【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)鉸鏈調(diào)整》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)鉸鏈力矩的作用是什么，請(qǐng)高人指點(diǎn)!


2、我想問(wèn)下，飛機(jī)（比如客機(jī)）的副翼和主翼之間

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)鉸鏈調(diào)整》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)鉸鏈力矩的作用是什么，請(qǐng)高人指點(diǎn)!
• 2、我想問(wèn)下，飛機(jī)（比如客機(jī)）的副翼和主翼之間連接的接口是什么樣子的？
• 3、飛機(jī)機(jī)翼處前緣縫翼鉸鏈存在異常,會(huì)在飛行中出現(xiàn)什么問(wèn)題
• 4、現(xiàn)實(shí)中的直升機(jī)為什么不能像科幻片里那樣，主機(jī)翼兩邊用兩個(gè)函道旋翼提供動(dòng)力？
• 5、艦載機(jī)的折疊機(jī)翼是怎樣固定的？
• 6、直升機(jī)旋翼為什么要上下“揮舞”

飛機(jī)鉸鏈力矩的作用是什么，請(qǐng)高人指點(diǎn)!

回答一：在地面試驗(yàn)中鉸鏈力矩符合設(shè)計(jì)要求，但在空中遇到一些強(qiáng)氣流可以采用各類(lèi)調(diào)整片來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償。

回答二：鐵鳥(niǎo)靜態(tài)試驗(yàn)就是一些操縱系統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計(jì)參數(shù)測(cè)試，比如升降，幅翼，方向的偏角關(guān)系、摩擦力、不平衡力、靜剛度、啟動(dòng)力等等。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)有：操縱系統(tǒng)頻響特性試驗(yàn)，階躍特性試驗(yàn)等。還有一些液壓系統(tǒng)試驗(yàn)：沖擊壓力，脈動(dòng)壓力等。怎么做試驗(yàn)，不方便告訴你，資料更不行，涉及產(chǎn)權(quán)。

回答三：擾流板對(duì)氣流起擾動(dòng)作用。

回答四：那種氣動(dòng)外形起改變氣流作用。

我想問(wèn)下，飛機(jī)（比如客機(jī)）的副翼和主翼之間連接的接口是什么樣子的？

都不對(duì)，鉸鏈的連接方式有多種。

一般來(lái)說(shuō)副翼的轉(zhuǎn)動(dòng)軸不在最前面，轉(zhuǎn)動(dòng)軸會(huì)向后移動(dòng)一段距離，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的前方還要伸出一大塊來(lái)。

我見(jiàn)過(guò)的副翼形式有三大類(lèi)，

第一類(lèi)是在與機(jī)翼的連接處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動(dòng)面積，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，是前面往上伸出，后面往下伸出。軸的兩邊會(huì)受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統(tǒng)的操縱力。當(dāng)然，這種舵面形式在民航飛機(jī)的尾部方向舵和升降舵上表現(xiàn)較為明顯。民航飛機(jī)副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會(huì)看到那么大的間隙，轉(zhuǎn)軸前方的結(jié)構(gòu)大部分會(huì)被機(jī)翼結(jié)構(gòu)所包容。

第二類(lèi)既所謂的柔性連接，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進(jìn)，有些非常老的飛機(jī)上也使用它。例如五十年代設(shè)計(jì)的轟六，它的副翼與機(jī)翼之間的縫隙就是被帆布密封的。它的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到一定的限制，而且在轉(zhuǎn)軸前方伸出配重桿。柔性連接的好處是完全沒(méi)有縫隙，氣流不會(huì)從機(jī)翼下表面串到上表面。

第三是在間隙處設(shè)置折流板，折流板這個(gè)名詞有點(diǎn)別扭，我只看到在軍用飛機(jī)的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運(yùn)動(dòng)的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時(shí)，打開(kāi)，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機(jī)翼表面搭接，密封襟副翼連接間隙，做副翼。

后兩種只見(jiàn)于軍用飛機(jī)。

飛機(jī)機(jī)翼處前緣縫翼鉸鏈存在異常,會(huì)在飛行中出現(xiàn)什么問(wèn)題

縫翼鉸鏈?zhǔn)巧鹱枇Π逵玫?，這東東只在降落時(shí)落地后使用，所以飛行中不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。降落時(shí)進(jìn)場(chǎng)速度有要求（太快落不下、太慢摔下來(lái)）。落地后速度仍然很快，為了盡快減速，可打開(kāi)阻力板（向上掀起），高速運(yùn)行的飛機(jī)速度很快就減下來(lái)了，越快減速越明顯。

