【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位19d》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的座位號(hào)分布圖19b是否靠窗
2、一架c919大型客機(jī)多少錢 c919大飛機(jī)能乘多少人
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座位19d》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)的座位號(hào)分布圖19b是否靠窗
多數(shù)機(jī)型基本都不靠窗。中大型的飛機(jī)，例如空客320系列基本都是每排四座或者六座，基本都是A、K靠窗。但是中小型的飛機(jī)，例如EMBRAERERJ-190型飛機(jī)座位等，每排四位，基本都是A、D靠窗。
一架c919大型客機(jī)多少錢 c919大飛機(jī)能乘多少人 中國大飛機(jī)c919圖
根據(jù)騰訊財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道：
從公開披露的信息來看，C919售價(jià)在【5000萬美元】左右。若以單價(jià)5000萬美元/架計(jì)，目前C919 得到來自各方的訂單約570 架，總金額達(dá)到285 億美元。
這570架訂單中最大的客戶群并不是航空公司，而是租賃公司。統(tǒng)計(jì)顯示，421架C919訂單來自租賃公司。 421架飛機(jī)中，除了國際飛機(jī)租賃巨頭GECAS購買的20架外，其余401架全部為國內(nèi)租賃公司所持有。
據(jù)預(yù)測，未來隨著C919 進(jìn)入正式量產(chǎn)，其市場容量有望超過1000 億美元。
C919大飛機(jī)能載多少人？
C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，機(jī)體具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，服務(wù)員座椅共4座，前服務(wù)區(qū)2座，后服務(wù)區(qū)2座。
C919標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。
C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。
圖一119轟炸機(jī)的簡介
在前蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)人、著名“核迷’’赫魯曉夫的授意下，前蘇聯(lián)部長會(huì)議通過了有關(guān)研制一種新型的、以小型核反應(yīng)堆為動(dòng)力的戰(zhàn)略轟炸機(jī)的第1561—868號(hào)決議。會(huì)議決定，由內(nèi)部編號(hào)為156的圖波列夫設(shè)計(jì)局和內(nèi)部編號(hào)為23的米亞謝夫設(shè)計(jì)局具體負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)體的研制工作，由內(nèi)部編號(hào)為165和265的兩個(gè)原子能研究機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)飛機(jī)用小型核反應(yīng)堆的研制工作。然而，到了1956年年初，當(dāng)美國空軍利用原有的B一36戰(zhàn)略轟炸機(jī)進(jìn)行核動(dòng)力飛行試驗(yàn)的消息傳到前蘇聯(lián)后，立該引起了前蘇聯(lián)軍方的高度關(guān)注。為了加快核動(dòng)力飛機(jī)的試驗(yàn)工作，不至于落在美國人的后面，1956年3月28日，前蘇聯(lián)部長會(huì)議決定先利用在成熟的在役圖一95“熊”遠(yuǎn)程轟炸機(jī)上加裝核反應(yīng)堆的路子，以加快核動(dòng)力飛機(jī)的進(jìn)度，降低實(shí)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。很快，時(shí)任前蘇聯(lián)國防部長的馬林諾夫元帥向當(dāng)時(shí)最著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師圖波列夫和他的設(shè)計(jì)局下達(dá)了在圖一95“熊”遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上研制以小型核反應(yīng)堆為動(dòng)力的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的任務(wù)。飛機(jī)所用的小型核反應(yīng)堆由為“列寧”號(hào)核動(dòng)力破冰船設(shè)計(jì)研制反應(yīng)堆的前蘇聯(lián)1651原子能研究所承擔(dān)。
