【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有活塞嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)


2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞的好還是渦輪螺旋槳的好


3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)有活塞嗎》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)
• 2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞的好還是渦輪螺旋槳的好
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有活塞、連桿、曲軸等？
• 4、活塞式戰(zhàn)斗機(jī)比噴氣機(jī)更有優(yōu)勢？

什么是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)

又稱“活塞式螺旋槳飛機(jī)”。以活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，通過螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力的飛機(jī)。由于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制和螺旋槳在高速飛行時(shí)效率下降，只適用于低速飛行。大多應(yīng)用于輕型飛機(jī)和超輕型飛機(jī)等.不適合用于軍事行動(dòng)。

活塞式飛機(jī)大多服役于20世紀(jì)50年代以前，目前僅有少量小型飛機(jī)，超輕型飛機(jī)，無人機(jī)采用此種發(fā)動(dòng)機(jī)。

歷史上大規(guī)模運(yùn)用活塞式戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)，但是早在一戰(zhàn)甚至是一戰(zhàn)之前活塞式戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)展露頭角了，那時(shí)候不叫戰(zhàn)斗機(jī)，而是“驅(qū)逐機(jī)”！顧名思義，把地方偵察機(jī)驅(qū)逐出己方陣地的作戰(zhàn)工具，最早的空戰(zhàn)是方在空中用手槍對射，甚至是刀，鉤子之類的東西。后來步槍，機(jī)槍被搬上飛機(jī)，英國的哈維蘭把機(jī)槍裝在飛行員后側(cè)，有另一個(gè)人操縱，最先把機(jī)槍成功運(yùn)用在飛機(jī)上的是法國人，紐波爾戰(zhàn)斗機(jī)，布雷蓋戰(zhàn)斗機(jī)都非常好，英國就是駱駝和獵犬式戰(zhàn)機(jī)了，德國方面福克，容克戰(zhàn)斗機(jī)最好，也是最先成功運(yùn)用射擊協(xié)調(diào)器的國家（最早是法國人開發(fā)的，并不成熟）目的是解決子彈有時(shí)被螺旋槳彈回來，并且擊傷螺旋槳。結(jié)果英法空軍損失慘重被稱為“福克的災(zāi)難”。德軍的王牌就是紅男爵——里希特霍芬。

到了二戰(zhàn)時(shí)期就是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的頂峰了，也出現(xiàn)了百家爭鳴的時(shí)代了，德國就是BF-109 FW-190，日本的零式，鐘馗，疾風(fēng)，蒼龍，紫電。法國的D-520，英國的噴火，颶風(fēng)，美國的P-39,P-40,P-38,P-47,P-51甚至速度接近噴氣戰(zhàn)斗機(jī)！

二戰(zhàn)過后活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)漸漸退出歷史舞臺(tái)，后期就是越戰(zhàn)中的A-47天空攻擊者。但是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)典機(jī)型和慘烈的空戰(zhàn)場面，還有飛行員們誓死如歸的精神依然令我們敬佩。

以上都是自己的發(fā)言啊，呵呵，完全沒有抄襲，只是一開始介紹活塞飛機(jī)用了百度詞條，希望可以對你有所幫助！

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞的好還是渦輪螺旋槳的好

不能籠統(tǒng)的說哪個(gè)好，要看哪個(gè)更實(shí)惠實(shí)用?；钊陌l(fā)動(dòng)機(jī)便宜省油，可以做得很小，且對原材料要求低；渦漿的在大中小型客機(jī)這個(gè)層次上（當(dāng)然也要以做得較小，比如武裝直升機(jī)也算是渦漿），體積小動(dòng)力大，動(dòng)力響應(yīng)也較快。

如果是作為輕型飛機(jī)，可能活塞的占些優(yōu)勢，如果做為輕型客機(jī)以上的飛機(jī)，渦漿的占優(yōu)勢。

如果小型要求省油的又便宜的，活塞不二之選。對油耗不考慮，要求動(dòng)力十足響應(yīng)快速，那渦漿不二之選。

隨著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)更加成熟，大涵道比和超大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)選擇余地增多，渦漿可能會(huì)被替代