現(xiàn)實(shí)中的直升機(jī)為什么不能像科幻片里那樣，主機(jī)翼兩邊用兩個(gè)函道旋翼提供動(dòng)力？

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古怪的飛行器

四度空間凡卡進(jìn)風(fēng)口

銅合金直升機(jī)旋翼配重構(gòu)件的金屬型鑄造及工藝

直升機(jī)旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)熱力分析

奇特的飛行器 )

無(wú)人駕駛直升機(jī)地面控制臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究

高速直升機(jī)方案研究

直升機(jī)飛行性能仿真與評(píng)估方法研究

M22小型無(wú)人直升機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

直升機(jī)前飛吊掛飛行動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析

直升機(jī)安全性及生存力技術(shù)

旋翼飛行器結(jié)構(gòu)模態(tài)分析與調(diào)整

涵道風(fēng)扇空氣動(dòng)力學(xué)特性分析

改進(jìn)遺傳算法的縱列式直升機(jī)總體參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)

變轉(zhuǎn)速傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)多體系統(tǒng)氣彈響應(yīng)分析

直升機(jī)旋翼布局談

“X2”挑戰(zhàn)傳統(tǒng)直升機(jī)的速度限制

自適應(yīng)旋翼技術(shù)——讓直升機(jī)減少噪聲和振動(dòng)

自由渦數(shù)值計(jì)算的參數(shù)影響分析

涵道尾槳的CFD模擬與驗(yàn)證

“槳扇共軸”武裝直升機(jī)

旋翼轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)放大器自動(dòng)測(cè)試儀的設(shè)計(jì)

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的先驅(qū)XV-3復(fù)原記

電控旋翼一種新概念旋翼系統(tǒng)

直升機(jī)復(fù)合材料槳葉修理

旋翼變距拉桿關(guān)節(jié)軸承磨損故障特征及磨損程度識(shí)別

直升機(jī)用高轉(zhuǎn)速、小流量軸流風(fēng)扇設(shè)計(jì)

直升機(jī)旋翼瞬態(tài)氣動(dòng)響應(yīng)分析的一個(gè)高效方法

直升機(jī)操縱系統(tǒng)間隙測(cè)量新方法

直升機(jī)旋翼錐體及動(dòng)平衡設(shè)備校驗(yàn)系統(tǒng)的研究

基于CFD／Kirchhoff方法的直升機(jī)旋翼高速脈沖噪聲模擬分析

某型直升機(jī)半物理仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

某型雙座共軸直升機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)

傾轉(zhuǎn)旋翼的飛行機(jī)器

無(wú)人直升機(jī)監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于1-DISVM的聚類(lèi)模型及直升機(jī)齒輪箱故障診斷應(yīng)用

　帶機(jī)體狀態(tài)反饋的直升機(jī)地面共振分析

微小型無(wú)人駕駛直升機(jī)建模與仿真分析

航天器結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)組成及名詞術(shù)語(yǔ)

多濾波器并聯(lián)方式解決直升機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)鏈扭振耦合

直升機(jī)旋翼共錐度測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

基于機(jī)體振動(dòng)的直升機(jī)槳轂阻尼故障診斷

小型無(wú)人直升機(jī)的縱向橫向解耦優(yōu)化控制

漫談直升機(jī)的操縱及駕駛原理

微小型直升機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與姿態(tài)控制實(shí)驗(yàn)研究

直升機(jī)滑油冷卻風(fēng)扇性能試驗(yàn)及分析

外國(guó)部分無(wú)人垂直起落航空器掃描

環(huán)境溫度對(duì)直升機(jī)的影響及測(cè)試數(shù)據(jù)處理方法研究

模型直升機(jī)垂直通道的改進(jìn)最小二乘辨識(shí)方法

美國(guó)的直升機(jī)載紅外干擾系統(tǒng)

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩測(cè)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)裝置

微型無(wú)人直升機(jī)飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其半實(shí)物仿真

直升機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)發(fā)展研究

直升機(jī)模式下傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)多體氣彈動(dòng)力穩(wěn)定性分析

現(xiàn)代直升機(jī)座艙系統(tǒng)及其展望

基于Simulink的直升機(jī)動(dòng)力學(xué)仿真模型

微型直升機(jī)自主飛行輔助視覺(jué)系統(tǒng)研究

某直升機(jī)全復(fù)合材料尾段結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

旋翼無(wú)人偵察機(jī)起飛

基于角測(cè)量的機(jī)動(dòng)目標(biāo)跟蹤算法

飛行器控制、導(dǎo)航技術(shù)

