【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻艘埏w機交易市場》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架飛機大概要多少錢？？？


2、與波音787哪個更先進，誰會更成功


3、現(xiàn)在杭州上空

本篇文章給大家談?wù)劇锻艘埏w機交易市場》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架飛機大概要多少錢？？？
• 2、與波音787哪個更先進，誰會更成功
• 3、現(xiàn)在杭州上空飛的雙發(fā)后置，T字氣動布局的客機是什么型號的？麥道在中國不是全線退役了嗎？
• 4、xw887是大飛機還是小飛機
• 5、波音777波音777飛機失事情況如何
• 6、波音公司建議停飛正在服役的波音777飛機，原因是什么？會造成什么影響？

一架飛機大概要多少錢？？？

關(guān)鍵是什么飛機？比如，民用直升機？民用工業(yè)飛機？民用小型單翼單引擎飛機？民用私人客機？前三者民用機一般1-5百萬人民幣足可搞定，（甚至更便宜，不到100W。）至于私人客機，你問下農(nóng)民趙伯伯就知道什么價錢了?。ㄖ詻]有提到軍用退役飛機，是因為我們國家應該是禁止公民購買的，除非是一架只剩外殼的50年代的教練機之類的。）

與波音787哪個更先進，誰會更成功

波音和空客在民機項目上從沒有像波音787與空客A350這樣近距離肉搏。這一次誰將是贏家？

成立于1970年，憑借空客A320系列飛機和空客A330系列飛機的出色表現(xiàn)，在民機領(lǐng)域，空中客車集團成功地贏得幾乎與霸主波音平起平坐的機會。后發(fā)制人，以新致勝是空客成功上位的重要法寶。但二者從沒有進行過類似空客A350與波音787項目上的幾乎零距離的貼身肉搏，這一次誰會成為最大的贏家呢？

1987年2月2首飛，1988年第一架空客A320交付給法國航空。此時波音737NG項目還沒有啟動，空客A320系列飛機憑借大量先進技術(shù)的應用成功地俘獲了一批波音737忠實用戶的芳心。

波音見勢不妙，立即，也就是空客A320首飛6年之后的1993年11月宣稱啟動波音737飛機的升級計劃。這一升級產(chǎn)品也就是我們今天熟知的波音737NG系列飛機。5年之后的1997年2月9日，波音737NG系列飛機首飛，1998年波音第一架波音737NG飛機交付給了美西南航空。

從1988年到1998年，整整11年，空客A320飛機憑借技術(shù)領(lǐng)先摘下一個又一個原本應該屬于波音的桃子。中國大陸第一架空客A320飛機也是在這個時間段引進的。

1995年，四川航空公司引進了中國大陸第一架空客A320飛機，飛機注冊號為B-2340。2015年12月21日，這架極具象征意義的飛機光榮退役。而此時的四川航空已經(jīng)發(fā)展成為一架擁有將近100架純空客機隊的航空公司。（2014年6月的數(shù)據(jù)是89架）

這是11年對空客來說是彌足珍貴的11年，空客在這段時間內(nèi)點下了后來堪有燎原之勢的星星之火。

歷史總是那么驚人的相似。故事又在空客A330系列飛機上重演。如果說空客A320系列飛機標志著空客在窄體機領(lǐng)域向波音發(fā)起地有力的挑戰(zhàn)，那么空客A330系列飛機則是空客在寬體機領(lǐng)域?qū)Σㄒ粼僖淮伟l(fā)起地有力挑戰(zhàn)。

1992年11月2日第一架空客A330系列飛機首飛，1994年1月17日第一架空客A330交付因特航空。這家一家法國的航空公司，英語名字是 AIR INTER ,于1997年4月1日并入法國航空。我們有一個問題：INTER有埋葬死人的意思，名字揭示著它的悲慘命運。這家航空公司哪兒來的勇氣起這么一個名字呢？

空客A330主要是為了同波音767和波音777爭奪市場。波音767飛機則于1981年9月26日首飛，1982年9月8日第一架波音767飛機交付于美國航空。相對于波音767空客A330系列飛機真的屬于新飛機了，這就像當年空客A320飛機相對于波音737CL飛機屬于新飛機一樣。

航空公司是喜新厭舊的，這一性格到現(xiàn)在還是沒有改變。此時，又有人一批波音粉轉(zhuǎn)為空客粉了。波音當然不能容忍這樣的事情一直持續(xù)下去。不就是造新飛機嗎，我也行！波音這一次，立馬跟進。1994年6月12日，也就是第一架空客A330交付的日子。波音777系列飛機首飛，1995年6月7日第一架波音777交付給了美國航空。

這一次二者差不多打成平手。不過，波音777總體還是相對于空客A330大一點。早期的波音777-200就有305座，而空客330-200只有246座。最新的波音777-300ER已達396座，最新的空客A330-300也只有300座，二者差不多形成了錯位競爭。

波音豈能容忍300座的飛機市場被空客獨享。這一次波音主動出擊，不就是造新飛機嗎？2009年波音10月15日波音787飛機首飛。2011年10月26日首架波音787交付給了全日航空。波音開始發(fā)力了，它要奪回250-300座的民機市場。

