【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)用什么油》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)用的是什么油？


2、飛機(jī)的燃料是什么油


3、飛機(jī)用的油是煤油嗎？


4、民航飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綑C(jī)用什么油》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)用的是什么油？
• 2、飛機(jī)的燃料是什么油
• 3、飛機(jī)用的油是煤油嗎？
• 4、民航飛機(jī)飛一小時(shí)油費(fèi)多少元?
• 5、飛機(jī)用什么油做燃料?
• 6、飛機(jī)用的是什么油?

飛機(jī)用的是什么油？

飛機(jī)燒的是航空煤油，是由石腦油、石蠟油等經(jīng)過多道工序提純出來的。航空煤油相比先一步蒸出來的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來速度也不比汽油慢。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油的要求非常高，容不得任何一點(diǎn)差錯(cuò)。如果是汽車，燃油出了問題大不了汽車拋錨，停到路上等救援?？墒秋w機(jī)在天上，出了任何問題它可做不到懸停在空中等人來救，所以航空燃油不同于普通的燃油，里面還添加了很多東西來保證燃油的穩(wěn)定性和安全性。

航空燃油必須要保證下面幾點(diǎn)，首先是在低溫環(huán)境下能保持流動(dòng)性，其次要不容易揮發(fā)。再次要安全穩(wěn)定，燃燒帶來的能量還要高，還得積碳少，不容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠滿足這些要求的，現(xiàn)在來看就只有航空煤油和航空汽油了。

當(dāng)然了，這是經(jīng)過加工的，普通的煤油和汽油是不能用的。至于到底用哪種，是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，就是我上面說的兩種。每種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)決定了適合用哪種油，這是不能亂用的。

飛機(jī)的燃料是什么油

飛機(jī)的燃料是航空煤油

航空煤油是石油產(chǎn)品之一，主要由不同餾分的烴類化合物組成。航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；

在上世紀(jì)50年代飛機(jī)的燃料是，中國空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬噸。

為解決航空煤油的國產(chǎn)化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺架試車和空中試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產(chǎn)。

航空煤油型號

飛機(jī)燒的航空煤油型號叫作“Jet A”，有Jet A和Jet A1兩種，Jet A比Jet A1的凝固點(diǎn)略高，也更純一些。全世界只有美國人用Jet A，其它國家用的都是Jet A1

中航油幾乎是我國“指定”的航空煤油供應(yīng)商，全國各大機(jī)場都有它的身影。在樞紐機(jī)場附近，中航油一般都建有“油庫”，有復(fù)雜的地下管道通往機(jī)場的主要停機(jī)位。在有地下管道的機(jī)場，加油時(shí)只需要“泵車”。

以上內(nèi)容參考：百度百科-航空煤油

飛機(jī)用的油是煤油嗎？

首先不是所有飛機(jī)都是燒航空煤油的，很多用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)就是用汽油，最著名的就是一點(diǎn)就著的日本零戰(zhàn)。

汽油和航空煤油都是化工產(chǎn)品的分類，一般按照溜出順序 ：輕油（汽油），煤油，柴油，重油。煤油相比汽油，不易揮發(fā)，燃點(diǎn)高，更適合噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)航空燃料的粘度大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴的工作情況和燃燒的質(zhì)量。

噴氣式飛機(jī)一般要飛在萬米以上，這時(shí)空中的溫度大概在零下55至60攝氏度。傳統(tǒng)汽油粘度太大無法滿足萬米高空的飛行。

根據(jù)飛機(jī)使用空域的不同，航空燃料的種類也不同，美國常用的就是JET A 與A_1，軍用的就是JP系列，例如SR71用的JP-7，還有U2用的JPTS，高空飛機(jī)用的航空煤油燃料換別的噴氣式飛機(jī)也是點(diǎn)不著的。

民航飛機(jī)飛一小時(shí)油費(fèi)多少元?