直升機(jī)電動(dòng)絞車(chē)測(cè)試系統(tǒng)的研制

直升機(jī)貼地飛行操縱系統(tǒng)中的光傳點(diǎn)-點(diǎn)鏈路

基于CAN總線的直升機(jī)旋翼共錐度測(cè)試系統(tǒng)

機(jī)載多角度多光譜成像技術(shù)在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用

直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)建模及可視化研究

艦載直升機(jī)起降訓(xùn)練仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

試析米系列直升機(jī)高度表專(zhuān)業(yè)檢測(cè)設(shè)備——K-5儀測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的建立及不確定度分析

某直升機(jī)旋翼動(dòng)平衡試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)熱-應(yīng)力耦合分析

無(wú)人直升機(jī)的控制技術(shù)

直升機(jī)旋翼槳葉動(dòng)態(tài)RCS特性研究

直升機(jī)槳葉揚(yáng)起下墜碰撞動(dòng)響應(yīng)計(jì)算

應(yīng)用于跨聲速旋翼氣動(dòng)聲學(xué)計(jì)算的兩種時(shí)域方法的比較

“阿帕奇”直升機(jī)全傳（終結(jié)篇）勇士的“前世今生”

無(wú)人直升機(jī)縱、橫向姿態(tài)建模與穩(wěn)定控制

緊耦合多飛行機(jī)器人懸停配平計(jì)算分析

直升機(jī)尾槳?jiǎng)硬考d荷測(cè)試技術(shù)方法研究與應(yīng)用

直升機(jī)槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)技術(shù)研究

前飛狀態(tài)直升機(jī)旋翼／機(jī)體耦合空中共振機(jī)理研究

小型無(wú)人直升機(jī)模糊飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

直升機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)渦輪冷卻器的性能仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證

基于遞歸小波網(wǎng)絡(luò)的直升機(jī)動(dòng)力學(xué)模型研究

直升機(jī)排氣系統(tǒng)用波瓣噴管引射-混合式紅外抑制器研究

懸停時(shí)考慮地面效應(yīng)的直升機(jī)的配平

直升機(jī)旋翼槳葉防／除冰系統(tǒng)防護(hù)范圍研究

基于加速度計(jì)和角速率陀螺的超小無(wú)人直升機(jī)姿態(tài)控制系統(tǒng)

小議納米技術(shù)在直升機(jī)上的應(yīng)用

基于狀態(tài)反饋及前置補(bǔ)償策略的直升機(jī)飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

直升機(jī)結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動(dòng)控制作動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

小型無(wú)人直升機(jī)物理參數(shù)辨識(shí)算法研究

直升機(jī)試飛試驗(yàn)管理和數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)架構(gòu)探討

基于飛參數(shù)據(jù)的直升機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

直升機(jī)槳葉混沌振動(dòng)控制

直升機(jī)尾傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的分析

前旋翼傾轉(zhuǎn)式垂直起落飛機(jī)設(shè)計(jì)方案

基于反饋線性化的無(wú)人直升機(jī)航向控制

前飛直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)自轉(zhuǎn)著陸分析

小型無(wú)人直升機(jī)縱向穩(wěn)定控制的研究

直升機(jī)操縱性與穩(wěn)定性研究

基于模糊故障樹(shù)直升機(jī)起落架液壓系統(tǒng)的故障診斷方法研究

直升機(jī)的精確建模與仿真控制研究

直升機(jī)旋翼與艦船復(fù)合流場(chǎng)試驗(yàn)方法研究

直升機(jī)液壓泵試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)

某型直升機(jī)行星齒輪機(jī)構(gòu)彈流潤(rùn)滑研究

彈性耦合對(duì)復(fù)合材料旋翼前飛氣彈響應(yīng)及載荷的影響

非線性葉間黏彈減擺器對(duì)直升機(jī)空中共振的影響分析

單旋翼涵道風(fēng)扇式無(wú)人直升機(jī)的鐘擺現(xiàn)象與控制

旋翼與直升機(jī)的獨(dú)特性能

微型旋翼直升機(jī)非對(duì)稱(chēng)變距系統(tǒng)的力學(xué)分析

直升機(jī)助力器動(dòng)態(tài)校驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)

2007 PopSci發(fā)明大獎(jiǎng)——飛行繩索

微飛行器用無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)