在來自軍方不斷催促的壓力下，圖波列夫很快就提出了核動(dòng)力飛機(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，為飛機(jī)配套的小型核反應(yīng)堆的設(shè)計(jì)和制造工作也在1651原子能研究所里緊張地進(jìn)行。1959年，165研究所研制的B B P一兒型小型核反應(yīng)堆開始進(jìn)行地面試驗(yàn)，著重測試了反應(yīng)堆的自身安全性、可控性并找出了如何降低反應(yīng)堆核輻射的方法。兩年后的1961年，圖波列夫成功地將一臺(tái)B B P一小型核反應(yīng)堆安裝在了一架編號(hào)為7800408的圖一95M上，并于同年成功進(jìn)行了首飛。蘇聯(lián)人給這架核動(dòng)力實(shí)驗(yàn)機(jī)起的新名稱叫圖一95A．飛機(jī)機(jī)身上噴涂序列。為保密起見，前蘇聯(lián)將這個(gè)核動(dòng)力實(shí)驗(yàn)機(jī)項(xiàng)目命名為“119”工程，這架飛機(jī)后來也被稱為圖一119“燕子”。
蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師們將B B P一小型核反應(yīng)堆安裝在圖一119轟炸機(jī)機(jī)艙內(nèi)中部。飛機(jī)飛行時(shí)，反應(yīng)堆通過機(jī)艙內(nèi)復(fù)雜的傳動(dòng)設(shè)施驅(qū)動(dòng)飛機(jī)機(jī)翼兩側(cè)的4臺(tái)H K—14 A渦槳式發(fā)動(dòng)機(jī)來提供飛機(jī)飛行的動(dòng)力。在核反應(yīng)堆冷卻方案上，蘇聯(lián)人采用了水冷加風(fēng)冷的較為復(fù)雜的混合式冷卻方案。蘇聯(lián)人為B B P一兒核反應(yīng)堆設(shè)計(jì)了多條冷卻管道，這種冷卻管道中裝有淡水作為反應(yīng)堆冷卻劑，所有冷卻管道的另一頭都連結(jié)在一個(gè)懸掛在反應(yīng)堆下方和飛機(jī)機(jī)身外的巨大水箱上。在進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，該水箱通過風(fēng)冷為冷卻管道中的淡水降溫。蘇聯(lián)人的這種設(shè)計(jì)雖然較好地解決了反應(yīng)堆堆芯在工作時(shí)的冷卻問題，但也大大增加了反應(yīng)堆整體的重量和體積，以致圖一1 19飛機(jī)為了安裝核反應(yīng)堆而不得不在其中后部突出一大塊。這后來成了區(qū)別圖一ll昕口其原型機(jī)圖一95的主要標(biāo)志性特征。
為了減少核反應(yīng)堆的致命核輻射對機(jī)組人員和地勤人員的傷害，B B P一．7I反應(yīng)堆被厚重的重金屬防護(hù)罩層層包裹。設(shè)計(jì)師還在圖一119的駕駛艙與核反應(yīng)堆所在的動(dòng)力艙之間加裝了兩道密閉隔離門。密閉隔離門由重金屬鉛、橡膠等復(fù)合材料構(gòu)成，對反應(yīng)堆發(fā)出的核輻射有較好的屏蔽效果。同時(shí)，為了精確測量圖一l 19轟炸機(jī)機(jī)艙內(nèi)不同部位的輻射強(qiáng)度，設(shè)計(jì)師在飛機(jī)機(jī)身前部、中部和后部各安裝了一個(gè)輻射傳感器，機(jī)組成員和地面監(jiān)控人員可以通過這3個(gè)輻射傳感器及時(shí)了解和掌握核反應(yīng)堆在機(jī)艙內(nèi)輻射的情況。另外，飛機(jī)的左右機(jī)翼兩端也備安裝了一個(gè)輻射傳感器，用來測量飛機(jī)向外的輻射強(qiáng)度。B B P一．7I核反應(yīng)堆四周還裝有各種監(jiān)控?cái)z像機(jī)、溫度探頭等傳感設(shè)備，這些設(shè)備與飛行艙中的幾臺(tái)黑白陰極顯示終端和眾多儀表相聯(lián)。圖一l 19進(jìn)行試飛時(shí)，有一名核物理專家隨機(jī)飛行，在機(jī)上時(shí)刻監(jiān)視顯示終端和各個(gè)儀表的信息。一旦出現(xiàn)任何異常隋況，隨機(jī)核物理專家將按照核反應(yīng)堆操作程序和危急事故處理手冊上的方法對B B P一_7I核反應(yīng)堆進(jìn)行緊急處置。
在1961年3月至8月的5個(gè)多月里，圖一l 19核動(dòng)力轟炸機(jī)先后進(jìn)行了34次試飛，試飛人員在空中對圖一119進(jìn)行了各種科目的測試。測試中，B B P一．7I核反應(yīng)堆f為功率輸出比較穩(wěn)定，各項(xiàng)測試基本上達(dá)到了預(yù)期的設(shè)計(jì)要求。但試飛中卻存在反應(yīng)堆冷卻不佳、堆體容易過熱等棘手的問題。此外，在每次飛行測試后，核物理專家還對參試機(jī)組人員進(jìn)行了全面的體檢，體檢發(fā)現(xiàn)由于較長期在核輻射的環(huán)境下工作，部分機(jī)組人員出現(xiàn)了身體不適等情況。
