向上擺,減少左翼所承受的升力.圖 1-5 向左側(cè)傾. 請(qǐng)注意副翼是如何傾斜的。1-副翼上擺,升力下降. 2-副翼下擺,升力上升. 當(dāng)右翼的副翼下擺時(shí),右翼所受到的升力就會(huì)增加. 這導(dǎo)致了飛機(jī)向左側(cè)傾。副翼可以上機(jī)翼所受到的升力上升或下降。升力差使得飛機(jī)根據(jù)需要側(cè)傾。升降舵 Elevator升降舵是位于飛機(jī)后端的可移動(dòng)的水平控制面板.它的作用是調(diào)整飛行的仰俯角度(圖 1-6)圖 1-6 升降舵控制,可以改變飛機(jī)的仰俯角升降舵向上擺(2),機(jī)尾向下壓(1) 什么是帶桿(Back Pressure)?帶桿是給新手一種直觀的提法。這是一個(gè)往操縱盤上增加操縱力量的動(dòng)作。教員通常用這一提法,以免學(xué)員錯(cuò)誤理解為“把操縱盤狠狠地往懷里拉”。意思就是操作飛行方向盤時(shí),應(yīng)當(dāng)輕柔,有點(diǎn)類似空中按摩. 控制升降舵與副翼,在航空動(dòng)力學(xué)原理上是同一回事.將駕駛盤往后拉(如圖1-6),就可以讓升降舵控制面向上移動(dòng).機(jī)尾下方的壓力降低,于是機(jī)尾下降,機(jī)鼻則以仰角抬升
護(hù)被定義為飛機(jī)的保管,檢查,大修,和維修,包括部件的替換。一架正確維護(hù)的飛機(jī)是一架安全的飛機(jī)。另外,正規(guī)的和正確的維護(hù)確保飛機(jī)在它的運(yùn)行壽命期滿足可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)。雖然不同類型的飛機(jī)維護(hù)要求不同,經(jīng)驗(yàn)表明飛機(jī)每飛行25小時(shí)或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù),至少每100小時(shí)進(jìn)行較小的維護(hù)。這也受運(yùn)行類型,氣候條件,保管設(shè)施,機(jī)齡,和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)影響。制造商提供維護(hù)飛機(jī)時(shí)應(yīng)該使用的維護(hù)手冊(cè),部件目錄,和其他服務(wù)信息。