小型無(wú)人直升機(jī)活塞式電噴發(fā)動(dòng)機(jī)沖速段的控制策略

艦載直升機(jī)起降飛行包絡(luò)線的影響因素及求法

自適應(yīng)魯棒H2控制及其在小型無(wú)人直升機(jī)航向控制中的應(yīng)用

基于純測(cè)角的直升機(jī)飛行軌跡與攔截角估計(jì)

某型直升機(jī)進(jìn)氣艙流場(chǎng)數(shù)值仿真

無(wú)人直升機(jī)自主著艦的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)

共軸式雙旋翼尾跡流場(chǎng)的水洞PIV測(cè)量

直升機(jī)主旋翼的平衡調(diào)整

美國(guó)研制輕型低成本定向紅外對(duì)抗系統(tǒng)

直升機(jī)的非線性模型及配平

直升機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)分析

美軍研究直升機(jī)控制無(wú)人機(jī)

基于Sarsa算法的無(wú)人直升機(jī)懸?？刂?/p>

直升機(jī)旋翼協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)的模型參考自適應(yīng)解耦控制

兩自由度小型直升機(jī)動(dòng)力學(xué)建模與控制的分析

直升機(jī)整流罩鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)仿真

直升機(jī)研制中的材料工作

直升機(jī)比例模型的控制器設(shè)計(jì)

直升機(jī)的旋翼

直升機(jī)進(jìn)行海上醫(yī)療救護(hù)的工作程序

無(wú)人直升機(jī)欠驅(qū)動(dòng)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

變距／擺振耦合對(duì)直升機(jī)空中共振穩(wěn)定性的影響

直升機(jī)減速器故障齒輪振動(dòng)信號(hào)特征研究

飛行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的共軸式直升機(jī)姿態(tài)顯示設(shè)計(jì)

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旋翼機(jī)----魚(yú)鰾!

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中國(guó)直升機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破無(wú)人直升機(jī)試飛成功

新手的飛機(jī)

建立一個(gè)完全獨(dú)立的微同軸

直升機(jī)變距結(jié)構(gòu)視頻

旋翼式共軸直升機(jī)視頻

mini helicopter (driver)GEN H-4 超迷你直升機(jī)視頻

美陸航部隊(duì)兩款最新型直升機(jī)性能解析（組圖）

直升機(jī)旋翼技術(shù)

直升機(jī)復(fù)合材料技術(shù)

直升機(jī)隱身技術(shù)

直升機(jī)尾槳技術(shù)

智能旋翼--直升機(jī)減振降噪的治本技術(shù)

直升機(jī)模擬技術(shù)

直升機(jī)減振技術(shù)

加速發(fā)展旋翼技術(shù)

旋翼飛行器的總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)

“長(zhǎng)弓”火控雷達(dá)：把“阿帕奇”帶入21世紀(jì)

在戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)攻擊行動(dòng)中的“阿帕奇長(zhǎng)弓”直升機(jī)

“長(zhǎng)弓阿帕奇”飛行控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與飛行試驗(yàn)

2001年軍用直升機(jī)技術(shù)發(fā)展綜述

AH-1W改型“毒液”超級(jí)駕駛艙的進(jìn)展

超級(jí)座艙：先進(jìn)系統(tǒng)與技術(shù)的綜合(ASTI)

握桿操縱設(shè)計(jì)和試驗(yàn)的分析研究

數(shù)字戰(zhàn)場(chǎng)上的“科曼奇”直升機(jī)

三軍通用直升機(jī)快速研制和批生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)展

AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”直升機(jī)的設(shè)計(jì)綜合

人工直升機(jī)模擬與基于計(jì)算機(jī)的人類(lèi)行為模型的對(duì)比

RAH-66“科曼奇”飛行控制系統(tǒng)的主要方面及特性

RAH-66“科曼奇”直升機(jī)集成化研究平臺(tái)

RAH-66“科曼奇”飛行包線提示系統(tǒng)

