【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)零部件制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)零部件的銷(xiāo)售渠道是怎樣的？我想做這行但不知如何入手。大家?guī)蛶兔Γ?br />

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本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)零部件制造商》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)零部件的銷(xiāo)售渠道是怎樣的？我想做這行但不知如何入手。大家?guī)蛶兔Γ?/a>
• 2、國(guó)有兩大飛機(jī)制造商都是啥
• 3、誰(shuí)能給我介紹一下飛機(jī)各個(gè)零部件？
• 4、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?
• 5、大飛機(jī)概念上市公司有哪些

國(guó)有兩大飛機(jī)制造商都是啥

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通用航空越來(lái)越多地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中。

在飛機(jī)播種、人工降水、氣象探測(cè)、空中廣告等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。

“十五”期間，民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)820億元，“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進(jìn)一步加大，預(yù)計(jì)投資總規(guī)模為1630億元。

截至2009年6月，我國(guó)共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機(jī)741架，直升機(jī)141架，頒證通用航空運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)70個(gè)，通用航空臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)。

2008年，我國(guó)通用航空飛行作業(yè)小時(shí)數(shù)為122670小時(shí)，較之上年度增長(zhǎng)12%，通用航空在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

擴(kuò)展資料

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司發(fā)展歷程

組織沿革

中華人民共和國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國(guó)第二機(jī)械工業(yè)部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國(guó)第三機(jī)械工業(yè)部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國(guó)航空工業(yè)部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國(guó)航空航天工業(yè)部。

1993年6月－1999年6月，中國(guó)航空工業(yè)總公司。

1999年7月－2008年11月，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。

2017年12月27日起，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)范圍

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷(xiāo)售、維修、服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)咨詢(xún)業(yè)務(wù)；與民用飛機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售相關(guān)的租賃和金融服務(wù)。

經(jīng)營(yíng)本公司或代理所屬單位進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承接飛機(jī)零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務(wù)；從事業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的投融資、外貿(mào)流通經(jīng)營(yíng)、國(guó)際合作、對(duì)外工程承包和對(duì)外技術(shù)、勞務(wù)合作等業(yè)務(wù)以及經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)或允許的其他業(yè)務(wù)。

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

誰(shuí)能給我介紹一下飛機(jī)各個(gè)零部件？

朋友,你這個(gè)問(wèn)題好專(zhuān)業(yè),你指的是飛機(jī)的零部件有哪些?

飛機(jī)的零部件是以百萬(wàn)來(lái)計(jì)算的,光是發(fā)動(dòng)機(jī)不曉得都有好多,我只能告訴你一些關(guān)鍵的零部件,你記一下:

機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、航空儀器儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器、艙門(mén)、照明系統(tǒng)、航空電纜、起飛著陸裝置、航空座椅、渦輪盤(pán)、葉片、泵、閥門(mén)、軸承、螺栓螺母鉚釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)件、航空橡膠件、航空玻璃、油箱。

鈦合金、碳纖維復(fù)合材料,液壓系統(tǒng).

以上東西是目前比較熱門(mén)的東西,當(dāng)然更多的零部件都不用說(shuō)了,中國(guó)國(guó)內(nèi)目前也只能做螺釘,螺母阿,機(jī)艙門(mén)阿這些技術(shù)含量不是很高的,高的技術(shù)東西都在波音阿,空客阿這些.

對(duì)了,還有國(guó)內(nèi)目前比較好的幾個(gè)地區(qū):西安、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)、安順、南昌、哈爾濱、上海、漢中、天津、湖南、成都 (安順,株洲,漢中).這些都是飛機(jī)零部件阿,整機(jī)主要生產(chǎn)地方.你可以看看他們的工業(yè)基地網(wǎng)站.

還有一航和二航這兩個(gè)大集團(tuán),里面能看到的東西不少.

成飛,沈飛,上飛,西飛都是主力軍,你都可以進(jìn)它們集團(tuán)網(wǎng)站上看,

我知道的就這么多,如果你還需要,可以發(fā)消息給我,樂(lè)意解答

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)如何?

綜觀(guān)飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來(lái)的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開(kāi)發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專(zhuān)用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購(gòu)費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購(gòu)費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買(mǎi)得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國(guó)外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢(shì)，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線(xiàn)和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀(guān)的各種不同類(lèi)型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車(chē)間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車(chē)間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國(guó)Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門(mén)5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車(chē)”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國(guó)航宇(BAe)、原德國(guó)漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國(guó)Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門(mén)銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國(guó)費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

[pagecute]

3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車(chē)間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測(cè)量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠(chǎng)等都建立了DNC系統(tǒng)。美國(guó)大約有2萬(wàn)多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通常可提高生產(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長(zhǎng)、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢(shì)。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對(duì)鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對(duì)機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開(kāi)始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線(xiàn)，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車(chē)，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫(kù)，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車(chē)間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

大飛機(jī)概念上市公司有哪些

大飛機(jī)概念上市公司有：

1、南方軸承：目前公司參股的無(wú)錫翼龍航空有部分飛機(jī)輪胎在產(chǎn)銷(xiāo)，前期與部分航空公司有合作。

2、中航機(jī)電：目前子公司航空工業(yè)電源已取得中國(guó)民航局發(fā)的C919電源系統(tǒng)某產(chǎn)品的首個(gè)適航標(biāo)簽。

3、德威新材：2014年8月20日，公司在《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中介紹，目前公司大飛機(jī)材料已經(jīng)完成立項(xiàng)，處于研發(fā)的初級(jí)投入階段。

4、隆華科技：兆恒科技圍繞碳纖維復(fù)合材料以及相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用急需，研制出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、替代進(jìn)口的PMI系列結(jié)構(gòu)泡沫材料（功能材料）及其制品，PMI系列產(chǎn)品是各型民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等各種飛行器（機(jī)身、機(jī)翼、槳葉等）用碳纖維復(fù)合材料制成時(shí)必須的配套材料，公司PMI泡沫產(chǎn)品已規(guī)?；瘧?yīng)用于航天、航空等領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)多個(gè)飛機(jī)主機(jī)廠(chǎng)商的國(guó)產(chǎn)獨(dú)家合格供貨商。

5、中航電子：公司是一家生產(chǎn)制造各類(lèi)航空設(shè)備的企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空、航天、艦船、兵器等領(lǐng)域機(jī)械電子、航空電子、自動(dòng)控制、慣性導(dǎo)航等的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)。公司積極推進(jìn)軍民融合，“343”戰(zhàn)略彰顯公司發(fā)展?jié)摿?，未?lái)民品領(lǐng)域的拓展有望超預(yù)期。

6、中航電測(cè)：公司目前業(yè)務(wù)和產(chǎn)品主要涉及飛機(jī)測(cè)控產(chǎn)品和配電系統(tǒng)、電阻應(yīng)變計(jì)、應(yīng)變式傳感器、稱(chēng)重儀表和軟件、機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)、駕駛員智能化培訓(xùn)及考試系統(tǒng)、精密測(cè)控器件等多個(gè)方向及領(lǐng)域,按照業(yè)務(wù)屬性劃分為航空和軍工、應(yīng)變電測(cè)與控制、智能交通、新型測(cè)控器件等業(yè)務(wù)板塊。

溫馨提示：

1、以上信息僅供參考，不作任何建議。

2、入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

應(yīng)答時(shí)間：2021-04-26，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

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關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)零部件制造商》的介紹到此就結(jié)束了。