民航飛機(jī)飛一小時(shí)油費(fèi)2萬元。

屬安東諾夫航空公司的安225夢幻，大飛機(jī)裝滿油能飛多少小時(shí)還不確定。我不信！就需要加160到170噸的燃油?？梢约?0000升燃油，影響相對于地面的速度只有7百多公里。

真空速但是可能受到頂風(fēng)的一次，航煤一般2500-4000元一噸，飛機(jī)加油量會(huì)根據(jù)機(jī)型、原因有二其這個(gè)，里耗油最大的是747-200飛機(jī)，平均每小時(shí)消耗12噸，航空煤油應(yīng)該比汽車不便宜。從6噸到160噸不等，9百公里的油費(fèi)時(shí)速，你朋友太業(yè)余了。

飛機(jī)燃油分析

至于說什么樣的飛機(jī)也是千差萬別的，消耗量越大，前者多是進(jìn)行大洲內(nèi)的短程飛行，要看實(shí)際距離，以民用飛機(jī)波音747為例，油量從6噸到160噸不等.象從國內(nèi)飛美國的話，裝得越多。

公斤推力*耗油率*飛行小時(shí)，看飛機(jī)重量，根據(jù)你飛機(jī)的重量，現(xiàn)在渦輪噴氣機(jī)基本上都是燒煤油，100公里距離如何計(jì)算？飛機(jī)在空中飛行時(shí)相對飛機(jī)所處的大氣中可能飛有8、老舊也要考慮。

一般飛機(jī)起飛都是把發(fā)動(dòng)機(jī)推力開飛機(jī)到最大。杭州到深圳一般，A380每個(gè)座位每百公里耗油2點(diǎn)3公斤。飛機(jī)很少用百公里耗油這個(gè)概念，飛機(jī)總重為幾噸到幾百噸，因?yàn)樗阅芊€(wěn)定而且燃燒值比較大。0點(diǎn)89馬赫每千米18點(diǎn)7燃油升。

四發(fā)的飛機(jī)可以加最多20萬升燃油，各種機(jī)型不一樣，飛行5000千米。民航客機(jī)飛一次需要的，像現(xiàn)在的飛機(jī)加滿了可以加160噸。

一小時(shí)要耗16000塊油費(fèi)。多少相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，世界最大的客機(jī)空客，耗油量相對較小飛機(jī)實(shí)際耗油量，要看什么飛機(jī)，普通737客機(jī)裝滿油幾十噸，現(xiàn)在的噴氣式客機(jī)都燃燒航空煤油，550個(gè)座位每百公里耗油1595公斤。

飛機(jī)用什么油做燃料?

飛機(jī)主要用航空煤油做燃料，是由石腦油、石蠟油等經(jīng)過多道工序提純出來的。航空煤油相比先一步蒸出來的汽油，性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來速度也不比汽油慢。

航空煤油密度適宜，在低溫環(huán)境下也能保持優(yōu)秀的流動(dòng)性燃燒迅速又完全，另外，航空煤油都會(huì)加入一些調(diào)劑，使得煤油可以為飛機(jī)提供更加穩(wěn)定持久的動(dòng)力。

擴(kuò)展資料：

航空煤油的發(fā)展歷史

又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。在上世紀(jì)50年代，中國空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬噸。為解決航空煤油的國產(chǎn)化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格。

以玉門原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺架試車和空中試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗(yàn)研究仍未解決問題。

飛機(jī)用的是什么油?

航空煤油，是由石腦油、石蠟油等經(jīng)過多道工序提純出來的。

航空煤油是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動(dòng)性的要求。

熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機(jī)件腐蝕小。

使用要求：

航空煤油燃燒時(shí)，首要的是易于起動(dòng)和燃燒穩(wěn)定，其次是要求燃燒完全。航空煤油的起動(dòng)性取決于燃料的自燃點(diǎn)、著火延滯期、燃燒極限、燃料的蒸發(fā)性能以及粘度等。

燃燒的完全程度一方面受進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度和飛行高度等條件的影響，另一方面也受燃料的粘度、蒸發(fā)性和化學(xué)組成的影響。

關(guān)于《民航機(jī)用什么油》的介紹到此就結(jié)束了。