國(guó)外直升機(jī)研制過(guò)程中的管理模式研究

國(guó)外直升機(jī)可靠性、維修性和保障性發(fā)展綜述

民用直升機(jī)安全性綜述

國(guó)外直升機(jī)改型改裝國(guó)外情況跟蹤研究

垂直起降飛機(jī)的全面介紹（上萬(wàn)字加圖片）

小型反槳共軸無(wú)人直升機(jī)的主旋翼

小型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

大型反槳共軸遙控直升機(jī)直升　超級(jí)直升機(jī)（Magnacopter）----超空人特殊裝備七彩直升機(jī)（Spectrum Helicopter）-----超空人特殊裝備新收集的一些旋翼機(jī)圖片直升機(jī)新技術(shù)和新概念飛行機(jī)木制旋翼的資料（轉(zhuǎn)載）　碟形軸對(duì)稱(chēng)無(wú)人直升機(jī)設(shè)計(jì)[圖-1-1.html] 無(wú)動(dòng)力旋翼機(jī)飛離地面直升機(jī)的歷直升機(jī)分類(lèi)直升機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行直升機(jī)的貼地飛行直升機(jī)的起飛和著陸直升機(jī)的平飛和側(cè)飛原理直升機(jī)的懸停及垂直飛行直升機(jī)的反扭矩直升機(jī)空中共振直升機(jī)抗墜毀技術(shù)我國(guó)民用直升機(jī)和適航管　陀螺儀的作用大話直升機(jī)直升機(jī)探密－關(guān)于飛行理論直升機(jī)的結(jié)構(gòu)直升機(jī)發(fā)展歷程直升機(jī)探密－旋翼種類(lèi)直升機(jī)探密－關(guān)于結(jié)構(gòu)形式直升機(jī)探密－關(guān)于懸停直升機(jī)不叫\(zhòng)"直升飛機(jī)\"漫話直升直升機(jī)基礎(chǔ)理論－旋翼直升機(jī)基礎(chǔ)理論－槳轂直升機(jī)基礎(chǔ)理論－尾槳直升機(jī)基礎(chǔ)理論－機(jī)身直升機(jī)基礎(chǔ)理論－起落架直升機(jī)基礎(chǔ)理論－發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)基礎(chǔ)理論－傳動(dòng)裝置直升機(jī)基礎(chǔ)理論－自動(dòng)傾斜器直升機(jī)基礎(chǔ)理論－燃油箱直升機(jī)基礎(chǔ)理論－機(jī)載設(shè)備直升機(jī)基礎(chǔ)理論－減速器騰飛的“竹蜻蜓”——直升機(jī)技術(shù)的百年發(fā)展直升機(jī)探密－尾槳的功無(wú)尾槳直升機(jī)如何保持機(jī)體平衡中國(guó)直升機(jī)50年中國(guó)直升機(jī)研制試飛揭秘單人輕航直升機(jī)(AirScooter)重慶造無(wú)人直升機(jī)在北京試飛成　旋翼機(jī)碟形軸對(duì)稱(chēng)無(wú)人直升機(jī)總體設(shè)計(jì)稀有品種Do-29超輕型直升機(jī)圖紙下載QQ新聞：浙江人自造飛機(jī)個(gè)人飛行器直升飛機(jī)訓(xùn)練設(shè)備無(wú)人直升機(jī)綜合飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)傾轉(zhuǎn)式旋翼無(wú)人駕駛偵察機(jī)起飛傾轉(zhuǎn)式旋翼無(wú)人駕駛偵察機(jī)起飛單旋翼直升機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)與操縱原理 在此看不到的飛友

艦載機(jī)的折疊機(jī)翼是怎樣固定的？

該機(jī)機(jī)翼為海鷗型中單翼，其內(nèi)翼下反，外翼上反，每側(cè)機(jī)翼還可分三段向上、向內(nèi)折疊，折疊后的機(jī)翼成Z字狀。其中段與內(nèi)段機(jī)翼靠固定在加強(qiáng)翼肋上的鉸鏈和連桿在翼肋上側(cè)連接，而機(jī)翼的折疊動(dòng)作由一個(gè)液壓作動(dòng)器操作(圖3中紅色撐桿右下側(cè)的部件)：作動(dòng)器活塞伸出時(shí)機(jī)翼向上折起，作動(dòng)器活塞縮入時(shí)機(jī)翼展開(kāi)，當(dāng)機(jī)翼伸展到平直位置時(shí)，靠切斷液壓作動(dòng)器液壓油形成的液壓縮及連桿帶動(dòng)的插銷(xiāo)插入折疊翼段上的鎖孔將機(jī)翼固定在展開(kāi)位置。

直升機(jī)旋翼為什么要上下“揮舞”