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有活塞、連桿、曲軸等？

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。 飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。 前三點(diǎn)（后三點(diǎn)）起落架 飛機(jī)下部用于起飛降落或地面滑行時(shí)支撐飛機(jī)并用于地面移動(dòng)的附件裝置，叫作起落架。常見形式是三點(diǎn)式機(jī)輪。如果一對主要承載起落架位于飛機(jī)重心之后，另一個(gè)起落架位于機(jī)頭之下，那就是前三點(diǎn)式起落架。如一對主要起落架位于飛機(jī)重心之前，另一起落架在機(jī)尾之下，便是后三點(diǎn)式起落架。前者為現(xiàn)代飛機(jī)所采納，后者為舊式飛機(jī)所采納。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 又稱空氣渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是以空氣為氧化劑，靠噴管高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱“渦噴”。裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)即為噴氣飛機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)須由壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管幾大部件構(gòu)成。推力用牛或千克表示。 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由螺旋槳提供拉力和噴氣反作用提供推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴多了一組螺旋槳，它由渦輪驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱“渦槳”。特點(diǎn)是推力大、耗油省，大多用于運(yùn)輸機(jī)，海上巡邏機(jī)等機(jī)種。功率用當(dāng)量馬力表示。 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種將燃?xì)馔ㄟ^動(dòng)力渦輪輸出軸功率的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其工作特點(diǎn)是幾乎將全部可用能量轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率輸出，高速旋轉(zhuǎn)軸通過減速器用來驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的旋翼及尾槳。其功率用軸馬力來表示。是當(dāng)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿ρb置。 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)派生而來，是一種由噴管排出燃?xì)夂惋L(fēng)扇排出空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要部件比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)多了一個(gè)風(fēng)扇。該發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱“渦扇”或“內(nèi)外涵發(fā)動(dòng)機(jī)”。一部分推力靠噴管中高速噴出的燃?xì)猱a(chǎn)生，另一部分推力由風(fēng)扇推動(dòng)的空氣反作用力產(chǎn)生。特點(diǎn)是推力大，耗油省。常用于現(xiàn)代客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)。

活塞式戰(zhàn)斗機(jī)比噴氣機(jī)更有優(yōu)勢？

這種情況當(dāng)然是不可能的...

第一,關(guān)于導(dǎo)彈鎖定的問題.目前戰(zhàn)斗機(jī)使用的導(dǎo)彈主要有兩種制導(dǎo)頭,一種是雷達(dá)制導(dǎo),它不管是什么東西,飛機(jī)也好,氣球也罷,只要能被雷達(dá)發(fā)現(xiàn),就會(huì)被擊落,活塞飛機(jī)當(dāng)然不例外.另一種是紅外線制導(dǎo),它是跟蹤"熱源"的,即使是活塞式飛機(jī),它的發(fā)動(dòng)機(jī)也是很熱的,足以被導(dǎo)彈發(fā)現(xiàn)并跟蹤.而現(xiàn)代的紅外制導(dǎo)頭更是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了"全機(jī)識(shí)別跟蹤",只要是有個(gè)飛機(jī)形狀的東西,即使溫度只比背景大氣高幾十度(高空大氣溫度只有零度或更低),都一樣能被跟蹤鎖定.

第二,關(guān)于機(jī)動(dòng)的問題.事實(shí)上,雖然噴氣式的速度要快上很多,但是由于強(qiáng)大的持續(xù)加速和瞬時(shí)加速能力,其纏斗能力并不次于活塞飛機(jī).比如轉(zhuǎn)彎半徑一項(xiàng),活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的代表BF-109E4,最小轉(zhuǎn)彎半徑是275米,而F-15重型戰(zhàn)斗機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑也只有400米,Mig-29更是只有350米左右,和活塞飛機(jī)相比,并沒有多大的劣勢.而導(dǎo)彈的機(jī)動(dòng)性更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飛機(jī),在不使用誘餌和干擾的情況下,僅僅想用機(jī)動(dòng)逃離導(dǎo)彈的跟蹤,非常困難.

第三,不知道你有沒有讀過"能量機(jī)動(dòng)傳奇"這個(gè)系列文章,在空戰(zhàn)中,互相咬尾的纏斗其實(shí)很少見.更多的情況,是簡潔的兩三個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作就分出勝負(fù),是攻擊-撤離-再攻擊的循環(huán).那么,速度更快,進(jìn)攻更主動(dòng)的噴氣飛機(jī)勝率當(dāng)然大得多.

只需要簡單想想:在同樣的重量下,噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),推力增加曲線和瞬時(shí)爆發(fā)力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于活塞發(fā)動(dòng)機(jī),無論怎么想,活塞飛機(jī)也不可能有優(yōu)勢吧.

從歷史上來看,最初的噴氣機(jī)Me-262還很不成熟,可P-51,la-7這樣的活塞戰(zhàn)機(jī)巔峰之作對付它都已經(jīng)很吃力.而F-86,Mig-15問世后,活塞戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)完全是毫無還手之力了.只能退出歷史舞臺(tái).

最后再講個(gè)比喻吧.大家都承認(rèn),在白刃格斗時(shí),大刀比步槍刺刀要好使的多.可是,一支裝備著大刀的隊(duì)伍和一支裝備著步槍的隊(duì)伍,在戰(zhàn)場上誰會(huì)更容易獲勝呢?更別提是裝備著自動(dòng)步槍和槍榴彈的現(xiàn)代步兵了.

關(guān)于《飛機(jī)有活塞嗎》的介紹到此就結(jié)束了。