波音787-8飛機座位數(shù)242座，和空客A330-200的246座幾乎一樣，波音787-9飛機的座位數(shù)為290座和空客A330-300的300也幾乎一樣。波音可怕的黃石計劃，波音787顛覆性的新技術(shù)，使空客感到巨大的壓力。

這一次輪到空客反擊了?？湛蜏蕚渫瞥鯝330的升級版A330NEO飛機，但是喜新厭舊，毫無忠誠度可言的航空公司會買單嗎？空客可能對此也可能心存疑慮。有錢人任性的道理他還是懂的。

可能是為了避免與自家的空客A330系列飛機沖突，可能是無力應對波音787-8，也可能是為了爭奪350左右座的市場，空客主動放棄了280座位級別的空客A350-800飛機項目，直接推出了325座的空客A350-900飛機。

但此時波音已經(jīng)迎來了290座的787-9時代。2014年波音787-9開始交付，當年交付了10架，2015年交付了64架，2016年波音787-9交付了102架。三年時間合計交付了176架。這是一份漂亮的答卷。

2013年6月14日，空客A350飛機首飛。2015年1月15日首架空客A350-900飛機交付卡塔爾航空。但這一次空客沒有像往常一樣幸運。擺在任性的航空公司面前的是一道選波音還是空客的選擇題，而不再是選不選空客判斷題。

一個是290座的波音787-9飛機，一個是325座的空客A350-900飛機。座位數(shù)似乎并不重要，因為330座波音787-10馬上也將到來。如果能用一個系列的飛機來覆蓋更大范圍的座位數(shù)會為航空公司削減大量的運營成本，這當然是航空公司愿意看到的。而波音787系列飛機就提供了這種可能性。這道選擇問題他們會選擇誰呢？

誰也無法準確預測瞬息萬變的市場。我們只能蓋棺論定。2014年空客A350-900飛機交付1架，2015年空客A350-900飛機交付14架，2016年則是49架，三年合計64架，波音787的數(shù)字是176架。單從過去的三年的交付量來看，波音787-9更符合航空公司的口味，它更加成功。

兩款飛機相比誰更先進呢？

我們認為，波音787更加先進。雖然空客A350的復合材料使用比例為53%，比波音787的50%要高，但是二者的工藝完全是不同的。波音787機身整體纏繞的復合材料工藝對于整個航空制造來說是顛覆性的，而空客A350填充板式的機身復合材料工藝則看起來有點投機取巧的做法。不過，空客則不這么認為，空客說波音787的采用的技術(shù)目前還不成熟。但現(xiàn)時的答案并不是這樣的，至少航空公司不這么認為。

現(xiàn)在杭州上空飛的雙發(fā)后置，T字氣動布局的客機是什么型號的？麥道在中國不是全線退役了嗎？

可能是ERJ145吧，很多航空公司都有，飛支線的，而且現(xiàn)在小型支線客機、公務(wù)機普遍都是T型尾翼和尾吊發(fā)動機，如果是公務(wù)機那型號就多了，比如灣流的G系列、龐巴迪挑戰(zhàn)者 等等

xw887是大飛機還是小飛機

xw887是大飛機。xw887是波音777系列的B777-200，這款機型是777家族中第一個機型：波音777-200是波音777家族中第一個機型，屬于面向A型市場（航程大約能橫越美國內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號。

采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。標準三級典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，直接制造量產(chǎn)型。

擴展資料：

設(shè)計

折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設(shè)計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有被任何航空公司采用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。

駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機使用先進技術(shù)，例如線傳飛控技術(shù)，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國航太系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。

復合材料：波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。

線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術(shù)的飛機，也是為了用來對抗空中客車與麥道而增設(shè)的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不過波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤而沒有選擇使用側(cè)桿。

客艙：波音777采用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個并排座位，貨艙可容納44個LD-3貨柜。

起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。

發(fā)動機：由于波音777是寬體雙發(fā)動機飛機，因此需要推力極高的發(fā)動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發(fā)動機，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。

參考資料：波音777-200－百度百科

波音777波音777飛機失事情況如何

官方很可能隱瞞了什么，有可能被劫持了， 為了不人群眾產(chǎn)生恐慌情緒，這背后可能有陰謀。 飛機墜落咋沒有一點線索，黑匣子呢，法航的飛機墜機在大西洋水深幾千米，都有黑瞎子信號。這里才幾十米水深。

波音公司建議停飛正在服役的波音777飛機，原因是什么？會造成什么影響？

原因是普惠公司PW4000系列發(fā)動機出現(xiàn)了故障。將有69架正在服役和59架儲備的波音777飛機被建議停止運營，對公司來說是一筆巨大的損失。

波音777飛機簡介

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，主起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，所幸結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。

波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座?？团摰匕逑路智芭?、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個LD-3貨柜。部分777在機艙上部設(shè)置了機艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

2017年1月19日，宜昌航空產(chǎn)業(yè)投資公司與以色列宇航工業(yè)公司（以下簡稱IAI公司）在武漢簽署協(xié)議，合作開展波音777飛機客機改貨機研發(fā)。全球首個波音777客改貨項目落戶宜昌。

2021年2月23日 法媒稱，波音公司報告稱777X推遲交付導致其年度虧損119億美元。

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