旋翼是圓周運(yùn)動(dòng)，由于半徑的關(guān)系，翼尖處線速度已經(jīng)接近音速時(shí)，圓心處線速度為零！所以旋翼靠近圓周的地方產(chǎn)生最大的升力，而靠近圓心的地方只產(chǎn)生微不足道的升力。槳葉向前劃行時(shí)，槳葉和空氣的相對(duì)速度高于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度；反之，槳葉向后劃行時(shí)，槳葉和空氣的相對(duì)速度就低于旋轉(zhuǎn)本身所帶來(lái)的線速度，這樣，旋翼兩側(cè)產(chǎn)生的升力還不均勻，不做任何補(bǔ)償?shù)脑?，升力差可以達(dá)到 5：1。這個(gè)周期性的升力變化不僅使機(jī)身向一側(cè)傾斜，而且每片槳葉在圓周中不同方位產(chǎn)生不同的升力和阻力，周期性地對(duì)槳葉產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭曲，既大大加速材料的疲勞，又引起很大的振動(dòng)。所以旋翼的氣動(dòng)設(shè)計(jì)可以比高性能固定翼飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。

具體來(lái)說(shuō)，為了補(bǔ)償左右的升力不均勻，和減少槳葉的疲勞，槳葉在翼根要采用一個(gè)容許槳葉載回轉(zhuǎn)過(guò)程中上下?lián)]舞的鉸鏈，這個(gè)鉸鏈稱(chēng)為揮舞鉸（flapping hinge，也稱(chēng)垂直鉸）。槳葉在前行時(shí)，升力增加，槳葉自然向上揮舞。由于槳葉在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中同時(shí)上升，槳葉的實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向不再是水平的，而是斜線向上的。槳葉和水平面的夾角雖然不因?yàn)闃~向上揮舞而改變，但槳葉和氣流的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角由于這斜線向上的運(yùn)動(dòng)而變小，這個(gè)夾角（而不是槳葉和水平面之間的夾角）才是槳葉真正的迎角。槳葉的迎角在升力作用下下降，降低升力。槳葉在后行時(shí)，槳葉的升力不足，自然下垂，變旋轉(zhuǎn)邊下降造成槳葉和氣流相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角增大，迎角增加，增加升力。由于離心力使槳葉有自然拉直的趨勢(shì)，槳葉不會(huì)在升力作用下無(wú)限升高或降低，機(jī)械設(shè)計(jì)上也采取措施，保證槳葉的揮舞不至于和機(jī)體發(fā)生碰撞。槳葉在環(huán)形過(guò)程中，不斷升高、降低，翼尖離圓心的距離不斷改變，引起科里奧利效應(yīng)，就像花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員經(jīng)常把雙臂張開(kāi)、收攏，以控制旋轉(zhuǎn)速度。要是一個(gè)手臂張開(kāi)，一個(gè)手臂收攏，就不可能在原地旋轉(zhuǎn)，就要東倒西歪了。所以槳葉在水平方向也要前后搖擺，以補(bǔ)償槳葉上下?lián)]舞所造成的科里奧利效應(yīng)。擺振鉸利用前行時(shí)阻力增加，使槳葉自然增加后掠角（即所謂“滯后”， 因?yàn)闃~在旋轉(zhuǎn)方向上的角速度低于圓心的旋轉(zhuǎn)速度），這也變相增加槳葉在氣流方向上剖面的長(zhǎng)度，加強(qiáng)了減小迎角的作用；在后行時(shí)，阻力減小，阻尼器（相當(dāng)于彈簧）使槳葉恢復(fù)的正常位置（即所謂“領(lǐng)先”，因?yàn)闃~在旋轉(zhuǎn)方向上的角速度高于圓心的旋轉(zhuǎn)速度），當(dāng)然也加強(qiáng)了增加迎角的作用，所以擺振鉸（drag hinge 也稱(chēng)水平鉸）也稱(chēng)領(lǐng)先-滯后鉸（lead lag hinge）。

揮舞鉸和擺振鉸是旋翼升力均勻的飛行平穩(wěn)的關(guān)鍵。由于槳葉在旋轉(zhuǎn)中容許上下?lián)]動(dòng)和前后擺動(dòng)，這種槳葉稱(chēng)為柔性槳葉（articulated rotor）。除了用機(jī)械鉸鏈容許槳葉在環(huán)形過(guò)程中相對(duì)于其他槳葉有一定的揮舞外，材質(zhì)也必須具有彈性，這就是為什么直升機(jī)停在地面時(shí)，槳葉總是“耷拉”著的原因。

關(guān)于《飛機(jī)鉸鏈調(diào)整》的介紹到此就結(jié)束了。