圖一119核動(dòng)力轟炸機(jī)項(xiàng)目下馬的原因主要有以下幾條：首先是核反應(yīng)堆整體小型化的難度重重。雖然圖一l 19上所用的B B P一玎核反應(yīng)堆核心部分不過只2噸重，但以重金屬鈾為燃料的核反應(yīng)堆有一個(gè)最大的問題，那就是它時(shí)刻都在向四周發(fā)散著能殺死任何生物的核輻射。而要屏蔽和降低輻射的強(qiáng)度，使之對機(jī)組人員無害，就必須在核反應(yīng)堆和機(jī)組人員之間加裝厚重的重金屬防護(hù)層，而這將會(huì)使B B P一Ⅱ反應(yīng)堆整體上增大到近20噸重。增加幾十噸的重量對于排水量幾萬噸的核動(dòng)力航空母艦或近萬噸的核動(dòng)力巡洋艦、核動(dòng)力潛艇來說不算什么問題，可對于最大飛行載重才幾十噸的大型轟炸機(jī)而言，這顯然是太重了，巨大的重量會(huì)對載機(jī)平臺(tái)本身的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，同時(shí)也大大降低了飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能和完成轟炸任務(wù)的能力。因此，即使從現(xiàn)在的技術(shù)角度看，對于核動(dòng)力飛機(jī)項(xiàng)目來說，最難的并不是反應(yīng)堆的小型化，而是如何輕量化和反應(yīng)堆的核輻射屏蔽。其次是核反應(yīng)堆的散熱問題難以解決。眾所周知，核反應(yīng)堆工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這種熱量如不能在冷卻劑的作用下及時(shí)排出，反應(yīng)堆堆芯部位的溫度將會(huì)不斷升高。一旦反應(yīng)堆中心的溫度超過攝氏2000度，堆芯就會(huì)被熔化，而這將會(huì)導(dǎo)致極為嚴(yán)重的后果。一般核反應(yīng)堆最常用的冷卻劑是淡水，也正因?yàn)槿绱耍笮兔裼煤穗娬驹谶x址時(shí)一般都會(huì)選擇靠近大海等有充足水源的地方。同樣，在大洋上行駛的核動(dòng)力航空母艦、核動(dòng)力巡洋艦及核動(dòng)力潛艇等由于工作地方特殊，也不用考慮冷卻反應(yīng)堆用的大量淡水問題。但對于要長時(shí)間在空中飛行的核動(dòng)力轟炸機(jī)來說，核反應(yīng)堆的冷卻就成了大問題。前蘇聯(lián)圖一119利用了少量的淡水與風(fēng)冷相結(jié)合的散熱方式，經(jīng)多次試驗(yàn)效果都不理想，最終沒有能解決好反應(yīng)堆在空中的散熱問題，使得反應(yīng)堆不能較長時(shí)間地穩(wěn)定工作。再者是核動(dòng)力轟炸機(jī)的自身定位不清，安全問題突出。在核動(dòng)力轟炸機(jī)深入進(jìn)行試驗(yàn)后不久，前蘇聯(lián)高層認(rèn)識(shí)到，即使是有關(guān)飛機(jī)上核反應(yīng)堆的難題在技術(shù)上都能完美的解決，轟炸機(jī)被研制成功，核動(dòng)力轟炸機(jī)本身的安全I(xiàn)生仍然是一個(gè)重大問題。因?yàn)?，即令核?dòng)力轟炸機(jī)在平常的飛行中是安全而且沒有污染的，但要知道其設(shè)計(jì)初衷是用來轟炸對手重要目標(biāo)的，是用來作戰(zhàn)的，而對方是不會(huì)任由圖一119核動(dòng)力轟炸機(jī)在其上空隨便穿梭飛行的。一旦圖一l 19在自己或盟國領(lǐng)空上被對方的防空武器或飛機(jī)擊落，就一定會(huì)帶來像后來震驚世界的前蘇聯(lián)烏克蘭社會(huì)主義共和國切爾諾貝利核電站核泄漏事故一樣嚴(yán)重的后果。而且，如果圖一119在對方領(lǐng)土上被擊落，即使當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)只是在執(zhí)行常規(guī)轟炸任務(wù)而沒有攜帶核武器，，但由于它會(huì)造成大面積核污染的嚴(yán)重后果，也很可能會(huì)使對方無法忍受，“擦槍走火”而引發(fā)毀滅人類的核大戰(zhàn)?？梢哉f，正是圖一119核動(dòng)力轟炸機(jī)在自身定位上的缺陷和安全性方面的先天不足，才導(dǎo)致了它后來下馬的結(jié)果。
上世紀(jì)60年代，隨著以遠(yuǎn)程火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、固體推進(jìn)劑技術(shù)、精確制導(dǎo)技術(shù)及潛射彈道導(dǎo)彈技術(shù)等相關(guān)軍事科技的成熟和運(yùn)用，美、蘇兩個(gè)軍事強(qiáng)國都將發(fā)展核打擊力量的重點(diǎn)從遠(yuǎn)程轟炸機(jī)轉(zhuǎn)向了遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，特別是陸基洲際彈道導(dǎo)彈和潛射彈道導(dǎo)彈。此時(shí)，就算是圖一119核動(dòng)力轟炸機(jī)能夠很快研制成功并大量裝備部隊(duì)、在理論上有著近乎無限距離的飛行能力(在不考慮人的因素的情況下)等諸多過人之處，但遠(yuǎn)在這之前，洲際彈道導(dǎo)彈的出現(xiàn)實(shí)際上便已判了它死刑。圖一119價(jià)格高昂，穿越敵人領(lǐng)空的能力又不如彈道導(dǎo)彈，因此遭到諸多質(zhì)疑，尤其是在美國本土防空網(wǎng)日益強(qiáng)化的情況下，圖一l 19轟炸機(jī)的報(bào)復(fù)成功率難以和洲際彈道導(dǎo)彈相比，即使勉強(qiáng)去執(zhí)行轟炸任務(wù)了也多半只能是“有去無回”。
關(guān)于《飛機(jī)座位19d》的介紹到此就結(jié)束了。
